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//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart16////

1 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 21:00:13 ID:ZaL3PLHd
鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
質問される方は>>2-10付近の注意事項をよく読んでからご質問下さい。
マニアックな内容の場合はできるだけ専門のスレで。

☆★質問する人は、書き込む前に以下を一通り読んでください★☆

※不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。
 回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
※まずは検索サイト(http://www.google.co.jp/http://www.yahoo.co.jp/
 を使って自力で調べてみましょう。
※質問をする前に下記のFAQを読んで既出ではないか調べましょう。
  http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.html
※質問はわかりやすく簡潔に。より適切な回答を得たい場合は駅名や路線名
 など具体的に書いてください。すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。
※緊急かつ特段の事情が無い限り24時間は待つこと。
※回答を得られたら、感謝のひとことは忘れずに。
※回答する方へ:「過去ログ読めや( ゚Д゚)ゴルァ」は控えましょう。
 既出の質問やFAQでも、簡潔に当該回答レスへ誘導しましょう。
※荒らし、粘着は放置の方向で(レスを付けると削除されなくなります!)

■路線・車両以外の鉄道に関する質問は鉄道総合板の質問スレへ
 //// 鉄道板・質問スレッドPart114////
 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1185970507/
■ルート・運賃・時刻などの質問は以下のスレへ
 ルート・運賃・時刻などを懇切丁寧に教えるスレ12
 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1182937847/
■列車の運行情報については交通情報板へ
 http://news18.2ch.net/trafficinfo/

■前スレ
 //// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart15////
 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178850151/

713 :名無し野電車区:2007/11/03(土) 22:10:53 ID:FbuJSLzh
ウソ(ry

714 :名無し野電車区:2007/11/03(土) 22:19:16 ID:WepXagvd
>>712
モーターと言うのは、高回転域ではトルクが減少する。
単に車輪を回転させるだけなら、5500rpmでも6000rpmでも回せるが、
その上に車両を乗っけて実際に走行するとなると、走行抵抗に
トルクが負けてしまうから、4800prm位が頭打ち速度になる。

ちなみに、Fひたち(E653系)の速度種別はA33(直流)/A25(交流)
で、あずさ(E257系)の速度種別はA43だ。

ついでに言うと、S白鳥(789系)の速度種別はA75だが、こいつに
搭載されているモーターは出力が230kWという代物だ。
(E257系もE653系も搭載モーターの出力は145kW)


715 :712:2007/11/03(土) 22:34:07 ID://Gkv3C3
>>714
ありがとうございます
速度種別ってことは10‰登り勾配ですよね?
回転力(トルク)で走行抵抗が負けてしまうのでしたら
水平なら速度種別よりもう20〜30km/hぐらい出るんですか?

716 :名無し野電車区:2007/11/03(土) 22:36:34 ID:vOtF7jIK
常磐特急スレで一度答え出てるでしょーが>>712

E653が歯数比5.65で160km/h運転すると、
車輪が摩耗していない状態なら、5500rpm程度で済むが、
最大摩耗時には6000rpmを超える。

そもそもあのモーターは最高5400rpm程度。
回転数で言えばE231のMT73の方が回る(最高5800rpm)

717 :名無し野電車区:2007/11/03(土) 23:08:36 ID:biPOUosn
>>708
うるさいよ。ごく普通の電車の警笛の音。
(東武9000や西武6000(いずれも未更新車)と同じ音)

718 :名無し野電車区:2007/11/04(日) 00:00:52 ID:U9z5yo41
>>717
質問ありがとうございます。
そうなんですか。10000系の空気笛って結構うるさいんですか。基本的に電子ホーンなら
そんなにビビる程の音量じゃないから思わぬところで警笛鳴らされても困らないけど
何でトロンボーンの音色の空気笛のみを搭載したんでしょうね?
この音がうるさめなら有楽町線や副都心線に乗るときは要注意だな。

719 :名無し野電車区:2007/11/04(日) 00:19:49 ID:dD8f5ggU
>>709
今では一人乗務が当たり前になっているが、国鉄時代は運転士と助手の二人乗務が普通だった。

といっても助手のすることなんてほとんどないので合理化されて現在は一人乗務

これは新幹線に限ったことではない。

720 :名無し野電車区:2007/11/04(日) 11:11:40 ID:oXvEZhnT
小田急線の車体には青いラインが入っていますがどういう意味・イメージなんですか?

721 :714:2007/11/04(日) 12:35:51 ID:fT4rwvDK
>>716
ありがとうございます
最大磨耗って何mmまで許容されているのですか?
あまりにもタイヤが小さくなってしまっては、台車の底がレールに当たってしまって危ないと思いますが

722 :名無し野電車区:2007/11/04(日) 14:08:16 ID:q34Lz5AI
>>721
一般的な直径860mmの車輪の場合、780mmです。
(鉄道会社によっては違う規定のところがあるかもしれませんが)

723 :721:2007/11/04(日) 14:45:21 ID:fT4rwvDK
>>722
ありがとうございます
80mm(8cm)も削れてもいいんですか
そんなに削れたらかなりの回転数増に繋がりますね。

724 :名無し野電車区:2007/11/04(日) 19:50:53 ID:E6Sy+xeL
>>723
念のため言っておくが、自然に80mmも削れるわけではない。
ほとんどの場合は、タイヤフラット等で車輪に傷がついた時の
修正のために削る。


725 :名無し野電車区:2007/11/06(火) 22:08:21 ID:G3TLSOIJ
同じ車種が走る線区で列車床面をホーム高さに合わせられないのは、
空気ばねと>>724以外の理由があるの?

726 :名無し野電車区:2007/11/06(火) 22:21:41 ID:Q+b+j58/
>>725
数年前までは車両の床面高さがホームより低くなってはいけないという規定があり、何らかの理由で
車高が最低になった場合でも床面高さがホームより低くなることがないよう設計されていたので、
通常は床面高さがホームよりも3〜10cm程度高いのが普通だった

現在は乗降に支障がなければ床面高さがホームより低くなってもよいということになったので、
この2〜3年のうちに登場した新形式車からは基本的に床面がホームの高さ±2〜3cm程度の
範囲となるよう設計されてる

727 :名無し野電車区:2007/11/06(火) 22:48:05 ID:G3TLSOIJ
>>726
なるほど
最近規則が変わったのね
サンクス

728 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 01:50:51 ID:4pRpjXsh
>>725
むしろ空気バネのほうが積者空車に関わらず車高を一定に保てるわけだが

729 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 11:27:01 ID:o0krc2/X
質問させてください。
国鉄183系の独特な形状をした先頭車について。
運転席が高いところにあります。なぜ運転席を高いところに作ったのでしょうか?空気抵抗が大きくなりそうに思える
のですが。前がよく見えるようにと言うのであれば、その他の特急車両(パノラマカーのやくもとか)の運転席が客席と
同じ高さにあるのはなぜでしょうか?



730 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 11:45:20 ID:XD/cKbLs
貫通路が必要になったため、581/583のような顔付きになった。
(本来は東京トンネルは貫通路不要なのだが)

731 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 11:57:14 ID:xEN0EVHA
高速走行をさせるので、運転台を高くして
見通しを良くするって意味合いもあったみたいよ。

732 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 12:22:41 ID:L5nHqTEa
質問させてください。
先日、JR和歌山駅からJR天王寺駅まで特急で行きました。
天王寺駅でそのまま環状線に乗り大阪駅まで行き、JR神戸線で
塚本駅まで行きました。塚本駅で料金清算をすると380円請求されました。
次に塚本駅から天王寺駅までの切符を買おうと料金表を見ると210円
となっていました。
380円と210円の差というのはどこから生じるものなのでしょうか?

733 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 12:36:53 ID:40PSQqCY
>>732
和歌山→天王寺 830円
和歌山→塚本 1210円

乗り越しで精算すると、この差額を請求される。
時間に余裕があれば、改札を出てきっぷを買い直した方が得ということ。

734 :732:2007/11/07(水) 20:37:52 ID:L5nHqTEa
>>733
ありがとうございます。今度からそうします。

735 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 20:41:07 ID:9UCQHauI
新幹線の名古屋駅って、博多方・東京方両方入線撮り可?

736 :729:2007/11/07(水) 20:45:50 ID:AIovcBdm
ありがとうございます。あの形状の列車を初めて見たのは岡山の伯備線特急やくもがディーゼルから電車に
切り替わった時。長い事見慣れていたのでこれまで何とも思わなかったけど最近急に疑問に思って質問させて
頂きました。


737 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 21:09:07 ID:ROBOTJaS
>>730
>>(本来は東京トンネルは貫通路不要なのだが)
それは現在の規定。
房総特急が登場した頃は、東京トンネル・総武トンネルともAA基準適用区間だった。
(そのため、品川〜錦糸町間は前面貫通路を持った車両とATCの装備が義務付けられていた)


738 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 21:19:39 ID:abnkmpNA
>728
パンクしたら(ry

739 :名無し野電車区:2007/11/07(水) 21:27:28 ID:ROBOTJaS
>>729,736
ちなみに、当時の在来線の速度域(100km/h前後)では、前面形状の違いは
空気抵抗にさほど差が生じない事が判っている。
(全体が細長いため、空気抵抗の多くは車体側面で生じる乱流によるもの)


740 :名無し野電車区:2007/11/08(木) 10:24:09 ID:jVBmV/ze
>>736
>>730は間違いではないが正解ではない。
183系よりも先に登場しているボンネット型も
同じ高さに運転台があることの説明になっていない。

>>731が正解。
クルマを運転する人ならわかる(習う)が、
高速運転するほど、視点は遠くなり、視野は狭くなる。
そして、高速なのに視点が低いと、疲労が増加する。
また、183系はどうかわからないが、
キハ40系、JR北海道の気動車特急のように、
踏切事故対策の意味あいを持たせたものもある。

741 :名無し野電車区:2007/11/08(木) 11:45:52 ID:B7oZevzu
>>740
ボンネット型だとあの高さになるのは当然じゃないか?
>731が正解だとは思うが

742 :名無し野電車区:2007/11/08(木) 12:16:54 ID:J78RvSz7
書泉グランデや古本を扱う店などで、一枚100円程度の鉄道写真が売られていますよね。画像を提供する場合、どういう流れになっており、取り分はいくらなのですか?

743 :名無し野電車区:2007/11/08(木) 18:26:13 ID:4WHs7x4D
今日午後4時頃に品川駅10番ホームに停車してた古い機関車は何だったんですか?
みんな写真撮ってたみたいですが。

744 :名無し野電車区:2007/11/08(木) 20:46:18 ID:g3YoZ0v+
>>743
おそらく、EF58 61かEF55 1のどちらかと思われるが、現物を見ていないので、
下の写真で確認してね。

EF58 61
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:2006_09160014.JPG
EF55 1
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:EF55-1.JPG


745 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 00:57:55 ID:YClagrM7
「立席特急券」って、満席の場合にしか買えないのですか?
例えば、「成田エクスプレス、指定席料金が勿体ないから立席で売って」ってのは無理?


あと、もし無理だとしたら、乗り遅れた場合はどうなるの?
普通、指定席特急に乗り遅れたら、後続列車の自由席に乗れるじゃん?
もし「NEX」や「はやて・こまち」みたいに全席指定の列車に乗り遅れたら、どうなるの?
自由席が無いわけだから、後続の列車には乗れない?
それとも、立席として後続列車に乗れるの? この場合、みんなが座っている中、立っているのは自分1人だけということに?
(端から見たら不正乗車っぽい。。)

746 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 01:08:47 ID:grDVxvUt
>>745
立席特急券は、通常は満席の時しか買えないと言うか満席にならないと発売されない

全車指定席の列車に乗り遅れた場合は、はやて・こまち・成田エクスプレスのみは後続列車に立席で乗れる
それ以外は救済策はない
http://www.jreast.co.jp/kippu/21.htmlの下のほう参照

747 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 01:09:52 ID:mucL1PdT
>>745
>「立席特急券」は、普通車の指定席から満員になった列車に限定して、1ヶ月前から当日まで発売します。
>航空機が遅れて到着した場合などで、「成田エクスプレス」の指定席券を前もってお求めいただいている
>お客様については、当日の列車の普通車に限り立席でご乗車いただけます。

JR東日本 成田エクスプレスのご案内
http://www.jreast.co.jp/nex/charge.html

748 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 01:12:57 ID:X8QAT3kK
ハイデッカー車(2階だけ車両)は多数ありますが
JR北海道のキハ183系のグリーン車やJR東日本の215系の先頭車などは
ハイデッカー車(2階だけ車両)ですが、反対にローデッカー車(1階だけ車両)って無いのですか?
床が低くて上に機械室等を設けるのも良いと思うのですが(日差しも避けられますし)

749 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 01:17:40 ID:0/cWgH1F
ホリデー快速鎌倉号って今は運転してないの?期間限定?

750 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 03:30:29 ID:4k58Jyu3
>>748
路面電車で屋根の上に機器類を積んだ車両が実際にあります。
床が低くできるので乗降しやすくなるメリットがあります。

751 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 10:06:01 ID:w/3p/qeY
>>748
汚い地面ばかり見せられるというデメリットもありますし。

752 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 11:19:31 ID:ktcs8LGK
>>748
>>750で書かれている路面電車でバリアフリーのため低床にする以外に、ローデッキだけにして上に機械室を設けるメリットが思いつかないよ。
重心は高くなるし、車内に入るのに階段が必要になるし、機械の騒音が頭の上から聞こえてくるし、保守点検も危険が増すし…。
メリットがあるとすれば懸垂式のモノレールぐらい?

753 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 21:49:37 ID:XBk3GhAM
平妻と切妻の違いを教えてください。

754 :名無し野電車区:2007/11/09(金) 22:59:02 ID:4k58Jyu3
>>753
平妻は屋根の部分が横から見ると丸くなっているもの。切り妻は完全に直角。

755 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 00:59:11 ID:PKLVKEw4
>>754
お、そうなんですか。ありがとうございます!

756 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 01:25:13 ID:d7CAf7Uu
【ここで】あう使いはここで質問-2【質問】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194018421/

757 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 07:50:11 ID:aYXy3NUt
東北本線の名取駅で見たのですが、常磐線の車両が新しくなったようです。
白い車体に緑の線が入っていた古い車両が今年辺りに導入された車両に変わりました。
古い車両の今後はどうなるのでしょうか?学生時代にも走っていたのでちょっと気になります。
電車に詳しくないのですがよろしくお願いします。

758 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 09:31:23 ID:Q2+/PBFn
>>757
当然ながら廃車でしょう。417系1編成が訓練車として残るとか、
417系か717系を1編成だけ阿武隈急行が購入して使い続けるという話はあるようですけど。
どうやら今日が運用の最終日(仙台−原ノ町)のようですから、乗り納めをするなら今すぐどうぞ。

国鉄457系電車 Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84457%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

759 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 15:09:03 ID:Ldl6H8x5
なんで東葉高速の勝田台駅は「東葉勝田台」と東葉の名が付いているのでしょうか?
京成の勝田台と離れてるわけでもないし、そのまま「勝田台」とするのが普通のように思えます。

行先表示に「東葉」の名を出すことで、東西線内(都心)で
会社名とか存在をアピールしたかったのでしょうか。

京王多摩センター・小田急多摩センターも似たようなことですか?
でも京王や小田急はアピールするまでもなく知名度がありますね。

760 :757:2007/11/10(土) 17:57:51 ID:aYXy3NUt
>>758
レスありがとうございます。
廃車ですか。最新車両と違って音も振動も大きかったのでよく憶えています。
無くなってしまうと、ちょっと寂しいですね。
懐かしついでにもう一つ質問いたします。学生時代(10年以上前)なのですが、昔の特急車両のような感じで
先頭車両の運転席が高い位置にあり、客室座席の窓ガラスが2枚重なっていて、
その間に小さなフィギュアが並んでいた変わった車両でした。入り口のドアは折りたたみだったような記憶です。
東北本線でした。こんな情報しかありませんが、まだ走っていますかね?

761 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 18:04:26 ID:10ygjagp
>>760
↓の「715系1000番台」の項目を参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84419%E7%B3%BB%E3%83%BB715%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
東北地区からは全滅してるが、同時期に改造されたほぼ同型の419系は北陸地区でまだ健在
ただしいついなくなってもおかしくない状況なので、乗りに行くならお早めに

762 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 18:23:40 ID:Z+593jmV
岡山県にあるJR吉備線の大安寺駅〜備前一宮駅間の鉄橋付近で本線の隣にもう一本線路を引いていますが、
何の工事でしょう?
まさか吉備線を複線化?


763 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 19:40:28 ID:I/cD8iTI
>>759
どっかの動物公園みたいに、駅名変えなくてもいいのに無理やり変えて、
しかも地下鉄直通をその駅行きにして大宣伝したところもありますなw

764 :名無し野電車区:2007/11/10(土) 20:27:38 ID:6mrqf5qp
>>759
定期券なんかで「○○←→勝田台」で京成・東葉高速経由で複数の経路ができて判別しにくくならないように、
両社で駅名を変えてるんじゃないでしょうか。

765 :757 760:2007/11/10(土) 22:37:27 ID:aYXy3NUt
>>761
レスありがとうございます。それです。運転席が低い方にも乗ったことがあるような気がします。
昔の電車は重量感のある車体が多かったですね。今の通勤電車は乗り心地はいいけど華奢に見えます。
古い電車にちょっと興味が出てきました。ポスターのあいづライナーに乗って見たかったです。
皆様ありがとうございました。

766 :名無し野電車区:2007/11/11(日) 01:11:41 ID:yU+S1Kum
>>762
岡山県が進める笹ヶ瀬川改修事業の一環として、JR吉備線の笹ヶ瀬川の橋梁は
平成20年までの予定で架替の工事を行っています。

笹ヶ瀬川(緊急対策特定区間) 岡山県
http://www.pref.okayama.jp/soshiki/detail.html?lif_id=3466
笹ヶ瀬川改修事業 岡山県
http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2006mar/pdf/topic06.pdf

767 :762:2007/11/11(日) 10:06:01 ID:zgoJSGk0
ありがとうございます。事情が良く分かりました。先日吉備線に乗ったとき、同所でいきなり
もう一本の線路が現れたので驚きました。


768 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 02:05:14 ID:/fiabeA9
「のぞみ」を東京→姫路で買ったら、
「乗車券」「のぞみ指定席券」「ひかり指定席券」「特急券」って出てきたんですけど、
私は東京と姫路の新幹線自動改札と普通改札で一体どれを入れればいいんですか?

しかも姫路駅ってのぞみの停車駅だった気がするんですがなぜにひかりの切符が?

769 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 02:10:40 ID:X+dhBFkI
>>768
あなたの切符を見ていないのではっきりしたことは言えないが
姫路停車ののぞみ号の切符ではなくて
東京→新大阪がのぞみ、新大阪→姫路がひかりで発券されている可能性がある。

「のぞみ指定席券」「ひかり指定席券」にそれぞれ何が書かれているのか
書き込んでくれ。


770 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 02:15:16 ID:/fiabeA9
>>769
何が書いてあるって普通に座席が書いてあるだけですが…
今時刻表で当該列車を確認したら姫路通過ののぞみでした。
のぞみって姫路通過もあるんですね。

ただ結局どのきっぷを自動改札に入れればいいのかわからない。。。

771 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 02:18:06 ID:X+dhBFkI
>>770
のぞみは何駅から何駅、ひかりは何駅から何駅と書いていると思うのだが。
切符は全部入れればいい。

772 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 02:22:08 ID:/fiabeA9
>>771
えと>>769さんの言われる通り、東京→新大阪、新大阪→姫路がそれぞれひかり・のぞみになっています。
ただ思ったのは新神戸までのぞみで行くように売ってもらった方が良かったのかな。

773 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 02:28:38 ID:X+dhBFkI
>>772
だったら新大阪で乗り換えろ。
そもそも何で姫路停車ののぞみの切符を売らなかったのか。

774 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 03:13:58 ID:/fiabeA9
>>773
別にバレないから新神戸で乗り継ぎます。
きっぷ買う時適当にウンウン言ってたらこういう切符になった。

775 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 03:21:23 ID:z2oPRvjJ
>>772
新神戸乗換だと新大阪乗換より100円高くなるよ。

776 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 03:23:38 ID:z2oPRvjJ
>>774
新大阪からあなたの座ってた席の指定券を持って乗ってくる客がいるかもしれない。
無用なトラブルを避けたいのなら、新大阪で乗り換えるべし。

777 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 04:06:26 ID:kNdD7nIb
新神戸乗り換えのメリットって何かあるの?
ホームの上下移動が無い可能性が高いくらい?

778 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 06:53:38 ID:kRkMpzq4
上下移動がない可能性が高いんじゃなくて、全くない。

779 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 09:52:51 ID:kNdD7nIb
なるほど、トン

780 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 13:14:46 ID:Qpne2Msu
>>774
> きっぷ買う時適当にウンウン言ってたらこういう切符になった。

適当に返事した貴方が悪いんだから、切符の通りに乗りなさい。

説明をちゃんと聞かないくせに、あとから文句言う客とのトラブル例が
業界紙によく出ている。
こういう説明は「言った」「言わない」の水掛け論になるから、
いま、旅行代理店では対策としていろいろ説明書を渡すようにしている。
メーカーの苦情受け付けでもその対策として録音している。
そのうち切符販売もそうなるかもな。


781 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 13:45:57 ID:vs+pmD+K
>>774 >>776
新大阪−新神戸間が空席だったとしでも,
それはそれで検札がくるから間違いなくばれる。


782 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 23:15:20 ID:04frDCYF
185系と157系の違いわかりません。悩んでます、、
185系http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/45/Sinkansen-relay_01.jpg
157系http://8.pro.tok2.com/~extra-t/s1-2-012_185nikkou1.jpg

783 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 23:17:48 ID:k8bknia/
ちょっとwww

784 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 23:34:57 ID:t/w93DBs
>>782
マジレスすると、それはどっちも185系。
157系はこれ
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/157K/m157/157K_19741123Ek_s1024_I20b_8033M.jpg

785 :名無し野電車区:2007/11/12(月) 23:39:31 ID:tSPpUtiN
>>782
URLに185と入っているww

786 :名無し野電車区:2007/11/13(火) 21:11:06 ID:+W+cvvN4
>>780
>そのうち切符販売もそうなるかもな。
既に企画切符には長ったらしい別紙が打ち出されるようになったものもあるね。
18きっぷなんかもそう。

787 :名無し野電車区:2007/11/13(火) 23:13:23 ID:pbwPTxG+
>>775
乗換じゃなくて乗継ぎな。
駅員でもここらへんの言葉遣いを曖昧にしてる人が非常に多くて困る。

788 :名無し野電車区:2007/11/13(火) 23:17:11 ID:pbwPTxG+
>>777
単純に、新大阪からより新神戸からの方が姫路に近いから、
新神戸乗継ぎの方がより早く姫路に着けると思ったんだろ。

789 :名無し野電車区:2007/11/14(水) 13:49:10 ID:dWXdVgo5
福岡のぞみ待つよりもひかり+新大阪のぞみのほうが先着するってだけじゃね?

790 :名無し野電車区:2007/11/14(水) 22:15:09 ID:WPSmaZCE
>>784-785
ありがとうございます!!
平穏な日々を取り戻すことが出来ました。

791 :名無し野電車区:2007/11/14(水) 22:48:11 ID:gcCjbwrP
「びゅうプラザ」のホームページってあるんですか?
あくまでJR東日本のホームページの中で簡単に概要がある程度ですか?

792 :名無し野電車区:2007/11/14(水) 23:09:23 ID:qRUhy5vr
>>791
「びゅうプラザ」についてどのような情報を知りたいのかがわからないのだが…。
基本的にびゅうプラザはJR東日本の旅行業を行なう部門なんだから、サイトでいえば「えきねっと」が相当することになる。

http://jreast.eki-net.com/
http://www.travel.eki-net.com/index.asp
http://www.v-travels.co.jp/

793 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 10:28:01 ID:pKBte4Zy
質問です

「車内放送を全くしない新幹線は何か、また、どの区間を走っているか。」

どなたか教えてください。お願いします。

794 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 10:46:33 ID:1cwMS/tw
>>793
回送列車

795 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 10:52:51 ID:AA1QdIJv
>>793
質問なのか、クイズなのか?(w

山陽新幹線ひかりレールスター(新大阪〜博多)にはサイレンスカーがある。
異常時を除き、車内放送はなし。

796 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 11:02:29 ID:pKBte4Zy
>>795
ありがとうございました


797 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 16:36:09 ID:Lu0/ReO8
武蔵野線に新型みたいな3×3の車輌が回送されていました。
何鉄道の車輌かわかりますでせうか?(3扉で、車体に東急のマークがあったような……)

798 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 16:44:33 ID:Lu0/ReO8
↑自己解決しましたm(__)m

799 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 18:01:06 ID:CcVmW4sd
今年から走り出したN700系。
普通車、G車のシートピッチを教えてください。

800 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 19:44:43 ID:0j+wbZR/
ディーゼルカーでも1軸駆動と2軸駆動なら
後者のほうが走行抵抗は大きいものですか?
電車と違ってクラッチを切れるとしても伝達系の存在による差は出るでしょうか?

801 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 20:46:29 ID:uGneYt8c
>>800
そりゃ、理論上でも2軸駆動の方がギアが多い分走行抵抗が大きくなる。
しかし、駆動輪が多いということは粘着性能がより高いということでもあり、
高速走行や山岳・積雪地帯での走行ではデメリットよりメリットの方が大
きいから採用されている。
まあ、自動車の2WDと4WDの関係と同じと思えば良い。(同じ車種であれば、
4WDの方が2WDより燃費が悪いのが普通)


802 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 21:13:04 ID:m86IqhFs
>>800
>電車と違ってクラッチを切れるとしても
日本のディーゼルカーやディーゼル機関車の多くは機械式ではなく、液体式なので、
クラッチではなくトルクコンバータを使っています。(電気式を除く)

803 :名無し野電車区:2007/11/15(木) 22:17:53 ID:uGneYt8c
>>802
液体式でもクラッチは付いているよ。
大体、DC,DLのトルコンは、発進加速時及び登坂時にしか使われず、
ある程度速度がついたらトルコンのエンジン側と車軸側のシャフトを
連結させてエンジンパワーを直接車軸に伝えるようになっている。


804 :802:2007/11/15(木) 22:20:26 ID:uGneYt8c
>>803
補足すると、車のようなクラッチレバーは付いておらず、
ノッチオフすると自動的にクラッチが切れ、ノッチオンで
クラッチが入るようになっている。


805 :802:2007/11/16(金) 00:01:20 ID:m86IqhFs
>>803-804
なるほどなあ。勉強になりました。サンクスです。

806 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 02:01:11 ID:JxPorn6E
ここの板のトップの写真ってなんですが?
新しいデザインに見えてボロボロ?で超気になるんですが。

807 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 02:20:40 ID:BtCwWzMz
>>806
N700系の製造途中の写真じゃないかな?

808 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 02:59:04 ID:lvl2qsU8
凄く初歩的な質問だとは思いますが、
新幹線N700系が開発されて東京-大阪が5分短縮されたと聞きます。
凄い技術力だというのは理解できるのですが、
5分早く着いたら、今まで乗れなかった在来線に乗れるとかはあるでしょうが、
でもたった5分です。
その5分の為にどうしてそんなに時間とお金かけて開発するんでしょうか?
5分短縮に実は影で凄く良い事があるんでしょうか?
とくにJRにとって。
以前から気になってました。お願い致します。

809 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 08:03:49 ID:UN45/xRp
>>808
「塵も積もれば山となる」

開業当初の東京〜新大阪の所要時間と比べると?

810 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 08:11:46 ID:ucYCrN+W
>>808
・1日に走行できる距離が増やせる可能性→効率的な車両運用に
3往復しか出来なかったものが3往復半できるようになる、とか(数字は適当)

・新幹線は1駅停車駅を増やすと5分所要時間が延びると言われている
つまり、所要時間が同じなまま、1駅停車駅を増やせる

というわけで、他の性能が同じだとしても、コストカットと収入増が考えられる

今回の場合は、省エネ化、加速度アップ(停車によるロスの減少)など
他にもメリットがあるし、アピール効果もあるだろうね

811 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 08:12:47 ID:ucYCrN+W
のぞみの本数が1時間あたり1〜2本増やせるって話も聞いた気もするが
ソースを覚えてない

812 :名無し野電車区:2007/11/16(金) 10:42:59 ID:RVQLGd6T
技術開発の結果が最も如実にかつわかりやすく出るのが「速度」であり「所要時間」ですからね。
東京〜大阪・博多間は飛行機との競争が極めて激しいので
たかが5分されど5分なんです。
特に会社員にとってはその5分で会議に間に合うか否かなんて事にもなるわけで。

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