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西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる?

1 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 04:26:24 ID:1u4qt9tk0
どう?前に報道があったけど、それっきり。
ただ、中央図書館が移転して、周辺の用地が空く可能性が出てきた。

山手線付近、最後の大型事業になるんじゃないかと俺は思うんだな。

2 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 04:34:06 ID:ZvLJehuJO
2げっちゅ

3 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 04:51:27 ID:d8rDE5YV0
以前、西武新宿線&東西線相互直通運動ってスレがあったけど
何スレまでいったのかな

4 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 08:59:02 ID:B1cUR6MBO
>>1は↓でやれ

西武鉄道の新路線を考える(その1)
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

5 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 12:02:28 ID:kp9PG4A2O
なんでもかんでも相互乗り入れすれば良いってもんじゃない。
もうこれ以上地下鉄を複雑にしないでくれ。

6 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 14:06:21 ID:1u4qt9tk0
>>4
勝手に決め付けないで。

>>5
複雑じゃない、スマートです。

7 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 16:36:35 ID:o5Hs5Wm60
もし西武との乗り入れが実現すると馬場-中野はどうなるんだろう?

8 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 16:38:51 ID:JwdEnmbq0
まあ無理だな
不要不急ってほどじゃないが
財源の目処立たないだろ

9 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 16:41:26 ID:1u4qt9tk0
>>8
東京都のお膝元だからなぁ〜
京急よりも、財源がしっかりしてる。

道路財源よりも東京都もちの方が多くなるかもしれないけど。

10 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 16:43:48 ID:1u4qt9tk0
>>9
下手こいた。京急のとこ取り消し。

東京都と新宿区の気持ち次第だなぁ〜

11 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 16:50:16 ID:5WMJXGtf0
JR旧国鉄は営団への乗り入れに積極的じゃなかったり
自社の体制に整合性がとれない部分があったけど、
既存の線や流動をつぶすとは考えにくいな。

西武新宿線は過去に上石神井−馬場新宿?の地下複々線化構想が
立ち消えになった経緯があったけど、メトロ東西線との乗り入れについても
その後、社内で委員会みたいなのをつくったと記憶してます。
結論やその後の詳細経過はよく知らないけど、もし乗り入れに
頭を痛めてるとしたら、西武新宿線そのものの線形や踏切の多さ、
たとえばこの先将来も同線の上石神井付近までの連続立体化事業が
進みそうもない、10連での列車運行に支障をきたすとか、
そういうこと物理的な制約条件が多いような感を受けます。

12 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 16:52:27 ID:2yEjIaukO
新宿→大手町→秋葉原 の新路線作ってTXに接続すれば最高なんだけどね。

13 :楽天がCS優勝なら日本シリーズは東京ドームだ!:2008/04/04(金) 17:21:01 ID:BrXTCettO
西武新宿線に相互直通相手がなく無理矢理地下鉄東西線と相互直通運転をするのもどうかな。統一教会の教祖から勝手に韓国人の結婚相手を紹介されるみたいでちょっと抵抗があるね。メリットとしては中央線の新宿‐東京の混雑緩和かな。

14 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 17:40:32 ID:1u4qt9tk0
>>13
新宿線・拝島線沿線エリアの地価向上
西武あびな車両基地建設が可能になる。
東西線は、西側に西武の車両基地を利用できる。

15 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 18:05:08 ID:kp9PG4A2O
馬場で乗り換えれば良いだけの話。東西線はただでさえ混雑が半端じゃないんだから。
そんな無駄金叩く余裕があるなら車両の新造費にでも回せww

16 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 18:18:58 ID:1u4qt9tk0
東西線東行きの列車は、混雑してるか?
高田馬場で人が入れ替わらない?

17 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 18:38:07 ID:eGjyGf3w0
中野-馬場はJRに売却して馬場から北伸し池袋(埼京線ホーム)に繋げばいい
駒込から地下に潜って常磐線と田端(京浜東北ホーム)に繋げばいい
TWRはJRが買収して品川(京浜東北ホーム)と京葉線に繋げばいい
山手線複々線で快速環状誕生だ

中央線(浅草橋-新宿)はメトロに売却
新宿駅は埼京線(&中央線中野方面)と山手線の対面乗換
浅草橋から北上で上野(京浜東北ホーム)乗入で山手線との対面乗換
メトロは浅草橋から浅草線(押上方面)乗り入れ
新宿から北上西武新宿(地下)から西武乗入れ
川越から成田までレッドアローで1本だ


18 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 18:38:50 ID:eGjyGf3w0
中野-馬場はJRに売却して馬場から北伸し池袋(埼京線ホーム)に繋げばいい
駒込から地下に潜って常磐線と田端(京浜東北ホーム)に繋げばいい
TWRはJRが買収して品川(京浜東北ホーム)と京葉線に繋げばいい
山手線複々線で快速環状誕生だ

中央線(浅草橋-新宿)はメトロに売却
新宿駅は埼京線(&中央線中野方面)と山手線の対面乗換
浅草橋から北上で上野(京浜東北ホーム)乗入で山手線との対面乗換
メトロは浅草橋から浅草線(押上方面)乗り入れ
新宿から北上西武新宿(地下)から西武乗入れ
川越から成田までレッドアローで1本だ


19 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 19:35:12 ID:uYNlUI98O
糞スレ何本も立てんじゃねえよ、ネオズドン。

20 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 04:45:44 ID:+Usgk3Y80
>>15
馬場から乗ったら座れない。
特に急行レベルだと着席が小平より先と言うこともある。

21 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 05:11:37 ID:+Usgk3Y80
・沼袋〜中井地下新設ホーム〜高田馬場東西ホームで新線建設
(新井薬師前と下落合は駅設置なし、中井は大江戸線連絡通路新設)
・高田馬場〜飯田橋を複々線化
(竹橋〜東陽町、東砂町(仮)〜浦安、原木中山〜西船橋も複々線化)

でどう?

22 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 07:20:13 ID:B/6wJov80
鷺宮から大深度地下で中野につなげば簡単。

23 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 12:52:22 ID:OxbqTagi0
Q. 新宿駅への新幹線乗り入れって不可能ですか?

A. 実は可能です。以前から計画されていてすでに用地もほぼ確保されています。
東北新幹線の新青森開業、北陸新幹線延長の際には東京駅のホームが足りなくなります
ので新宿駅にターミナルを分散する可能性があります。
大宮駅を出たら分岐して地下に入ったのちに池袋、新宿というルートです。実は駅の
ホーム用地も地下に確保されています。
実現の可能性は極めて高いのではないでしょうか?

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q147752049


24 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 12:54:01 ID:OxbqTagi0
西武鉄道路線再編案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/RestructRails-3.html

西武多摩川線の延伸案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/RestructRails-3.html#tamagawaLine

関東地方の新線設置・延伸案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East/NewLineEast.html


25 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 14:04:26 ID:rlZ47g6M0
何でもかんでも直通すればいいものではないが、
それは現在の形態にこそ言えることだと思う。
中央線と東西線はカバーエリアが被りまくりで、
故に利用率も高くない。

26 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 15:01:41 ID:OxbqTagi0
西武新宿線の東京メトロ東西線への乗り入れ(新線建設)計画が白熱を帯びてきました。

ここで計画をおさらいしておこう。

西武新宿線・東西線乗り入れ増設計画
 ↓
沼袋(or 新井薬師前) 
 ↓   地下鉄東西線乗り入れ・合流
落 合 (地下鉄東西線乗り入れ)
高田馬場(東西線・西武線用ホーム増設)
早稲田
神楽坂
飯田橋
九段下
竹 橋
大手町
日本橋
茅場町
門前仲町
木 場
 ↓
西船橋

もぐれ!東日本
http://www.kanda-kankyo.net/

27 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 17:54:08 ID:SVLVnoUl0
西武直通しても東西線民にはメリットない。
で、直通しても利用率が大幅に上がるとは思えない。
現状で十分だと思うのだが。
実際、高田馬場で乗る人の多くは早稲田で降り、残りは飯田橋・九段下って具合でしょ。

仮に直通させるとしても東陽町か南砂町までで十分。
南砂町から先は需要ほとんどなし。
荒川・中川を挟んでオフィス街から住宅・マンション街だし
地上部にこれ以上混雑や遅れを響かせてほしくない。
東陽町か南砂町のどちらかを2面4線にして対応するしかない。
特に東陽町はただでさえ2面2線でギリギリの対応なのに・・・

28 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:05:26 ID:A2wtFF8b0
>>27
地上部が遅れるのは西武直通と全然関係ないでしょ。
西船方面の乗客が増大してるのを解決してから発言しる。
つーか、直通は東陽町止まりでも全然対応できるんだけどw

29 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:24:43 ID:OJvYgQPFO
>>26
>白熱を帯びてきました。

さすがヒキニート、日本語もまともに使えないネオズドンwww

30 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:36:41 ID:KP88mDb40
東西線に乗り入れる時に、
西武安比奈線復活するのかな。
安比奈駅と車両基地作るような話は、
あるようだけど、車両基地どうするのでしょうか。

31 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 20:19:33 ID:IfhJ2HHs0
>>27
>西武直通しても東西線民にはメリットない。
東西線を使うのは東西線民だけではないのでね。

>早稲田で降り、残りは飯田橋・九段下って具合でしょ。
貴殿の脳内データには用は無いんですが。

32 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 20:56:25 ID:+Usgk3Y80
優等は拝島・本川越・安比奈〜東葉勝田台運用だろうな。

西武からの需要で言うと、
大手町〜茅場町が多く、理論上は東陽町止まりになるが、
これやると輸送量の関係で南砂町以東の利用者が大激怒でしょう。
東砂町(仮)〜浦安は複々線化すべきだし。
東葉車両が中野から三鷹方向へは行けないから、
西武に東葉車両回ってきそうだし。

33 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 22:20:04 ID:dp0LBt7c0
東西線の輸送障害の多さに西武新宿線まで巻き込まれるか、直通打ち切りが頻発しそうな予感・・・。

34 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 22:27:52 ID:FJdXUGZx0
しょうしんとかはんちょくみたいに
いざというときに系統を切りやすいところがなさげ。
ないから実現なんてしないってものでもないだろうが。

35 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 00:01:01 ID:TclqqBQ8O
ちゃんとしたデータありますよ?
冷蔵庫本の中に…ですがw
まぁ、メトロで算出した実数値には変わりないから、使えると思う。
それと高田馬場から乗れば解るが、後ろから1〜3両目へ大量に乗り、次駅から徐々に降りてゆくのが見られる。
以上をふまえてみると、馬場の客は大手町まででほぼはけていることが体験できますよ。

36 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 01:10:20 ID:Mw0x2Tma0
>>32
西武となぜ東葉を乗り入れさせる?
需要ないんだから東陽町か、せいぜい西船橋対応だろ(本当は乗り入れてほしくないのだが)。
しかも、東葉は退避駅が八千代緑が丘しかないから、優等運転させるとそれだけで十数分間隔が空くことぐらい分かるよね?
だから東葉快速は4本減便した。
で、T車は従来どおり中野〜東葉勝田台に限る。
複々線は不可能と考えたほうがいい。

>輸送量の関係で南砂町以東の利用者が・・・
それによってダイヤが乱れやすくなったり混雑率が増加したり遅れが増大するほうがこっちにとっては迷惑なのだが。
それでは正当な理由になっていない。
あなたの言いたいことは複々線を高田馬場から東陽町まで引くか、新線を直下に高田馬場から東陽町まで引くかしなければ東陽町折り返しはダイヤに余裕がないから無理、ってことかな。
それだと西武直通は西船橋折り返しに組み込むしかないのかな。

37 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 01:16:26 ID:Mw0x2Tma0
で、西武直通厨に聞きたいことがあるのだが
・東西線で輸送障害が起きた時どう対処するか?
・なぜ優等を導入するのか?妄想なのか?
・B線の混雑率増加を防ぐ必要があるのだが
・複々線化のスペースが地上にはないのだが
・東砂町とかいう新駅を建設する意味は?ドアの開く回数が増えて客も増加するから混雑や遅れが一層酷くなると思う

個人的には西武直通すると遅れが出て混雑が激しくなるから、東葉直通なくさないとできないと思うのだが

38 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 01:18:40 ID:wFOSRow90
>>37
ここは東西線スレも西武新宿線スレも追い出された狂人・ネオズドンの
オナニースレなんだからいちいち構わないでよか。

39 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 02:07:55 ID:fEWuFS570
>>26
コピペなのは知ってるが、何のおさらいなんだ?

とりあえずどうしてもやりたい奴はツルハシとスコップ持って沼袋から掘れ。

40 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 03:21:29 ID:eK5r9ISR0
>>38
うるせー似非鹿児島人

41 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 09:48:21 ID:gqoF1AbD0
>>37
・東西線で輸送障害が起きた時どう対処するか?

落合構内〜中野については関係ないので直通電車はそのまま運行、
ただし、
中野・三鷹方面行きが高田馬場止まり・中井行き・沼袋行きに変更あり。
中野以西客は、
馬場から1駅先の中井まで直通電車→大江戸線→東中野→中央緩行線
に誘導。
馬場構内の場合は直通運転全面停止の恐れあり。
馬場以東の複々線の急行線は優等運行停止。
馬場〜東陽町の複々線の緩行線・複線区間の場合は高田馬場以西のみ運行。
南砂町〜西船橋の緩行線・複線区間の場合は東陽町以西のみ運行。
あと西武線で障害の場合は、
中井地下構内〜馬場の場合は直通運転全面停止。
沼袋構内〜中井地下の場合は高田馬場行き・中井行きに変更。
沼袋以外の西武新宿〜上石神井の地上線の場合、
高田馬場止まり・中井行き・沼袋行きに変更。

42 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 10:14:57 ID:bwJasq2kO
高田馬場は東西線のホームになるだろうけど、そうすると新宿線の下りの発車によって
2階と地下を行き来しないといけないしJR乗り換えもメンドくなるんじゃ?

43 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 10:20:47 ID:hJofckkO0
>>42
下車はOK、乗車はブロックみたいな運用にするんじゃ?

44 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 10:57:17 ID:gqoF1AbD0
>>37
>・なぜ優等を導入するのか?妄想なのか?
大手町〜茅場町が多く、速達の必要性および乗客の分離を要する。

>・B線の混雑率増加を防ぐ必要があるのだが
1.高田馬場〜飯田橋の複々線化および高田馬場・飯田橋の2面4線化
2.竹橋〜東陽町の立体複々線化、竹橋〜茅場町と東陽町の2面4線化
3.東砂町(仮)〜浦安の複々線化、西葛西・浦安の2面4線化
4.浦安に拠点性を持たせる

>・複々線化のスペースが地上にはないのだが
鉄橋の掛け替えも兼ねている部分はOKとして、
東京都内部分は強制行政代執行買収、
浦安周辺は拠点性としての再開発を要する

>・東砂町とかいう新駅を建設する意味は?
>ドアの開く回数が増えて客も増加するから、
>混雑や遅れが一層酷くなると思う。

東砂町の場合は南砂町の、東葛西は葛西の
容量不足を解消するために新設。
緩行線上のみの駅のため、急行線利用ならたいしたことない。
ただし東砂町の場合はそこから東陽町まで複線なので、
優等通過待ちが発生するがな。



45 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 11:10:04 ID:Mw0x2Tma0
>>44
貴殿の言う優等の停車駅、運行時間帯は?

46 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 11:10:33 ID:gqoF1AbD0
>>42
高田馬場は西武の切符でメトロ改札通れるように改良。
JR乗換は西武新宿発着の地上ホームを使用。
高田馬場乗車客は悩むだろうな。
西武新宿〜拝島の特急が出来れば、
JR乗換・高田馬場乗車客で所沢・玉川上水以西で着席希望客は、
地上ホームに流れるのでありがたいが…。

47 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 11:24:16 ID:gqoF1AbD0
>>45
上記複々線全面完成後

平日朝夕ラッシュ時
八千代緑が丘以東各駅・北習志野・船橋中央・西船橋
浦安・西葛西・東陽町・茅場町〜飯田橋・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平以西各駅

日中(所沢方向)
東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野・船橋中央・西船橋
浦安・東陽町・茅場町〜大手町・九段下・飯田橋・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平・東村山・所沢・新所沢・狭山市以西各駅

日中(拝島方向)
東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野・船橋中央・西船橋
浦安・東陽町・茅場町〜大手町・九段下・飯田橋・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平・小川・玉川上水以西各駅

48 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 11:41:59 ID:Mw0x2Tma0
>>47
なぜ東葉にまで直通させる?
優等は西武などの都心から遠い地域のためにあるもんだろ?
とすると折り返しの面を考えると西船橋駅止まりしかないだろうが。

ちなみに退避駅が八千代緑が丘しかないことは知ってるよね?
しかもたったの16.2km、そんなところで優等?
何度も言うようだがそのせいで間隔が空きすぎたんだから、東葉快速は減便された。

あと、優等を運転するならなぜ八千代緑が丘とか船橋中央とか止めるの?
言っておくが、朝夕ラッシュ時は村上・東海神を除いてどこもほとんど利用率は同じ。
その中で北習志野が一際目立っているだけ。
速達運転という目的ならば八千代緑が丘も通過だろう

49 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 12:15:26 ID:gqoF1AbD0
・一様、飯山満〜船橋中央を複々線化、船橋中央を2面4線で新規開業。
・よって八千代緑が丘・船橋中央で緩急接続させるため。
(現状より緩急接続時間は縮小すべきだがな。)
・東葉の運賃を新京成レベルに値下げし、大増便。
・ついでに京成ローズガーデン(仮)も新規開業

でもダイヤ的には、
八千代中央も2面4線・緩急接続化した方が良さそうだが…。

あと東葉車のメンテを西武が丸受けする形になりそう。
(東葉車更新の時にメトロとメンテで揉めたため)

50 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 12:53:53 ID:MoDANFg5O
>>47
これ実現すればおれは嬉しいな。
ラッシュ時に西葛西に停まるのはいただけないが・・・

51 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 13:22:21 ID:Mw0x2Tma0
>>49
西武と東葉が直通する理由になってない件
西船橋発着で対応できる。
漏れはまず東葉にまで直通させる理由を聞いているんだけど

で、運賃はどうやって下げる?
いくら土地収用が動いても無理だと思うが

で、東葉の2駅が開業しても客足は見込めないよ。
すでにローズガーデン付近は住宅と向こうの高層マンションで埋め尽くされてる。
バスが通っているから新駅建設はできないな。駅舎スペースすらないし。

船橋中央は周辺が田ばかりでまず客足は見込めない。
しかも土地の傾斜が多く(飯山満野)、ゴネ地主もいて開発が困難。
もしも運賃下げて新駅建設するなら直通廃止が妥当だと思う


そうなったら津田沼直通に切替で。

52 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 13:23:35 ID:Mw0x2Tma0
>>51訂正
文章がおかしくなってた

4行目
で、運賃はどうやって下げる?
いくら土地収用が動いても無理だと思うが

それに、東葉の2駅が開業しても客足は見込めないよ。
すでにローズガーデン付近は住宅と向こうの高層マンションで埋め尽くされてる。
バスが通っているから新駅建設はできないな。駅舎スペースすらないし。


53 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 14:32:26 ID:gqoF1AbD0
JR直通は武蔵小金井・三鷹〜千葉・津田沼
西武・東葉は拝島・本川越・安比奈〜東葉勝田台
運用固定。

中野は番線運用整理で三鷹方向への直通増加。
また杉並3駅快速通過による利便性確保により一部武蔵小金井延長。
で東葉中野折り返し不可になり、
東葉車緩行運用は中井・沼袋止まりでもいいが、
東葉車優等運用は最短でも折り返し場所が、
玉川上水・東村山(ポイント新設・現状新所沢)になってしまうので、
東葉車が拝島・本川越・安比奈へ行くのはやむを得ない。
西武車の場合、下記の理由がなければ西船橋だけど
東葉沿線から「西武車よこせ!」と要望が出る恐れもある。

あと、
浦安に巨大オフィスビル1棟建設(再開発)で拠点性が高まるのと、
東葉値下げにより、
東葉沿線や京成沿線で勝田台乗換から浦安・東陽町〜大手町
へ行く人の増大で直通拡大で事実上、西船橋折り返し不能な状態になる。
まあそれでも東葉で足りないなら、
船橋中央〜東海神複々線、東海神〜東中山新規路線建設になるが…。

54 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 14:36:20 ID:gqoF1AbD0
>>50
どこからどこの利用者ですか?

55 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 14:47:31 ID:MoDANFg5O
浦安から飯田橋

56 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 16:09:45 ID:Mw0x2Tma0
>>53
理由を聞いている。
とりあえず沿線住民の観点から言わせてもらう。
これ以上直通をややこしくするな。
先住民優先は当然である

・東葉車と整備について
東葉車は2008年3月15日のダイヤ改正で運用が減った。
整備回数が少ないためあの車両は使い回すとすぐに老朽化する。また冷房機能が悪いため長運用には適さない。
整備については八千代緑が丘検車区の膨大なスペースを使って独自に建設すれば済む話。
現状では車庫機能の役割しか果たしていないのが現実なのだ。

・JR直通について
三鷹方面は廃止する代わりに、新宿方面への列車を増発すればそれこそ混雑・遅延緩和になると思う
津田沼直通は現状維持か本数増加。

これを前提にして
>杉並3駅
三鷹方面直通のせいでダイヤが乱れやすくなった。本数は利用客に見合っていると判断。
その分の本数を新宿方面へ延長させることで管理の簡易化を図ることができる。
沿線住民でもないのに、勝手に千葉や武蔵小金井に延長するな。
西武直通してもらうだけでありがたく思いなさい。
>東葉沿線から「西武車よこせ!」
あなたの妄想は東葉はヲタばかり、でつかwwwwwwwwwwww
沿線住民にとっては本数さえ多ければ直通しなくたっていいのです。むしろJRに直通してくれれば東西線なんかいらないのです。

あと、東葉値下げの件はどうなった?
たとえ土地が収用できても、運賃は下げない可能性が高い。これも利用客急増を防ぐため。

運用は、K車とT車は従来どおり。M車は西船橋まで。

57 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 16:45:07 ID:gqoF1AbD0
>>56
中野の配線案
1.緩行各停高円寺方向(出庫始発あり)・緩行終着(入庫)
2.東西各停高円寺方向・東西終着
3.緩行各停東中野方向(朝は始発専用・日中始発あり)
4.東西落合方向(始発あり)
5.快速荻窪方向待避線・朝のみ緩行各停東中野方向
6.快速荻窪方向本線
7.快速新宿方向待避線
8.快速新宿方向本線

緩行車庫があるためこのような配線案になってしまうがどうだろうか?
ちなみに高円寺〜三鷹の配線はそのまま。

よって、中野以西緩行と共通運用で三鷹へ、
杉並3駅快速通過による杉並3駅と武蔵境〜武蔵小金井の利便性確保により、
東西直通も一部武蔵小金井へと言う結果になる。
と言うことで東葉車は西武に回して欲しい。

JR車の車籍が三鷹なので三鷹側の廃止は無理でしょう。
千葉側に籍があったら動労の影響が大きく出るだろうし。

あと東葉車のメンテを西武が一括丸受けするとどうなの?

58 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 17:07:00 ID:2UJkga8SO
安比奈線と安比奈駅を復活させない限り


東西線との直通は無理だろ

59 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 17:52:02 ID:gqoF1AbD0
高田馬場東西〜中井地下新設〜沼袋開通後の
西武新宿・拝島線の料金改定箇所

・高田馬場
西武新宿-2.0km=100円 現-2.0km=140円△
◇下落合-1.2km=100円 現-1.2km=140円△
◇◇中井-1.6km=100円 現-1.9km=140円★
◇◇沼袋-3.6km=140円 現-4.1km=170円
◇武蔵関11.6km=200円 現12.1km=230円
航空公園28.0km=330円 現28.5km=360円
西武立川31.7km=360円 現32.2km=390円

・中井(小平方向)
新井薬師-1.3km=100円 現-1.3km=140円△
◇◇沼袋-2.0km=100円 現-2.2km=140円★
都立家政-3.9km=140円 現-4.1km=170円

★…1駅扱いとして1駅100円制度導入
△…1駅100円制度導入(ルート外)

60 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 18:43:54 ID:QwkFmbX2O
東小金井利用者だが、救済?イミワカンネ。
いまでさえ快速が2分おきで来るのに?
快速減らしてまでそんなのができたら、国分寺以西客から苦情くるぞ。

ここからは個人的意見だが、
東西線は西武新宿線と直通して欲しい。
三鷹発緩行は全て新宿方面に。
東西線は中野折り返しで充分。
三鷹車の問題は更新にあわせて廃車。
それで、快速線は杉並3駅全日通過。

緩行が新宿行かないと快速が混んで迷惑だよ。


61 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 19:30:31 ID:cvx55wQv0
別にJRの231-800は東西線直通が無くなれば
千代田線に移籍するだけだが。

62 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 20:54:28 ID:gqoF1AbD0
>>60
2分おきって朝だろう。
一番の問題は運用都合上、緩行が中野で車庫に入ってしまうことだな。
これがあると中野以西のダイヤ空いてしまうので、
仕方なく東西線直通入れている状態。
朝は>>57の中野の配線なら、中野始発緩行もガラガラではなくなるし、
直通利用者が多いので、無くしたら直通利用者から苦情くるぞ。
あと杉並3駅快速通過により、
乗換なしで行けてた杉並3駅〜武蔵境以西利用者が不便になるので、
この辺どうするんだろう。

緩行・東西各一部武蔵小金井延長で対応。
快速全便は豊田・拝島以西始発着とする。
日中の杉並3駅〜国分寺以西利用者は、
三鷹で優等乗換か武蔵小金井乗換で対応。

日中の東小金井付近は
特急2本・特快4本(中央2・青梅2)・快速12(中央6・青梅6)
の「+α」分になる。

ひょっとしたら朝は高尾まで東西線直通行く可能性があるが…。
(これをやると日野市・八王子市から東西線へ行く人は喜びそうだが)

>>61
松戸へ移籍か。

63 :60:2008/04/06(日) 21:45:37 ID:WBYoBSHv0
>>62
じゃあ朝は高尾折り返し?
一見問題ないように見えるが、三鷹の平面交差をどうするんだ?と聞いてみる。
やるなら中野〜三鷹を方向別にしなきゃ現状本数の確保は難しいと思うぞ。
東中野の桜を切らにゃならん。漏れは桜なんかどうでもいいが。
直通客が多いかどうかとか、その辺は具体的にならない(水掛け論)ので勘弁。

64 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 21:49:29 ID:cuqjM09H0
多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

多摩モノレールは現在・上北台〜多摩センター間を走っているが、
北は箱根ヶ崎へ、南は町田へ延伸しようとしている。

利便性から考えても、上北台から狭山丘陵を越えて、西武狭山線
西武球場前駅までわずか3kmたらず。
さらに、そこから池袋線・小手指方面に延伸すれば、非常に有用
な路線になる。

東京メトロ・南北線と埼玉高速鉄道の例があるように、埼玉県が
主体となって延伸させれば不可能ではない!


65 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 21:52:51 ID:cuqjM09H0
多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

西武鉄道の新路線を考える(その1)
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる?
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

【新交通が】日暮里・舎人ライナー5【やってきた】
http://hobby10.2ch.net/test/read.html/rail/1207243609/


66 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 21:53:02 ID:gqoF1AbD0
>>63
いじるとすれば三鷹〜武蔵境間だな。ここを立体交差で分岐。
ただ、いまの高架工事を見ていると怪しい気が…。
せめて武蔵境の中央線を高架2面4線化で計画していれば…。

67 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 00:22:23 ID:GNKP3cZC0
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.71339361119832&lon=139.7023438735044&sc=4&mode=map&type=scroll

68 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 00:26:23 ID:EBc+pzW40
>>62
そう言うのなら、三鷹で対応すれば充分。
別に武蔵小金井まで延伸する必要ない。
なぜ東西線直通が三鷹までかというと、中央総武線が三鷹までだから。
なので中央総武線が武蔵小金井まで行くのなら、東西線直通も併せて武蔵小金井まで伸ばす、という流れ。
要するに武蔵小金井まで直通したいのなら中央総武線をまず武蔵小金井まで伸ばしなさいと。

で、実はさっきから書きこんでいる漏れは八千代緑が丘利用者なんだがな。
中野折り返しは東西線の始駅だから運行上「必ず」必要となる。
で、東葉車は中野折り返しのみに充当させる。
ちなみに2008年3月15日のダイヤ改正で平日・土休日ともに西船橋折り返しが増加してしまった。
東葉車は本来は1時間に2本ぐらいのペースで東葉高速線に入るようにしなければならないと思う。
そのために、専ら中野折り返しに就かせる。
八千代緑が丘検車区の膨大な敷地を使って、整備を行う。自分の会社の車両なのだから整備も自分で行う、というのが当然。
人員ぐらいは雇えるはず。

東葉高速線内の東葉車増発、ということを前提の理由で、西武乗り入れはメトロ車のみとなる。
また、メトロ車と東葉車はそれに見合った本数が必要。
・05系14次車(6ドアつき)を5編成導入。
・05系のワイドドア車のドア幅改良
・東葉車は2012編成、2013編成を新造。

69 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 03:17:24 ID:vTnNKVJj0
>>68
・沼袋〜中井地下新設ホーム〜高田馬場東西ホームで新線建設
(新井薬師前と下落合は駅設置なし、中井は大江戸線連絡通路新設)
・高田馬場〜飯田橋を複々線化
(竹橋〜東陽町、東砂町(仮)〜浦安、原木中山〜西船橋も複々線化)
・東葉勝田台〜拝島・本川越・安比奈の3社貫通一般優等運行実施
(車両はメトロ・西武・東葉、停車駅は>>47参照)
・飯山満〜船橋中央を複々線化、船橋中央を2面4線で新規開業。
・東葉の運賃を新京成レベルに値下げし、大増便。
・ついでに京成ローズガーデン(仮)も新規開業
・東西線緩行線上に東砂町・東葛西開業
・JR車・メトロ6ドアは、
武蔵小金井・三鷹・沼袋〜西船橋・津田沼・千葉で運用。

これが全部実現するとどういうことが起こりますか?

70 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 12:40:41 ID:3LUOemC3O
まず東葉が氏ぬ

71 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:29:25 ID:GNKP3cZC0
国土交通省は税金を無駄にしています。
以下は明るみになったものの、氷山の一角。

国交省職員、道路特定財源で毎日タクシー帰り? 1人で年190回500万
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080407-00000915-san-soci

道路広報費 コンサートなど3割が無駄
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/135259/

【主張】国交省不祥事 こんな役所ならいらない
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/column/opinion/128911/

国交省でウィキペディア書き込み世論誘導?
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/it/121755/


72 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:35:33 ID:EBc+pzW40
東葉の運賃を下げるなら、それと同時に東西線直通を無くしてくれ。
他路線の影響を受けやすいダイヤなんてもううんざり。
女性専用車両もなくなるし、本数増えるからこっちとしては直通無くなって欲しい

実は東葉には東西線強風に備えてちゃんと直通廃止用の運用があるんだぜ
前の強風の時は八千代緑が丘16時出庫の1本が36Tとかいう運用だった

73 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:46:15 ID:EBc+pzW40
>>69
武蔵小金井までということは、中央総武線を武蔵小金井まで伸ばすことを前提で言っているんだろうね?

あと、総武線千葉までは需要がないことは分かっている。
確かにデータの数値では最混雑率が210%?ぐらいだけど
実際は都内入るまでは東葉の北習志野発車後レベルなんだぜ。
需要がないことが分かったら、千葉まで通すのは諦めな。
線路の本数も容量も車庫の都合にも合わない。

東葉の運賃は地主が撤退するまでは下げられない。
もし地主が死んでも土地借用料の関係でもめるかもしれないし、
借金が返し終わるまでは運賃下げることはない。
あの利益でいっても借金返し終わるまで十年、いやそれ以上かかる。
運賃下げようだなんて先のまた先の話なんだよ
京成ローズガーデンは設置スペースなし。しかもあそこは土地の傾斜が微妙。
東砂町・東火災を開業させた所でドアの空く回数が増えるだけ。
分散乗車どころかもっと客が集まって込み合う。
これでは、各駅の混雑はマシになるけど結果的にはもっと酷い状況になる罠。
先ほど言った通り、東葉車は東葉高速線内を中心に運用に就かせるために専ら中野折り返し。
船橋中央も利用客が増えるまで8年ぐらいかかる。それまでは充当できない。
優等運転は需要がないからいらない

というより、本来は西武と東西線の乗り入れの話なのに何で優等とか新駅とかいう変な話に動いているわけ?
向こうにとっては優等がどうとかより直通すればいいんじゃないの?

74 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 14:48:56 ID:FsYtX5DX0
以 後 西 船 以 東 の 話 は 別 ス レ で ド ゾ ー

75 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 14:59:39 ID:tsuzJZMhO
緩行線が武蔵小金井だ?

三鷹以西の中央線にそんなのねじ込む余裕があると思ってるのか?(早朝深夜の入出区は別だが)

ちなみに中央線の三鷹〜立川間の複々線計画は頓挫に近いし、もし計画が実行されても立川まで(せめて乗降客が多い国分寺まで)の運行が大前提。

76 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 17:33:04 ID:EBc+pzW40
>>74
というより、中央線や総武線や東葉の直通は全て別スレだろw

77 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 21:03:07 ID:9JFe3gKK0
西武新宿線が東西線に乗り入れたら↓の如きgdgd運航状況に引っかき回されるわけだが、
http://www.tokyometro.jp/delay/history/tozai.html (3/5〜4/7の延べ34日で遅延証発行40回)
これは幸福なことなのだろうか…?

78 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 22:54:19 ID:WrvCKWQU0
東西線地下区間は完全自動運転にすればいいのに。

79 :一撃必殺サトエリルーレット:2008/04/07(月) 23:06:56 ID:W3u+0HsyO
東西線全線で自動運転は難しい。仮にTASCを導入しても地上駅の多い東西線だと雨天時にはブレーキタイミングが異なり停止位置がズレるので地上駅では運転士の停車動作が必要。またホームドアはドア幅が異なるためワイドドア車の他線区へ転出する必要がある。

80 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:09:15 ID:WrvCKWQU0
できても、10年先。そこの頃には車両を変える必要があるんじゃね?

81 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:50:50 ID:Wi6czvifO
いまさらこんな直通計画いらん。こんなの何百億円(下手すりゃ兆単位か?)かけてまでしてやる事か?
こんな事する金があるならもっと既存路線の整備等に使って欲しいわ。

82 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 10:05:50 ID:9qs9/Bf3O
このスレ見てると、東西線直通厨の妄想がひどすぎてますます現実性がない計画に見えてくるな


…あ、妄想スレでしたかw

83 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 13:21:22 ID:HXx3udbd0
糞スレsage

84 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 17:37:36 ID:oZZfV7OD0
この計画は東西線開業当初からのものだからな。
それを高田馬場周辺の商店街が反対したために流れた。
東葉なんたらとか言う田舎電車が開通する遥か以前の話だ。

85 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 18:22:52 ID:b+TWhEJCO
西武なんかに直通するくらいなら山手線に直通してくれた方がずっと便利だなw

86 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 20:21:07 ID:FjEcUu6u0
西武が直通すると具合が悪い束信者だらけだな。

87 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 21:39:15 ID:HXx3udbd0
というより、とっとと東葉は西船橋折り返しやろうよ・・・
擦れ違いかもしれないが

88 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 01:05:13 ID:nulMYyMr0
<戦略を語る> 近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml

神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。
近畿日本鉄道(大阪市)の小林哲也社長(64)は「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。
姫路まで(特急)アーバンライナーを走らせたい」。兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、
ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。

-阪神電鉄への乗り入れによって、関西三都市をつなぐネットワークができる。
「関西は神戸抜きに考えられない。道州制の議論もある。大阪から西に実質的な沿線
が拡大する意義は大きい。甲子園球場や京セラドーム大阪も沿線になる」

「三宮で止まらず、直通運転区間を姫路まで延ばしたい。さらに先を目指すというのは鉄道屋の使命で、
お客に便利さを提供するのは義務。世界遺産を抱える姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」

-阪神、山陽電鉄にも意向は伝えている?
「近鉄の考え方は両社長に話したが(姫路乗り入れの)時期や具体的な協議はまだ。
三宮-奈良間の直通運転を軌道に乗せることが先だ」


89 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 01:15:31 ID:f3Sm+FzJ0
そういえば、
沼袋駅西〜中野通り東は

1.高架でいく
2.地下でいく

どっちがいいと思う?

これは東西線直通関連の配線に関わるので…。

90 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 01:21:15 ID:EMByhEgM0
>>89

今回の立体化の区間は地下化で決まりなんでしょ?
それに接続駅は新井薬師前とちょい前に噂で聞いたけど。

91 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 01:22:02 ID:nulMYyMr0
東西線は地下にあるんだぜ


92 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 02:19:58 ID:GgoEW7FP0
>>86
あんな迷惑乗り入れ要りません
さっさと引き取って下さい。

黄色がすべて三鷹行きになれば杉並3駅快速通過が出来ますんで
東側も同様で 高々10本もない乗り入れのせいで大迷惑です。

西船のラッチ切ったんだから運用も切ってくれよ


93 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 02:53:37 ID:TtYo5yhWO
ネオ ID:nulMYyMr0

94 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 04:13:57 ID:PkcchtV30
東西線乗り入れ案@下落合高田馬場無理やり
http://chizuz.com/map/map26450.html

95 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 09:11:44 ID:DRj0Ifnz0
以前、平日の夕ラッシュピーク時間帯に茅場町から吉祥寺まで
週に一度程度使っていたが、いつもガラガラだったな。
(90年代初頭頃、先頭から2〜3両目付近)

今もこんなもんなら直通やめてもいいと思うけど、現状は?

96 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 13:12:11 ID:I/zly4VI0
西武新宿線は新宿駅での乗り換えの不便さから都心方面に向かう客は東西線に流れる。
相互乗り入れによって高田馬場で乗り換えロス時間がなくなるメリットは大きい。
是非やるべき。


ここからは個人的な妄想になってしまうが、
西武新宿線と東西線をつなぐ路線を作るのではなくて、
西武新宿線に高田馬場を経由せずに新宿まで短絡する路線を作って
残った部分を東西線直通に改造すれば利用者としては万々歳なのだが。

97 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 14:30:04 ID:nsT/2TLWO
東西線沿線民にメリットが無さすぎるので廃案

98 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 14:45:05 ID:D/7DtNGqO
>高田馬場で乗り換えロス時間がなくなるメリットは大きい。

たかがこれしきの事だけで軽く数百億円。無駄使いにもほどがある。
乗り換えくらい我慢して歩けww

99 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:08:49 ID:nsT/2TLWO
もしくは勤務地のそばに住め

100 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:10:59 ID:PkcchtV30
>>98
西武新宿線〜東西線も大きな流動なんだからしょうがない。

101 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:25:03 ID:FKci+FrL0
>>98
大丈夫だ。君の金ではない。

102 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:51:40 ID:nulMYyMr0
新宿線は関東の大手私鉄本線系で地下鉄に乗り入れていない唯一の線と言っても
いいだろう。


103 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:52:24 ID:nulMYyMr0
そして、今話題の阪神なんば線だ。
阪神西大阪線・西九条と、近鉄難波を結ぶ鉄道で、西大阪高速鉄道という3セク
が開発し、阪神が運転する。
これは、2009年春(1年後)にようやく開通予定であるが、この効果は大きい。

阪神地区(神戸・三宮)と近鉄線が結ばれるので、三宮ーなんばー奈良という
JRよりも速くて、新しいルートが出来、新たら客の流れが期待されている。
近鉄は将来的には、三宮やさには姫路から、近鉄の観光地である志摩、賢島への
特急・アーバンライナーの運行を計画中である。

これにより、名古屋(近鉄名古屋)と姫路(山陽姫路)までが、JRを解さず
私鉄のみにより繋がることになり、これも非常に興味深い。

阪神なんば線
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/


104 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:52:54 ID:PkcchtV30
神奈川の相鉄・JR・東急の相互連絡に採用された法律を利用すれば良い。

105 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:53:22 ID:nulMYyMr0
さらに、大阪では阪神なんば線とは別に、この秋に京阪の中之島線が開業する。
京橋から大阪の北のビジネスの中心地である中之島へ延伸するのである。
これを大阪市がやらず、一民鉄である京阪(京阪は関西の私鉄と同じ標準軌ながら、
どことも乗り入れをしていない)が乗り込むのである。

建設費は莫大になり、加算運賃が生じるがそれでも、建設するのである。
この精神は是非とも見習うべきだろう。

「役所に頼らず、自分達でやる」という精神は、昔の西武(堤時代)には
良し悪しは別として、あった。

京阪中之島線
http://nakanoshima-line.jp/


106 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:55:27 ID:nulMYyMr0
<戦略を語る> 近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml

神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の
開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。

近畿日本鉄道(大阪市)の小林哲也社長(64)は
「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。 姫路まで(特急)アーバンライナーを走らせたい」。
兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、 ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。

-阪神電鉄への乗り入れによって、関西三都市をつなぐネットワークができる。
「関西は神戸抜きに考えられない。道州制の議論もある。大阪から西に実質的
な沿線が拡大する意義は大きい。甲子園球場や京セラドーム大阪も沿線になる」

「三宮で止まらず、直通運転区間を姫路まで延ばしたい。さらに先を目指すと
いうのは鉄道屋の使命で、お客に便利さを提供するのは義務。世界遺産を抱える
姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」

-阪神、山陽電鉄にも意向は伝えている?
「近鉄の考え方は両社長に話したが(姫路乗り入れの)時期や具体的な協議
はまだ。 三宮-奈良間の直通運転を軌道に乗せることが先だ」


107 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 17:46:08 ID:nulMYyMr0
滋賀県も東海道新幹線「栗東」駅建設を中止した。

一方で、住民の足を強化すべく、びわこ京阪奈線の建設を打ち出している。

びわこ京阪奈線(滋賀県のホームページより)
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html

米原・彦根ー(近江鉄道)ー貴生川(JR草津線合流)ー(信楽鉄道)ー信楽

と既存のレールはあるが、問題はその先であった。
国鉄信楽線が廃止、3セク化されたのも、信楽線が信楽止まりで、京都・大阪
方面へ抜けていなかったことが、乗客を減らす最大の要因であった。

ここでも、滋賀県と京都府で合弁して鉄道を建設すれば、信楽鉄道、近江鉄道
の需要も増え、沿線が活気づくのは間違いない。

ちなみに、彦根は堤の故郷だ。

108 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 18:43:45 ID:to1DCxw60
本当に、西武新宿線が東西線に、
乗り入れるなら、JRと東西線との直通運転を
廃止することを考えないといけないかも
しれませんね。場合によっては、
難しいかもしれないけれど、
高田馬場から中野間廃止も一考かと。


109 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 18:50:21 ID:PkcchtV30
なぜ、極端な考え方しかできないのか。
ラッシュ時に、最混雑区間を改善できるから良いじゃない。

110 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 20:10:48 ID:Tz6RPF/40
>>102
つ相鉄本線
検討はされているけど
>>108
東葉との直通はどうよ?
あと、東西線の中野〜南砂町は都電に代わって建設された区間なので廃止はしたくてもできない。


西武との直通、東葉との直通、JRとの直通、この3つのうちどれをとる?
先住民が優先されるべきだから漏れはJRとの直通のみをとるべきだと思うが

111 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 20:14:06 ID:PkcchtV30
どれをとるではなく、できるか考えるスレだから。

112 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 20:53:17 ID:zRlbPDiE0
>>98は、既存客の利便性以外に、
客寄せという側面を見ることのできない馬鹿。

113 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 20:57:22 ID:nulMYyMr0
どれをとるか?それは、エイトライナーだろうが!

エイトライナー
http://homepage2.nifty.com/rail-plan/2rail/index.htm

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC


114 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 21:07:10 ID:nulMYyMr0
エイトライナー接続駅(これが完成したら凄いな)

羽田空港駅(東京モノレール羽田線、京急空港線)
大鳥居駅(京急空港線)
蒲田駅(JR京浜東北線、東急池上線・東急多摩川線)
田園調布駅(東急東横線・目黒線)
上野毛駅(東急大井町線)
二子玉川駅(東急田園都市線・大井町線)
千歳船橋駅(小田急小田原線)
八幡山駅(京王京王線)
高井戸駅(京王井の頭線)
荻窪駅(JR中央線(快速)・中央・総武線(各駅停車)、東京メトロ丸ノ内線)
井荻駅(西武新宿線)
練馬高野台駅(西武池袋線)
練馬春日町駅(都営大江戸線)
平和台駅(東京メトロ有楽町線)
東武練馬駅(東武東上線)
上板橋駅(東武東上線)
志村三丁目駅(都営三田線)
赤羽駅(JR宇都宮線(東北本線)・高崎線・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線)

115 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 21:35:20 ID:nulMYyMr0

在来線国内最速160キロ「新型スカイライナー」お披露目
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080409-00000012-oric-ent

速くても、京成はターミナルが日暮里やからなあ


116 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 22:30:15 ID:GgoEW7FP0
どっちかにしろマルチ投稿するな 
これだから春は……

117 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 01:18:43 ID:tKhqcVaK0
>>97
逆に新宿線沿線民にとってメリットがあってもデメリットが多い



ってことで乗り入れするべきか否かに関しては既に答え出てるしw

118 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 01:21:35 ID:jqL2+HK00
てめーの都合で勝手に答えを出すな

119 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 01:50:12 ID:IVaSPWj30
>>117
要点を詳しく。

120 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 02:49:05 ID:tKhqcVaK0
>>118
おいおい。
「勝手に答えを出すな」ってのは正にあなたの都合でしょ。

>>119
デメリットの具体例はこのスレや新宿線スレの過去ログで散々既出なのでロムって頂きたい。
で、要点というか自分が殊更感じるデメリットは新宿線のシンプルなダイヤ体系が煩雑になることかな。
そしてその煩雑なダイヤが東西線の輸送障害によって定時性が保てないと思うから。

このスレ主は「本線系である新宿線が地下鉄に乗り入れていない=デメリット」を前提にしているみたいなので
おれみたいな「本線系である新宿線が地下鉄に乗り入れてない=メリット」と考える新宿線民では案の定、水と油だね。

121 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 02:56:36 ID:moIohkbX0
新宿行き減少による影響とかまるで検証されてない。

122 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 03:57:26 ID:IVaSPWj30
まぁそういうことも含めて、色々と話そうよ。

相手を批判して否定することではなく、
乗りれない派、乗り入れ派双方を理解していかんと。
感情的にならずに。

123 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 11:49:04 ID:IUjG6s7Z0
西武だって乗り入れは検討したはずだ。
昔は地下で新宿駅乗り入れ案があったけど、それは頓挫した。

今後新宿線を活かすには、東西線乗り入れしかないだろう。
東急の目黒線だって地下に乗りれるようになったんだぞ!
(それで、運行系統を変えたから、東西線乗り入れで、新宿線が拝島重視
になるかもね)



124 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 11:51:56 ID:IVaSPWj30
今日の、中央線火災で、新宿線の有用性が改めて理解できた。

交通情報板で、高田馬場乗換えで東西線に誘導しまくった。

125 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 11:56:46 ID:IUjG6s7Z0
中央線は変電所への落雷やグモなど、とにかく遅れが酷い。
しかも、未だに複線。

新宿線は地下化のため、既存の駅の整備や改良などを放置してきたけど、
現状で行くとなるとこれからでしょ。

一応、拝島快速も投入されるし

126 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 12:03:54 ID:IVaSPWj30
東京〜立川間の移動は、東西線西武新宿線モノレールルートが一番早い。

127 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 16:46:02 ID:MGlDOSHl0
新宿線沿線の開発はまだ終わっていない。
沿線人口もまだ上昇中。充分新宿線は明るいよ。
それに、直通して新宿線を活かすと言っているけど、活かせるどころか逆にDQNが増えて沿線のイメージ低下につながりかねない。
ダイヤも本当によく乱れるよ。今日も昨日も一昨日も乱れた。新宿線民は実感していないだけなんじゃないのかな?

これは直通するなと逝っているわけではなく、直通すると沿線の民度が低くなってイメージが低下するぞって話。
中央線快速・総武線快速・中央総武線・東西線・東葉高速線のどこかでトラブルが起こると、すぐに西武新宿線に響いてきて、そこから拝島線や多摩湖線などに響いても本当にいいの?
ほぼ毎日、遅延証明書をもらって会社に公認遅刻にしてもらう。重要な会議に遅れる。それでもいいの?
現状では必ず毎日遅れるってわけじゃないけど、東西線の直通網に西武新宿線が加わると確実に頻度が増すぞ?

128 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 18:59:24 ID:ttN5lG+b0
>>120
あれ?答えが出てるんじゃなかったの?
どう見ても自分の意見を書きなぐってるだけにしか見えないぞ。
てめーの都合で勝手に答えを出すな

129 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 19:28:51 ID:MGlDOSHl0
>>128
スレタイぐらい嫁や
お前こそ勝手に答が出たとか決めつけてるじゃん
目糞鼻糞を笑う、って言葉知ってるか?

130 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 19:49:42 ID:IVaSPWj30
>>127
でも、今日の中央線の荒れ具合は全然影響なかったよ。
各駅停車は遅れが出てるのに、東西線は混みこみでも影響なかった。

ソフト面で改善すれば、それなりに対処できるでしょ。
もしくは、運転取りやめとかを即断するとか。

西武新宿線の複々線化も検討する必要はあると思うけどね。

131 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 19:53:33 ID:hRlShTzB0
池袋線に集中投資をして一極集中化した方が西武としてはいいよ。
新宿線は何をやっても中央線には敵わないよ。

132 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 19:58:27 ID:O4xXnVg+0
俺がいつ答えが出ただなんて言った?
日本語も読めねーのか、馬鹿で仕方ない。話にならない。

133 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 19:59:57 ID:O4xXnVg+0
あれ?ID変わってるな。まあ、わかるだろw

134 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 20:02:19 ID:IVaSPWj30
>>131
長距離に渡って乱れやすい中央線の代わりに、
振替した京王は15分遅延。
新宿線はバスやモノで受け入れても機能したんだけど。

複々線化して、
東西線直通の各駅停車が上石神井から頻発すれば、
中央線の乗客を移って来るんじゃないかと。

135 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 20:51:10 ID:SaFCXVmrO
今日の必死チェッカーは第何位?

136 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 20:52:08 ID:IVaSPWj30
もちろん、1位だろ。

今週は、毎日暇人ランキング1位をとるつもりだ。
なんだって・・うっ・・(涙)

137 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 21:01:51 ID:Fl0s3A1GO
複々線が検討されたことすらも知らんとは…

138 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 21:07:19 ID:IVaSPWj30
地下急行線だろ?
地盤の弱さか、新宿区議会の議事録によれば住民反対運動が起きて、やる気が無いんだろ?

139 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 22:23:23 ID:4WQHqMFH0
地下水対策で建設費が膨れて頓挫したってことになってるな。

140 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 22:34:54 ID:IVaSPWj30
んじゃ、なんで井荻トンネルはできたんだろ・・

141 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 22:41:03 ID:4WQHqMFH0
お金を掛ければ作れるに決まってんだろ。

142 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 22:45:48 ID:MGlDOSHl0
>>130
ダイヤが乱れるたびに直通中止、この繰り返しじゃあ折角直通しているのに本末転倒。
ちなみに今回も中央線の影響出たよ。
西船橋駅がおなじみの祭りになってた。
というより、影響受けない方がすごい。
>>132>>128
だとすると明らかに言っていることが矛盾しているんだが。
答えが出たならこのスレは不要です


143 :新宿線は中央線に対抗せよ!:2008/04/10(木) 22:46:59 ID:Vj6tkDlG0
俺は今日の中央線の変電所火災による不通で思い知った。

新宿線が東西に乗り入れていて、しかも複々線だったら・・・
さらに、拝島までメインだったら・・・

国分寺線が複線で本川越と本線運転していたら・・

西武は何をやっている!

さっさと複々線にして東西線に乗り入れるべきだ!

144 :天才:2008/04/10(木) 23:05:04 ID:7wa/R9GpO
トンネル掘り代を少しでも削減したいなら、モグラを一万匹ぐらい育てて掘らせろ!!
モグラに良い物食わせれば穴掘りも早くやってくれるかも♪

145 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 23:07:07 ID:IVaSPWj30
>>142
直通運転してるとこは、どこも直通取りやめをしてるよ。
運休扱いにしてダイヤの影響を抑えるために。
今日も小田急が半蔵門線の停電で一時取りやめをしていたし。

なんで、山手線以西の路線で荒れているのに、西船橋が影響を受けたんだろ?
山手線の信号トラブル?

146 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 23:07:35 ID:IVaSPWj30
>>144
都市部の地下を掘るのは、首都高と外環で実証するらしいけどね・・

147 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 23:44:21 ID:MGlDOSHl0
>>143
残念ながら中央線でダイヤが乱れたら高田馬場で詰まることは確実なので、直通部分は高田馬場折り返しになります。
というより、高田馬場駅構内を歩くだけだろ?w
たったの3〜4分。
それなら朝のB線はそれ以上に混雑のせいで遅れたりしていますが何か?

気になった点が一つ。
>中央線の変電所火災による不通で思い知った。
ということは君は中央線利用者?違うでしょ。
西武利用者なら振替輸送対象になっているだけで中央線トラブルの影響は受けていないわけでしょ?
ならなぜ中央線トラブルの事を気にするの?
振替輸送扱いの人への配慮?
それとも東西線直通で西武の利用者が上がれば沿線が活気付くのに、とでも思ってるの?

>>145
それは当たり前じゃないの?
運用乱れとかが起こるだろ?
余剰になって詰まった電車は東西線に流れ、あとは中野折り返し。

それで詰まった数本の電車が西船橋まで動いてきて、満線となった。
時間調整を引き起こして遅延は拡大する。

148 :今日のまとめ。:2008/04/10(木) 23:54:16 ID:IVaSPWj30
7時ちょい、テレビで一報
国分寺駅火災発生
中央快速東京〜高尾間完全停止。
国分寺駅各線も停止。混乱。他で代替輸送

同時間帯に
・山手線信号トラブル。
山手線・埼京線・川越線に波及。
・東急線遅延
半蔵門線も遅延

8時半ごろ、警察隊国分寺駅に到着。
約1名のリーマンと小競り合いに。
2chで交通情報版にて、各駅の乗客が阿鼻叫喚。
中央線沿線から他に行くもの
中央線沿線に向かうもので、混乱。
各駅へのバス路線誘導。
モノレール絶賛振替輸送中

9時ごろ、代替輸送中の京王線が完全に混乱状態に。20分の大幅遅延。
多摩モノレール絶賛振替輸送中

9−10時頃、振替各線にて遅延が目立つ。
バス乗車できない乗客が帰り始める。
多摩モノレール西武新宿線東西線ルートが確実に移動できるルートとして誘導される。

11時頃、小田急線経堂駅にて、信号機トラブル。
こちらも大幅遅延
同時間帯 日比谷線東銀座〜東急線?駅間で停電トラブル
日比谷線・東急線大幅遅延。
南武線に波及。京王線との乗換駅がありえないことに。

149 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 00:08:04 ID:AjJH4Sr+0
>>147
京王線と南武線の大幅遅延を知った
振替乗客が大量に移動してきたけど、
西武新宿線と、あまり影響を受けてない東西線によって処理されたよ。

京王線を選んだ人間よりも、西武を選んだ人間の方が早く着いたww

東西線が乱れていたのは、高田馬場で乗り込む奴が多かったからww
中央総武線も東西線も普通に運行してたのに、西船橋とか意味不明w

一番のネックは高田馬場の乗り換え。
これを直通して緩和すれば、混乱は起きないよ。

150 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 01:17:44 ID:5yFd1EW0O
JRと東西線の直通は問題が有りすぎる。

・中央緩行の間隔がランダムなのでこっちもバラバラ
・中野のホームがメチャクチャで、わかりづらい
・このため、直通と中野折り返しが接続できない
・上記の理由で杉並区民から不便という声があるので、快速も各駅停車
・結果、多摩民や山梨民が割を食っている

と、デメリットが多い。中野のエキナカを含めたリニューアルで配線改良&直通廃止&西武直通でこうしたデメリットは解決でき、さらに東西線〜西武という強力なラインができる。

151 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 01:23:43 ID:8gxmQd/w0
>>150
落合どうすんのかと

152 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 01:23:45 ID:1jIm+CKDO
いえてる

153 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 01:27:58 ID:feR4WyeO0
まあ、実際西武新宿線の乗降客数も馬場と新宿でちょうど半々だから
半分を東西線直通にするのは理にかなってると思うが。

154 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 08:23:38 ID:V59MpUoz0
このスレは馬場で山手に乗り換える客のことは無視ですか?

155 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 08:34:33 ID:AjJH4Sr+0
東西線も西武線も山手線への乗り換え時間は変わらないと思うがの。
むしろ、高田馬場乗り換え客が減って、便利だと思うが。

156 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 09:48:51 ID:mEzl4xUk0
>>153
西武新宿195,903人 高田馬場276,723人 馬場と新宿でちょうど半々じゃないじゃん
ソース西武の平成18年度の駅別乗降人員

157 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 09:51:21 ID:AjJH4Sr+0
>>156
それ、時間帯別とか無いのかな?
朝は高田馬場乗換え 夜は遊んで西武新宿の始発でって人が多いような・・。

158 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 10:40:29 ID:M5ncXcPm0
西武新宿線は東京で唯一他線と相互乗り入れしていないのだから
相互直通したほうがいいんじゃない。
JR中央緩行線との相互乗り入れは中止。三鷹まで東西線乗り入れ
車のスジでJRの黄色帯の電車が乗り入れる。
逆に言うとJR側としても飯田橋で日本橋や大手町に行く人が
東西線に乗り換えてもらったほうが増収になる。

159 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 18:21:37 ID:B/hiq6Gy0
もし中央緩行線の直通を廃止すると、昼間は三鷹逝きが西武線逝きになるってことか?
半分半分ってわけか

160 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 18:46:02 ID:20jEwukjO
>>158
つくばエクスプレス、大江戸線、東急池上線、銀座線、丸の内線

161 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 22:11:59 ID:Le7kC/Yd0
井の頭線も忘れないであげてください

162 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 23:55:02 ID:V59MpUoz0
妄想してる人に質問
東西線馬場ホームはどうするの?
今のまま地下2階に増やすの?まさか今の2面のまま?

大江戸みたいな地下深くはマジ勘弁

163 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 00:00:56 ID:lDt2ZSTj0
いまのままじゃ?
よその線だが相鉄からJRと東急に分岐する羽沢も2線と決定してるし。

164 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 00:28:10 ID:uAoh3KRY0
>>162
ビルの地下を強制収用して線路新設。

ちなみに高田馬場の配線は、

東西線
1.小平・沼袋・中井地下方面
2.三鷹・中野・落合方面
3.西船橋・早稲田方面(中野方面より)
4.西船橋・早稲田方面(沼袋方面より)

西武線
3.小平・沼袋・中井地上・下落合方面
4.臨時降車用ホーム
5.西武新宿方面

で。

165 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 00:57:23 ID:S7cCtEnO0
現状の2面2線の両端に線路2本加えればいいだけの話?
でも>>164の配線でいくと、西武線の線路は高田馬場から一気に下って東西線の線路の下を通る必要あり。

166 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 07:07:10 ID:XMlsbjvX0
直通したら電車が遅れる回数増えるんだろうなぁ
田都〜東武なんかみてるとかわいそうになってくる

167 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 07:43:59 ID:AEpCPt8K0
そこまで遅れるとは思えないな。

時間調整を1分2分取れば良いし。

168 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 08:41:49 ID:uAoh3KRY0
>>165
>現状の2面2線の両端に線路2本加えればいいだけの話?
そう。

>でも>>164の配線でいくと、
>西武線の線路は高田馬場から一気に下って、
>東西線の線路の下を通る必要あり。
西友の先の下あたりで西行きは交差し、
東西西武直通は中野方向の線路の下をくぐって中井へ直行するが、
足りるかな?

169 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 00:09:49 ID:SNkZ6snY0
おう

170 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 11:46:46 ID:SNkZ6snY0
ネタが不足してるの

171 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 12:16:52 ID:jzwamQ3+0
中井のホーム配線案

西武地上ホーム
1.西武新宿より小平・沼袋・新井薬師前方面
通過線
2.西武新宿・高田馬場地上・下落合方面

西武東西直通地下ホーム
3.小平・沼袋方面待避線・終着(大江戸線連絡通路直結)
小平・沼袋方面通過本線
4.小平・沼袋方面および西船橋・早稲田・高田馬場東西方面折り返し
5.西船橋・早稲田・高田馬場東西方面待避線
西船橋・早稲田・高田馬場東西方面通過本線

大江戸線
1.大門・六本木・都庁前方面
2.東所沢・光が丘・練馬方面

ちなみに中井から乗車なら
高田馬場・下落合・新井薬師前・沼袋・東中野・落合東長崎へは100円に
早稲田以東へはメトロ運賃扱いに改訂。

172 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 11:09:55 ID:zw18jucc0
>>157
小平市内の西武線の駅の時間帯別乗降人員なら見つけたんで
西武新宿線スレにアドレスはっておいたけど西武新宿と高田馬場のはまだ見つかんない。


173 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 14:42:39 ID:IGGOX3RA0
>>156
見るたびに思うけど西武新宿駅利用者って案外多いのな
いや、俺も利用者の一人だがいつも8割方の人間は高田馬場で降りるのに

174 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 14:45:22 ID:Fn0u+hzh0
西武新宿線をJR東日本に売却すればよい。
あとは埼京線に平面交差で簡単に乗り入れ。ーーー>品川ーーー>東京駅地下ホームーーー>総武線快速

175 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 15:20:30 ID:h+5HntI+0
相変わらず妄想が激しいやつらが多いなあ。
俺も実家が千葉な関係で東西線と直通してくれたらうれしいにはうれしいけどさ、
問題があまりにも多すぎだろ。潜る場所ひとつとっても

・下落合ー高田馬場間:高田馬場まで潜るには距離がなさ過ぎる+川が邪魔
・中井−下落合間;やはり川が邪魔
・新井薬師前−中井間:首都高・大江戸線の下に行くまでに1キロ以上(33‰で考える)+川がそれでも邪魔
・沼袋−新井薬師前間:川がとっても邪魔
・野方−沼袋間:唯一いけるか? ただし沼袋は勾配中の駅になる可能性有り
・野方−鷺宮間:環七地下の水路のため、2キロ以上は距離が必要

とまあ潜るだけで結構しんどい。おまけに現在審議中の立体化区間は中井−野方間。
もし仮にこの区間だけとするなら、高架化以外に手はない。効果になったらそれこそ潜る距離が長くなる。

176 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 18:55:31 ID:lIrsqV8JO
妙正寺川がかなり邪魔だな
新宿線の線形が悪いのもそのせいだけど

177 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 19:17:17 ID:3sZE9fpX0
>>175
新井薬師前から潜って、東西線の落合駅手前で合流すれば問題ない


178 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 19:28:59 ID:n994IIwm0
>>177
地図Z::簡単に地図を作成できるサイト
http://chizuz.com/
でルート描いてみて。

179 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 19:53:44 ID:3sZE9fpX0
>>178
こんなソフトあるんだ

初めて使ったんで良く分からんが、新井薬師前から道沿いに早稲田通りまで
でられないのか?
http://chizuz.com/map/map26806.html

180 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 20:41:22 ID:1/dqGO5m0
諏訪通りを使っためっちゃめっちゃなルート
http://chizuz.com/map/map26807.html

181 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 21:34:52 ID:ekoJMu980
沼袋(おそらく全線地下化)〜中井(地下)〜高田馬場(東西)
http://chizuz.com/map/map26810.html

これどうだろうか?

182 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 21:53:37 ID:A1KHxEYBO
逆転の発想


東西線を地上にだして繋げればよくね?

183 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 22:02:48 ID:3sZE9fpX0
>>181
中井の地下には大江戸線がある

184 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 22:14:20 ID:ekoJMu980
>>183
大江戸線作る時に地下急行線の計画がまだ生きていたので、
地下急行予定線の下に大江戸線を作ったと言う話があるから、
空いている現線と大江戸線の間の高さに直通線を作ることになる。
ついでに大江戸線との地下連絡通路も新設。

185 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 22:40:34 ID:helmYnUM0
http://chizuz.com/map/map26815.html

ネタになってしまいましたがドゾー。

186 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 23:04:30 ID:fsUMwWPy0
西武東西線つくってイケ線みたいに不便な乗り入れしてイライラ倍増を妄想するスレはここか?

187 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 23:09:12 ID:ekoJMu980
中井のホーム配線案

西武地上ホーム(現線)
1.西武新宿→小平・沼袋・新井薬師前方面
西武新宿→小平・沼袋・新井薬師前方面通過線
2.西武新宿・高田馬場地上・下落合方面緩行線

西武東西直通地下ホーム(現線と大江戸線の間の高さに新設)
3.東西→小平・沼袋方面待避線・終着(大江戸線連絡通路直結)
東西→小平・沼袋方面通過本線
4.小平・沼袋方面および西船橋・早稲田・高田馬場東西方面折り返し
5.西船橋・早稲田・高田馬場東西方面待避線
西武新宿方向急行通過線および西船橋・早稲田方面通過本線#

都営大江戸線
1.大門・六本木・都庁前方面
2.東所沢・光が丘・練馬方面


#…中井構内東側で分岐、
西武新宿方面急行通過線は中井〜下落合で地上へ出る。

188 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 23:15:25 ID:626BUIfuO
最初の妄想から工費もどんどん膨らんでるな

シン線スレに書くなら、いっぺん東西線スレに書いてみたら?
玉砕されるぞw

189 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 00:11:54 ID:CHnG+bxr0
まぁこれ以上乗り入れが増えるなんて東側の人にとっては死刑宣告もいいとこだからなw
んなもんするなら地上区間を複々線するなり有楽町支線造るなりしろってこったろw

190 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 00:33:50 ID:LfLUFIpa0
西側も混雑したほうが増発し易いと思うが?

191 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 00:47:31 ID:fGOuEU+O0
>>190
・これ以上ヘッドカットができず、積み残しが常態化している路線で、
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down12227031.htm
・直通先が増えることによるダイヤ混乱要因の増加
を東西線沿線民が望むかどうか。

192 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 01:50:25 ID:2aQkAy0r0
東西線の東側住民が必死ですね。
大して西側に行く用事もないだろうにw

193 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 01:52:22 ID:fGOuEU+O0
>>192
> 大して西側に行く用事もないだろうにw
であれば西武と直通する必要がないわけで。

194 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 06:54:15 ID:iYHw2Uk80
停車駅が
…→東陽町→茅場町〜飯田橋→高田馬場→鷺ノ宮→上石神井→田無→…
の時

1.高田馬場で降りる客の空いた席に座るにはどこから乗ればいいか?
2.飯田橋〜高田馬場で既に座っている状態の時、どこから乗ればいいか?

少なくとも、
高田馬場から乗車する神楽坂〜高田馬場利用者は絶対座れないことが確実。
激しい椅子取り合戦が繰り広げられる。

195 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 14:24:40 ID:6N1Eekkr0
中井の下にはC2が走ってるからな?C2と大江戸線の間に余裕はない。
地表とC2までなら間があるけど、川の問題もあって浅くはできない。

そして電車は急には曲がれない。

196 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 15:42:44 ID:uz521Fr00
川の下に通せば良いんじゃない?

197 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 15:43:21 ID:3g+fU7580
西武多摩川線も中央線の高架工事にまぎれて、三鷹まで延伸させて、そして、
東西線に乗り入れだ!

198 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 15:45:14 ID:uz521Fr00
>>191
中野や落合で何かがあったときに、
新宿線から車両を東に流したり、逃がすことができる。
現状では、逃げ道が無いから、
東区間もどん詰まりすることになる。

199 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 19:21:05 ID:ZeqqDgfg0
東葉と東西線の直通無くせば西武が直通しても大丈夫。
こっちは影響受けてばっかなんだよ
東葉高速線内の駅または西船橋駅で乗換・出場している人の身にもなれ
西武直通を望んでいる人は、東葉の直通廃止を考えるべきだな

by八千代緑が丘利用者

200 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 19:28:27 ID:uz521Fr00
それは、東西線と東葉の間で、施設を増強すれば良いだけの話では?

201 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 19:31:07 ID:QmYeqTyY0
無理矢理高田馬場で乗り入れないで中野や三鷹で乗り入れればいいやん

三鷹と花小金井をざっくりと結んでみた
http://chizuz.com/map/map26828.html


中野と上石神井を結んでみる
http://chizuz.com/map/map26853.html

中野と野方・都立家政を結ぶ
http://chizuz.com/map/map26854.html

202 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 20:27:54 ID:s/3MCNJ10
むしろここまで来たら、三鷹〜国分寺を複々線化して、
新宿線〜東村山〜国分寺線〜国分寺〜中央緩行線〜中野〜東西線でいいよ…
ついでに、多摩川線は武蔵境から中央緩行線の新宿方面と直通運転で。

203 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 22:10:01 ID:UUBrw0t10
流れぶったぎて悪いが、俺としてはよっぽど新宿まで延伸してくれた方がうれしいんだが
東西線と直通するのってそんな便利か?

204 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 23:19:02 ID:vpWkZOPj0
>>203
すでに新宿まで行っているような・・・。

205 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 23:39:32 ID:AXbLLQm90
うん、あそこだって立派に新宿だ

206 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 00:49:26 ID:LluelQYD0
あそこは歌舞伎町

207 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 01:19:49 ID:ajBPKwRZ0
高島屋なんて新宿区じゃないんだぜ?

208 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 05:15:23 ID:N/KW3dmv0
>>203
大手町まで直通いけるから、便利。

209 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 08:21:23 ID:Yqr99yf80
今の本数が全部乗り入れるなら便利だけど
新宿ゆきと東西線に分かれるなら
結局待ち時間が長くなるか接続駅で乗り換えるかで通勤時間が伸びたりして
乗客が減っていくのに本数ってこれ以上劇的には増えないよね?

210 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 08:25:33 ID:ILjNut0l0
>>209
地下急行線もつくれば桶。

211 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 08:40:42 ID:N/KW3dmv0
西武新宿〜高田馬場なら、多少本数が減便されても大丈夫かと。
JR高架下で、つまってるし。

212 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 17:49:38 ID:N/KW3dmv0
もし、東西線が止まっても、そのまま新宿駅まで送り込んで折り返しさせればいいだけだし。

213 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 18:01:49 ID:NPc1+xOU0
>>200
 無 理 に 決 ま っ て る だ ろ う が

214 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 18:04:26 ID:N/KW3dmv0
>>213
無理を可能にするのが、お前らだろ。

215 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 19:03:34 ID:NPc1+xOU0
>>214
じゃあお前が解決してみろ

どうせ沿線住民でも無い癖に

216 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 19:08:37 ID:N/KW3dmv0
無理なことでも可能にできそうなことを探して話し合う場なんだが・・?
別に、すぐに結論を出す必要性も無いし。

217 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 19:17:01 ID:Ws+tfxzi0
スレタイ自体が、かなり無理

218 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 19:25:08 ID:N/KW3dmv0
何を持って無理とみる。話が広がる第一歩だ。

219 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 19:52:38 ID:I5snLsDWO
>>202
それなら3社の初乗りが掛かるし経路も被らないこともないから、
そのまま緩行線にいった方がいいんじゃ?

220 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 22:46:24 ID:NPc1+xOU0
東西線がどれだけ遅れやすい路線か
東西線がどれだけ混雑が酷い路線か
東西線がどれだけ路線網が広い路線か
東西線がどれだけ民度の差が大きい路線か
東西線がどれだけ規制の厳しい路線か

これらを自分自身で実感していない人と話すのはまず無理。
東西線の恐ろしさを実感しているのなら、毎日通勤・通学で利用しているのなら、
そう簡単に直通だとか言えないはずなんだけど。

東急田園都市線の方が混雑が酷いとはいえ、
沿線の人口は今もなお、またこれからも増え続けていく。
今急激に沿線人口が増えているのは東葉だから、
混雑を緩和させるには東葉とメトロが手を切らない限り無理だと言っている。

そこで複々線化とか騒ぐ香具師がいるけど
東西線は地上、鉄橋、地下で出来ていて、地上に面していない。
地上に面している路線なら複々線化は簡単。しかし、地上に面していない路線の、ましてや地下部となったら複々線化事業にどれくらいの金がかかると思ってるんだ?
そんな金、メトロがいくら骨身をおしんだって払えるはずがない。もちろん、地上に面しているならメトロは迷わず複々線化を実行していたと思う。
ましてや東葉なんかそんなことをやる気すらない。どうしろと言うんだ?

221 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 23:55:14 ID:hXtJUt5b0
東西線の東側だの東葉高速だのの住民は、西側の終点がどうなろうと関係ないじゃん
西武新宿線は中央・総武線より、よっぽどダイヤの乱れは少ないしデメリットないだろ

222 :名無し野電車区:2008/04/17(木) 00:07:10 ID:WodUA34A0
朝ラッシュ時間帯に東西線10分遅延発生

東西線からの下りがぐだぐだ

西武新宿からの下りもぐだぐだ

上石神井の入庫がぐだぐだ

上石神井がカオス

新宿線全体がカオス

11時にようやく回復

>>221
> 中央・総武線より、よっぽどダイヤの乱れは少ない
少ない=ゼロ、ではない。

223 :名無し野電車区:2008/04/17(木) 00:27:57 ID:wf1k0x7m0
ダイヤが乱れるようになるとしたら西武側の方がリスクが高いな。

>>222
> 少ない=ゼロ、ではない。
ゼロの路線でもあるのなら教えてくれw

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