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JR東日本の車両はJR西日本の車両を見習うべき

1 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 07:32:29 ID:wnyGJZs00
硬いロングシートに邪魔なスタンションポール、安物プレハブ仕様の家畜輸送車・・・
このようなJR東日本の悪しき風潮が、関東を折檻したばかりでなく徐々に関西など全国に迫りつつある。
よくJR東日本は新しい車両が多いことを挙げる香具師がいるが、みんな安物のプレハブ車。
乗り心地の悪い、堅いロングシートばかり。
しっかりした造りで乗り心地も性能も上々、しかも内装も凝っているJR西日本の車両とは大違い。
しかも窓ブラインドの省略や片側しかない車両間貫通扉など、コスト削減があからさますぎ。
転換クロスシートなど快適さに努めるのが本筋なのだが、JR東日本は客のことをちゃんと考えてないせいかそういう姿勢が無い。
混雑だの運用の都合なんてのは言い訳に過ぎん。
運用を工夫すれば転換クロスシートも導入できることは京急で実証されてる。
その京急ですら最近はプレハブに走ってしまったようだが。
逆にその混雑を逆手にとるかの如く、対して快適ではないグリーン車や、スピードの遅い有料特急への露骨な誘導。
最悪だよね。
JR東日本はJR西日本を見習ってお客様を満足させる車両を導入すべきだ。

2 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 07:34:14 ID:eAvyFrCN0
2Get!

3 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 07:34:35 ID:wnyGJZs00
東京ではJR東日本の屑鉄に乗る機会がかなり有ります。京浜東北線や山手線の電車はどれも座席が硬くとても座れたものではない最悪の代物、
更に邪魔な棒切れを取り付けたために座席が狭く感じる、取り付け位置は膝に当たる箇所・・これをベースに制定された交通バリアフリー法など天下の悪法です。
安全性を高めるとのことですが、ちょっと待て!安全性以前に本当に最悪の混雑になった場合は人が押し付けられて圧迫骨折するかもしれないのにそんな危ないものをつけてどうする!!と言いたい、
しかも硬いベンチ・・こんなものは不要です。
これに対して「混雑が」とほざく輩には「東京は人類の恥、あんな満員電車なんか世界に恥じるべき代物」と言い返すだけです。 
とりあえず反論される前に”世界のどこも知らない奴は人類の恥でも正しいと勘違いする、知らざるものの恥ずかしい寝言は止める様に”と釘を刺しておきます。
東京で広まっていれば世間的に受け入れられていると勘違いしたり、新しければ何でも良いと勘違いする馬鹿、終わってるね。

4 :クインシー・菊地・東小川原・真・マリンアスティ ◆kikuchimJU :2008/03/21(金) 08:30:15 ID:UrqjJP/WO
よくあんたそんなに熱くなれるね

5 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 08:52:53 ID:u/hUXut/O
この前京都に行った時、321系のスポット溶接の跡のあまりの目立ち方に吹いた。
もう少し何とかならんのか。

6 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 08:57:15 ID:gT9m4Uj60
>>1
アンチ束乙 逆だから。

>>5
外装も酷いですが性能面でもかなり酷いです。
所詮机上の議論だけで作られた糞車両。

7 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 09:06:00 ID:bHGzlxOvO
>>1
高橋恒太の仲間の方ですか?

8 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 09:26:43 ID:hjT5CKva0
またこのスレかよw

9 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 09:35:58 ID:vIiI1wtaO
>>1は単に転クロが欲しいだけじゃん。
馬鹿じゃないの?

10 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 09:56:54 ID:wOBUuhUxO
>>5
あれはレーザー溶接の跡だ。

11 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 10:28:48 ID:JcJ5da4iO
>>1
名古屋在住のおれとしては、スタンションポールは羨ましいのだが。あれがあるおかげで、首都圏のロングシートは定員通りに座ってるじゃん。名古屋なんて7人掛けに5〜6人がデフォだぜ。名市交N1000系でもまだだもんなぁ。

12 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 10:34:57 ID:xp2Xo3D2O
走るんですの窓の柱、もうちょっと何とかならんかね。

13 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 11:13:34 ID:OT2rOYXiO
プレハブ仕様だけ1に同意。

14 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 11:44:30 ID:MGucWOKD0
悪いが西の321は座席が硬いから東日本の方が乗り心地いい。
逆に西が東を見習(ry

15 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 11:45:09 ID:Dt9rId+y0
スタンションポールどころか、ロングシートの両脇のポールすらない車両がいて
つかむところ無くて転びそうだったわ。
つり革には届いたけどずっと持ってるには辛い身長の時代の話

16 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 12:04:36 ID:wnyGJZs00
>>14
321系の椅子が硬い?ご冗談を。
E231は話にならんとしても、柔らかくなったと評判のE233系と比べても321系のほうが柔らかいですが。
もっともE233系レベルで柔らかいと言う輩は、E231系という最低レベルの車両に慣らされてしまって感覚が麻痺した人なんでしょうね。
それだけJR東日本の功罪は大きい。

>>15
スタンションポールがあれば質がいい車両といえるのでしょうか。
むしろ混雑率が異常なためにつけているんだから、あって恥ずべきものでは?


17 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 12:05:12 ID:W0TH3Tob0
要するに東京にも223系くれ、と

18 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 12:25:27 ID:682AY/xKO
関西に引っ越せばいいじゃん

19 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 12:44:08 ID:7Rri9s6YO
俺西山口在住だが、115系、105系、キハ40、47などが主力。
そんなに西がうらやましいなら、そちらで引き取ってくれる?
西は九を見習え。

20 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 12:55:53 ID:xp2Xo3D2O
321系の窓はいいね。

21 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:01:39 ID:R7OspWdr0
>>16
死ね

22 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:13:59 ID:vkQfYHo4O
>>1
おまえさー、それ関西地区だけ見て言ってるだろ。
広島を見てみろ。酷いもんだぞ。
車両、駅、ダイヤ全て糞以下。
如何に本社が支社を無視してるかがわかる。
宇宙で一番見習って欲しくない会社だわ

23 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:17:44 ID:vkQfYHo4O
>>22
だって広島はJRじゃなくて国鉄だから…

24 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:23:32 ID:/fGLYNuZO
>>17
どうしても関東に223系が欲しいと言うなら

・加速性能をE531並に
・4ドア一部除きロング化
・2階建てグリーン車連結
・10両編成(グリーン2両)と5両編成(グリーン無)に編成を組み替える

この条件を全て満たせ
ちなみにこれは東海道・湘南新宿線のパターンな


25 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:27:31 ID:8LWntdxKO


26 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:28:37 ID:8LWntdxKO
東はデザインも醜悪

乗り心地も最悪

安物量産

まず関東の猿共が気持ち悪い


27 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:35:11 ID:IfzIqEUIO
これだから鉄ヲタは…

28 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:39:29 ID:QvWmA2TPO
>>1
折檻?
おまえ日本人か?

29 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:46:16 ID:GKuHy+fPO
>>26
禿しく同意。
大量導入でコスト削減とか言ってるが、トータルでみたときに新車増備のペースはJR西日本とさして変わらない。
要は極端に手を抜いていた東が他社に追いつきつつあるだけ。

30 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 13:58:30 ID:QvWmA2TPO
>>16
功罪?
じゃ「功」はどこ?何?

あんたホンマに日本人?

31 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 15:34:39 ID:GKuHy+fPO
>>30
「功」が見当たらないほど東日本はクソなことをやってきたということだろw

32 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 16:16:25 ID:8LWntdxKO
廃故糞新の束

まぁ動態蒸機には熱心だから憎さは半減するが倒壊は死ね


33 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 23:05:41 ID:wnyGJZs00
・鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車) 。新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなww
・走ルンです車両は新しいだけで、無機質で手抜きだから車両そのものの質は低い。しかも地方線区にまで走ルンです。もっといえば特急型も走ルンです。
通勤型・近郊型・特急型できちんと造り分けているJR西に対し、東は通勤・近郊の区別はおろか首都圏も地方もドア数だけ違うだけでほとんど同じ車両を導入。
まさに手抜きの極み。
・走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうがマシ。 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。
地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
・どんなに新車を入れようがメンテナンスや清掃の類をロクにやらないので、私鉄に比べてすぐに汚く五月蝿い車両に早変わり。
・乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
・旅客会社6社の中で、唯一転換クロスシートが無い。転クロのかわりにグリーン車でカネを巻き上げるのがJR東日本。 固定座席同士で比べても、走ルンですの座席の座り心地は
メトロや西武・東武にも劣る。正直、E231系やE531系は良くなったと言っているヤツの気が知れない。
“最悪”の209系に乗らされたが故の錯覚じゃないのか? まだ、103系の方が乗り心地良いわ。モーターうるせーけど。常磐線は、415系が居なくなって確実にサービスダウンした。



34 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 23:09:20 ID:wnyGJZs00
・駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
接客態度以外に乗務員の技術や乗務態度も悪い。停車位置1Mオーバーのままドア開なんて普通だし、発車停車の時すごい振動が来るし、
車掌は駅間で運転士の椅子に座っているばかりか、わざわざマイクを椅子まで伸ばしてきて放送している。
駅間が長い路線だけかと思ってたら、なんと山手線でもやっている車掌が居た。
・ほとんどの路線で接続が悪かったり本数が少なかったり快速の停車駅がやたら多かったり混んでいる時間に短い編成が来たりする。良いダイヤを作る気がまったくないようだ。
・車両や地上設備の不具合がやたらと多く、そのせいでダイヤが乱れることが良くある。 どうして新型車両があんなに故障するんだろう・・・?
どうして、あんなに、電気設備が古すぎるんだ?(やたら、古い電機設備を見かけるような・・・。)
・駅構内のあじさい茶屋は評判は良くないせいか、「味災」と呼ばれることがある。 ねずみをカレーと一緒に煮ていたのはココ? 
・ダイヤは悪い、運賃は高い、電車はお粗末、接客態度乗務態度最悪、こんなJR東日本にわざわざ乗るメリットなどないだろう。

以上、糞会社JR東日本の事実を並べてみた。

35 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 23:26:17 ID:Dt9rId+y0
どこから突っ込んでいい?

36 :名無しでGO!:2008/03/21(金) 23:45:32 ID:jfYcGVFy0
なんか必死だな。スレ主ならとりあえずタイトルに沿っとけよ。

まあ、東日本のエリアに大阪のおばちゃん並みの人が沢山いれば変わってたかもな。あきらめろ。
223系に途中からブラインドが付いたのは客の苦情のため、って話もあるし。

37 :名無しでGO!:2008/03/22(土) 09:47:35 ID:SC3PbJLP0
おまえら釣られるな

>>3は↓の改変コピペ

猛毒注意 - 硬いベンチは要らない!!
ttp://gold.ap.teacup.com/modellismoosaka/38.html

この掲示板の本人は誰にでも噛みつくから通報したらオモロイかもな


38 :名無しでGO!:2008/03/22(土) 11:50:12 ID:4Eg41X6BO
>>31
それ、屁理屈にすらなってないしw

39 :名無しでGO!:2008/03/22(土) 12:08:50 ID:1pozXFuFO
>>1
JR東日本もJR西日本もし尺倒壊より100億倍マシだろ!

40 :名無しでGO!:2008/03/22(土) 12:43:02 ID:KIXAiYVoO
そりゃ会社としては電力食わない新車入れた方がいいでしょ

例えば燃費がクソ悪いエアコン効かない遅い古いクラウンを20台持ってる会社が燃費がいいエアコン快適車内広いカローラに置き換えた方がいいに決まってる。

41 :名無しでGO!:2008/03/22(土) 12:50:58 ID:UEMJaoprO
高橋恒太の同類項と戯れるスレはここですか?

42 :名無しでGO!:2008/03/22(土) 13:47:02 ID:d+KLtXFeO
>>39の感覚では231の座席>313の座席だそうです(笑)

43 :名無しでGO!:2008/03/23(日) 00:13:09 ID:4kZsBDUHO
束イラン

44 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 13:41:37 ID:wBP52BMpO
>>36
それでブラインド付けてくれるんだからいいじゃん

束は完全無視だぞ

45 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 14:35:13 ID:FRPDM0H7O
>>40
束は新車が多いとかいってるが、全体からみれば酉のほうが置き換えペースは早いんだが。
束は置き換えが遅いうえに安物だからなw

46 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 14:44:16 ID:sFwrRTcb0
>>45
ボロだらけの西が?笑わせんな。

47 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 17:40:04 ID:lqy7Ytdy0
>>46
千葉、山梨、長野、新潟は東でしょう。

48 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 22:34:26 ID:K5d2ILq20
におわない「無水」トイレ 南海電鉄の駅で好評
朝日新聞 2008年03月20日23時59分
ttp://www.asahi.com/life/update/0320/OSK200803200064.html

 南海電鉄の駅で導入されている男性用トイレが、「においがほとんどしない」と好評だ。
洗浄水を使わないため、環境にもやさしいという。
秘密は便器下部のタンク。ここにある比重の軽い特殊液がおしっこを覆い、
立ち上るにおいに「ふた」をする形だ。
水あかもつかないといい、掃除はクリーナーで表面をふき取るだけ。
 昨年3月から難波、中百舌鳥、岸和田、和歌山市など18駅に計73台を設置し、
節水効果は年間約2万2000トン。水道代のコストを水に流す武器となるか。

49 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 22:37:16 ID:MR92Wesl0
首都圏の中心部は大体置き換わり、東北の電車もほとんど置き換わったから
東のほうが新車率高く感じるけど、割合で言ったら西のほうがJR後に製造した車の率が高いってこと?

50 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 22:38:19 ID:K5d2ILq20
駅の立ち食い、関西は南海を除けばうどん、南海と関東ではそばが優勢

女性客の姿も珍しくなくなった駅の立ち食いそば店。鉄道各社がグループで手掛ける立ち食いそば店の売り上げ構成を調べてみると、
首都圏ではそばが7―8割を占める一方、関西では店名に「そば」を掲げていても実際はうどんが5―6割に上る店が目立つ。関西人のう
どん好きは相変わらずのようだ。
京阪神の駅で立ち食いそば店を多店舗展開している阪急電鉄系の「阪急そば」、西日本旅客鉄道(JR西日本)系の「麺家(めんや)」
などでは、全店平均で売り上げの6割がうどん。京阪電気鉄道系の「麺座(めんざ)」も同様だ。「阿倍野庵」などを手掛ける近畿日本
鉄道系、「甲子園そば」などの阪神電気鉄道系ではうどんとそばの比率が半々という。
ただ、この比率には駅や府県によって違いも出る。「阪急そば」は、稼ぎ頭の十三店(大阪市淀川区)だけそばの売り上げが6割と、全
店平均と逆だ。「ホーム上にあるため、短い乗り換え時間で済ますにはうどんよりそばの方が早く食べられるイメージがあるのでは」と
阪急電鉄。南海電気鉄道系の「南海そば」は主力である大阪府内の店舗ではそばが55%に上るが、和歌山市駅店ではうどんとそばがほぼ
同率という。

首都圏では、私鉄最大手の東京急行電鉄系で8割、東武鉄道系と小田急電鉄系で7割をそばが占める。「うどん専門店では売り上げが伸び
ず、そば店に転換して軌道に乗った店もある」(東急)ほど、「駅の立ち食いといえばそば」という概念が確立しているようだ。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003047.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000255.gif


51 :名無しでGO!:2008/03/24(月) 23:56:48 ID:nxU1DHRn0
>>1
ぐだぐだ言うなら乗らなきゃいいんじゃない??お前車の免許も持ってない基地外なの??

52 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 01:58:18 ID:0s4CgTMoO
>>1は単に西の転クロが羨ましいだけの春厨

53 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 08:05:07 ID:JMo4HnGS0
>>45
N40は新車じゃないよボク

54 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 14:54:02 ID:JMo4HnGS0
>>45
>全体からみれば酉のほうが置き換えペースは早いんだが。

嘘もたいがいにしとけ

2007年4月1日時点のJR化後の車両の比率は、東が約57.3%に対して西日本は44.8%でしかない

しかもこの数字はJR化後も作りつづけた国鉄形車両と、国鉄型車両を更新改造した車両、および
第三セクター所有車両を含んでいない
東で言えば205系と211系の大部分、107系、400系、E3系の一部などを含んでいない
西で言えば205系1000番代、211系ゆめじ、213系の一部などを含んでいない

55 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 15:43:53 ID:ofTp9gbgO
むしろ逆だ!

56 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 19:30:52 ID:JMo4HnGS0
>>55
なにが逆なのかね?

57 :名無しでGO!:2008/03/25(火) 19:40:29 ID:JMo4HnGS0
>>55
糞スレたてんなボケ

JRはやる気なしの会社
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1206410060/

おまえ、↓のスレで晒された自称スレ主だろ?

JRは寝台列車活性化に努めるべきだった
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205671709/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205671709/106-110

58 :名無しでGO!:2008/03/26(水) 19:14:29 ID:xXrokDKl0
南海8000系が今日から運用に入った。
座席は各ブロック7人きっちりと座ってる。
スタンションポールによる定員着席効果がうまく発揮できたみたいだ。
一方で泉北7020系はうまくいってないみたいだけどな。

59 :名無しでGO!:2008/03/28(金) 23:11:51 ID:Iz8a40xk0
113系だって岡山や広島のN40やN30 と、千葉の113系は別物だ。

60 :名無しでGO!:2008/03/29(土) 22:01:17 ID:dKirEm/rO
東京・山手線
http://p.pita.st/?fozjelva

大阪環状線(笑)
http://p.pita.st/?curstz9f


61 :名無しでGO!:2008/03/29(土) 22:33:47 ID:eCUDjA61O
某スレから覗きに来た者だが、ここのスレ主も「高橋恒太」と同類のようで…

ま、頑張って下さいな。

62 :名無しでGO!:2008/03/30(日) 02:56:20 ID:COqWbYRb0
でも、223系とE231とじゃ比べ物にならんな。

63 :名無しでGO!:2008/03/31(月) 18:59:22 ID:W7ZcgQtR0
顔面偏差値は西日本の大勝!!!

223・221・207・321あたりがかっこいい

64 :名無しでGO!:2008/03/31(月) 23:44:41 ID:qf4PE5Rv0
↑クラッシャブルゾーンがないから安全面でかなり不安だがなw
あんな設計は束なら労組から「安全面の考慮が足らん」と反発が出て設計変更を余儀なくされるわ。

65 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 00:00:53 ID:W7ZcgQtR0
まじかよ

66 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 00:34:51 ID:bwT3tPV30
所詮西にとって乗務員は自動運転ロボット。だから223系のように乗客の命は大切(?)だが、運転士
の命はどうだっていいから。

67 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 01:11:19 ID:agsoFkcq0
E231とかのほうが乗客の安全を考えている気もするが

68 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 01:39:48 ID:M0xkg9CT0
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080331180153b3d8e.jpg
http://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss/5338nankai/4741_1.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/aniota_konata/imgs/2/3/23e400a4.jpg
http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/79/0c/10056316088.jpg
なんだかラッピングまで関東っぽくなってきましたね。
いや〜、かっこいい。

69 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 02:16:08 ID:RCvheiaGO
私鉄に関しては、こないだ東急田園都市線で乗った前の尖んがった6000系とか言う新型車、全然無機質な感じはしなかったな。
むしろ阪神1000系の方が無機質に感じた。


70 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 13:08:54 ID:bwT3tPV30
JR西日本は、阪急潰すためなら、労働組合を叩き潰して、社員の命を潰すどころか、
挙句客の命を奪っても平気になった。

71 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 15:14:13 ID:9g+eSnJrO
>>54
京阪神間の東海道・山陽線から103系を追い出した頃にはまだ京浜東北に103系が残ってた。
つまり東は西よりやることが遅い。
それに西の国鉄型はしっかり更新されててメンテも東より良い。
それに比べりゃ東の205や211なんてクソみたいに乗り心地悪いw
N40改造の103より209のがボロだろがww

72 :名無しでGO!:2008/04/01(火) 19:56:33 ID:IbKfJIJ5O
>>71
釣れそうかね?

この前もデタラメ書いてたよなオマエ


73 :名無しでGO!:2008/04/02(水) 00:26:55 ID:s9oms27X0
>>71
この糞カキコ↓、オマエだろ?

45 :名無しでGO! :2008/03/24(月) 14:35:13 ID:FRPDM0H7O
>>40
束は新車が多いとかいってるが、全体からみれば酉のほうが置き換えペースは早いんだが。
束は置き換えが遅いうえに安物だからなw

74 :名無しでGO!:2008/04/02(水) 04:48:11 ID:+83IIDwZ0
>>72-73
とか言いながら反論できないんだろお前ら。

75 :名無しでGO!:2008/04/02(水) 06:52:16 ID:mjux0xxNO
>>74
コイツ、前も反論されたら言い返さずに逃げてるしw


76 :名無しでGO!:2008/04/02(水) 08:15:20 ID:T0qTXJ/P0
新幹線についても言及してほしいところだが
レールスターは秀作ですよね。安くてあの座席。コンパートメントまであるし
反面、束はスーパーグリーン車などとネタのような車両を発表。
また金儲け主義かよ、とorz

77 :名無しでGO!:2008/04/03(木) 00:25:47 ID:64Ox6dvf0
↓沿線住民にも不評な車両を作り続けるJR束。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202125053/701-712

サービス業として終わってるね。

78 :名無しでGO!:2008/04/03(木) 02:49:42 ID:rgkFIr6c0
>>77
はい15点

79 :名無しでGO!:2008/04/07(月) 01:25:20 ID:FbczorII0
100レスもつかない過疎スレはここでつか?

80 :名無しでGO!:2008/04/07(月) 06:53:03 ID:lHbErO6s0
この会社は人は「乗せるもの」ではなく、「詰め込むもの」なのです。

81 :名無しでGO!:2008/04/12(土) 08:55:00 ID:2wUrq/pm0
人は荷物かよ?

82 :名無しでGO!:2008/04/12(土) 10:12:59 ID:2wUrq/pm0
質問なのですが、東北本線黒磯駅を無停車で切り替えするのに必要な、
車上切り替えコイルって、AHOSの装置の一つですか?

83 :名無しでGO!:2008/04/12(土) 11:42:03 ID:Ja4BpuN50
人にものきく態度じゃねーなガキ

84 :名無しでGO!:2008/04/12(土) 16:56:59 ID:2wUrq/pm0
東北本線黒磯駅を無停車で切り替えするのに必要な、
車上切り替えコイルって、AHOSの装置の一つですか?

85 :名無しでGO!:2008/04/12(土) 20:10:23 ID:Ja4BpuN50
日本語も読めねーのかこの糞ガキ

86 :名無しでGO!:2008/04/13(日) 00:07:52 ID:X5AC7T9E0
>>84
AHOSってオマエのことだろ?

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