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仙台〜新潟で高速バスに勝てるか?

1 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 00:08:34 ID:pbFZgxjK0
東北最大の都市仙台と日本海の要衝の新潟、 
磐越道の開通により鉄道は劣勢に立たされている 
どうすれば高速バスに勝つことが出来るか考えるスレです 

案 
東北・上越新幹線の大宮での乗り継ぎ割引の適用 
米坂線の高速化、米沢山形間3線化で特急新設 
磐越西線の全線高速化・電化で特急新設 

他にもいい案なったら教えてください


2 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 00:19:10 ID:EYEobFun0
そこで、急行べにばなの復活&延長運転だ
まず、西日本の58をぱくり・・・・・・・・・・・・・・・・

















続きは妄想で

3 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 07:06:06 ID:QmvguRb5O
キハ110系快速仕様車で、
仙台〜郡山〜新潟間に
「あがの」復活。

福島〜郡山〜会津若松の
県内移動だけでも
高速バスに勝てるかな?

4 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 07:26:33 ID:pX03FhzQO
勝てません

5 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 08:53:32 ID:QmvguRb5O
>>4
そんな断言しなくても…。
仙台〜喜多方間で、
座席を転換クロスにした701系で、
快速いなわしろ復活を。

6 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 13:54:11 ID:+tKfMgVY0
>>3
県内移動ということで、福島〜いわきもよろ

7 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 18:48:59 ID:hm5H9X2r0
別に勝てなくてもいい区間だと思うが
そんなのより、仙台−首都圏、新潟−首都圏の流動の方が
圧倒的にデカイだろうし

8 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 19:03:21 ID:j6Z6gGY30
>>1
うん。地元民じゃない俺から見ても東北在来線の放置
プレーぶりは目に余るが、束の長期経営計画に
「新幹線を軸とした経営」
があった。

よーするに、新幹線に設備投資を集中させて、あとは
安楽死させようという本社の方針な。

マヂレス、終了

9 :3:2008/03/23(日) 22:09:09 ID:QmvguRb5O
>>6
わー懐かしい!
では「いわき」も復活。
磐越東線仕様のキハ110系を福島まで
本宮・二本松のみ停車の快速で延長運転。


10 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 22:20:54 ID:8BvW0QquO
まってけさい

11 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 22:26:38 ID:uL0BR8R10
磐西や米坂・仙山は線形悪くて飛ばせないから、
新幹線に安い企画乗車券を設定するぐらいしかないんじゃね?

12 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 22:39:38 ID:m+dTB+XF0
縦貫新幹線を作ればいい
新潟-新発田-米沢-山形-仙台
もちろんフル規格でつくればいい

13 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 23:19:15 ID:6qdPCjBZ0
仙台−新潟の高速バス「WEライナー」に夜行便が新設されるが、この路線が開設された頃にも夜行便はあったんだよね。
いつの間にか消えてしまったけど、今に来てまた復活ですか。
ところで、仙台−新潟はその昔、全日空も路線を持っていましたね。そして全日空のYS-11、B737のファイナル・フライトに
選ばれたのが何れもこの路線。その両方のファイナル・フライトにも乗りましたよ。
で、列車ではその昔、「あがの」「あさひ」(後の「べにばな」)それぞれ乗り通したことはありますが、
今、現実的に考えた場合、そのルートは多少高速化したところで、高速バスには勝てないでしょうな。
勝てるとしたら新幹線の乗り継ぎ。仙台−新潟を新幹線で移動はあり得ることだし。
ただ、大宮乗り継ぎは割り引きにならないのが困るね。もっと近場でも宇都宮−高崎の移動はふつうでしょう。
それなのに料金が通算にならないのは痛いですね。


14 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 00:02:50 ID:gPRmRnO70
とりあえず仙台〜山形の路線バスに勝てよ。

15 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 00:59:59 ID:RPsil/EmO
新潟市民だけど、この区間はどのくらい需要があるんだろうか?

16 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 01:01:18 ID:nwM8DNip0
>>7
しかもバスはJRバスの運行。

17 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 12:43:47 ID:jpPz1bDT0
既存のインフラをそのまま使うなら
仙台・郡山〜越後湯沢・新潟(新幹線経由) 指定席 の特別企画乗車券設定。
しかし高速バスが往復8100円で所要時間4時間と言う事を考えると
3時間半くらいかかる新幹線の設定は、高くても往復13000円くらいにせざるを得ないだろう。
後は「はやて禁止」・「途中放棄・内方乗車禁止」・「GW・盆・年末年始利用不可」

または所要時間ではなく価格で勝負なら
仙台〜新潟 (新幹線・郡山・磐越西線経由)自由席 往復8000円 を設定。
このルートは5時間くらいかかるから、こうでもしないと無理だろう。

ただ之をやると、仙台〜福島〜郡山の新幹線Wきっぷの価格を
新潟県内のSきっぷ並に下げないと不公平感がでかすぎる。
仙台〜福島 往復3500円 仙台〜郡山 往復5000円くらいに設定。

さて、高速バスから奪える旅客数と、値下げによる減収、どっちが多いだろうね。

18 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 23:37:13 ID:Z2IPl/680
岡山〜松江に特急走ってんだから福島〜新潟、
仙台・山形〜新潟の特急があってもおかしくないな

19 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 12:45:40 ID:u/x8nxqAO
>>18
「やくも」は岡山とだけではなく、
その先の大阪・東京と島根県をつないでいる列車。
ただのローカル特急ではない。

新幹線開業前には数多くあった東北ローカル急行で、
特急化など出世したのは、
仙台〜秋田の「たざわ」だけ。
現在の秋田新幹線「こまち」につながる系統。

20 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 19:25:41 ID:aMFpnWpT0
>>19
うん。そうだけれども、このへんはJRにやる気次第。
本当にね。

21 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 22:47:54 ID:+Vs39fJ90
>>18
例に挙げるなら岡山〜鳥取の「スーパーいなば」の方が良かったな

22 :名無しでGO!:2008/03/26(水) 00:02:59 ID:u/x8nxqAO
東北地方の各都市って、
仙台指向は旺盛だけど、
新潟指向は少ない。
だから福島・山形からの新潟行きなんて、
バス程度で充分。

新潟指向があるのは、
せいぜい酒田や会津若松程度?

>>20
山陰地方に「岡山指向」でもあるのかな?
山陰各都市から広島行きも、
かつては急行あったけど、
現在は高速バスばかり。

23 :名無しでGO!:2008/03/26(水) 21:22:43 ID:jGZ6AiCw0
仙台−新潟など高速バスで十分。そこそこ本数も増え、夜行便も設定されるようにはなったけど、
所詮普段はバス1台で間に合ってしまう程度の路線。いくら線路が繋がっているとはいえ、
ジグザグ大回りやスイッチバック、単線がほとんどのローカル線ではスピードアップなど望めるものじゃない。
そんな余裕があるなら、そのローカル線の旅客流動に見合った地域ダイヤの充実に向けた方がよっぽど嬉しい。
バスに対抗するなら、それこそ小型ジェット機で結んだ方が時間的には効果的だ。事前割引きを設定して1万円程度に
抑えれば、時間を優先する人には多少高くてもこの方が使える。

24 :名無しでGO!:2008/03/26(水) 22:40:27 ID:0WAveIEr0
仙台人からすると、新潟は用事が無い限り行かないな。
ちょっと遊びに行くかって距離でもないし、そんな感覚も無い。
新潟人から仙台はどう見られてるんだろう

25 :名無しでGO!:2008/03/26(水) 23:04:36 ID:4cKZIEjh0
新潟から仙台に行くのに往復8100円か。
この額に1350円を追加すると池袋に往復できるんだよな。
本数は仙台線8往復に対して、東京(池袋)線は16往復。
よっぽど仙台に行く(強烈な)理由がなかったら、いくら「新潟〜仙台線」を増発したって意味が無いような・・。
ましてや鉄道なんか、どんな策を打ったって門前払いだがな。

26 :名無しでGO!:2008/03/27(木) 00:05:18 ID:jerVgLUE0
キハ100で「急行あがの」
復活しないかな?
一日4往復で、
直通以外も会津地域の
乗降がありそう、だが…。

27 :名無しでGO!:2008/03/27(木) 00:23:34 ID:Osfq8PkNO
結局、仙台も新潟も
強烈な東京指向。

新幹線が拍車かけた。

28 :名無しでGO!:2008/03/27(木) 01:14:43 ID:me8LV3ZR0
山形〜新潟間ならフラワー鉄道を使わない手はないな
仙台→山形→赤湯→今泉→坂町→新潟なんてのはどうだろう?

29 :名無しでGO!:2008/03/27(木) 05:39:35 ID:sUBnr4CQO
勝てるわけないだろ そんな区間
需要がないんだから
小回りがきいてワンマンで駅員も保線員もいらないバスが勝つに決まってる

30 :名無しでGO!:2008/03/28(金) 22:49:24 ID:ZZX8OGX70
外出だが、そもそもこの区間の需要ってどのくらい?
勝手な想像だけど100人/日以下じゃない。
それならバス2台で十分。
データをご存知の方はご教示ください。

31 :名無しでGO!:2008/03/28(金) 23:09:28 ID:3kHYfgVCO
>>30
東北電力の出張なんかの需要はありそうだけどたかが知れてそうだし(新潟県は東北電力)

32 :クインシー・菊地・東小川原・真・マリンアスティ ◆kikuchimJU :2008/03/28(金) 23:13:00 ID:lB6nWVmEO
しかも一社

33 :名無しでGO!:2008/03/28(金) 23:44:29 ID:IRCi6xqsO
新潟〜会津若松間が
快速あがの1本。
新潟〜米沢間が
快速?べにばな1本。

この2都市ですら、
新潟の勢力下じゃないのか。
もはや戦国時代以下。

34 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 14:41:50 ID:vF+B7hdO0
>>33
新潟・米沢間はそんなに行き来はないだろw
むしろ米沢は仙台との方が行き来は多い。
直行の高速バスもあるしな。

35 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 18:32:55 ID:rNQvlCQmO
全日空で行けばys11だろ

36 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 18:40:51 ID:7DoNASKvO
うちのオヤジ、電力勤めてたけど仙台行くのはいつも新幹線使ってたな

37 :名無しでGO!:2008/04/02(水) 21:25:21 ID:LUrjm/420
>>36
東北電力?

38 :名無しでGO!:2008/04/05(土) 19:28:42 ID:4WSCh2kH0
それしかないだろう←決め付け

39 :名無しでGO!:2008/04/05(土) 21:42:23 ID:MAZ8Y9fNO
>>30
高速バスの輸送人員なら東北運輸局のサイトに出てる。

40 :名無しでGO!:2008/04/10(木) 22:23:46 ID:BAywjFNX0
成せばなる
用はやる気があるかどうか

41 :名無しでGO!:2008/04/16(水) 19:25:38 ID:Gj7+AAJaO
今のままでも仙台〜郡山は130`は出せるだろ。
あとは磐越西線を100`出せるようにすればバスに勝てるはず
日本の公道は100`以上はスピード違反だからな

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