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     ハイエースの衝突安全性は異常     

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:38:18 ID:U5cVYPQH0
新型(2004年後期モデル以降)ハイエースの対車の衝突安全性は異常だな。
あくまで気持ち程度の衝撃吸収アルミが30cmだけ付けられたコンクリートの塊に
時速64kmのオフセット衝突でぶつけても乗員の安全性は保護されている。
全く前に安全ゾーンが無いのにな。

だが、新型ハイエースが一番凄いのが対車の衝突安全性だ。
これは警察や消防関係者の間では有名な話だ。
ハイエースは積載重量が850〜1250kgでトラック並だ。
シャーシは無くモノコックボディーでこの高重量を支える。

つまり基本の足回りや土台が滅茶苦茶強く作られている。
実際の車同士の事故ではハイエースは前部のセーフティーゾーン
(エンジンスペース)が殆ど無いにも関わらず車室が殆ど潰れる事無く
相手の乗用車の車室までめり込んでるケースが殆どだ。

だから乗用車とハイエースの事故では乗用車の方が怪我をしたり死んでるケースが多い。
三菱のエクスプレスなんかはワンボックスの中で一番安全性が低いと言われてるが
アレでも乗用車よりは強いと言われてるからな。
ハイエースはワンボックスの中でも一番強く最強の安全性を誇るので
市販車でハイエースより強い車はランクルやハイラックスぐらいのモノと思われる。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:43:16 ID:U5cVYPQH0
ハイエースは車重はグレードにより大きく違い、全ハイエースで最も軽い車両で
1600kg台、最も重いものになると2トンを超える。
そして全ての車両が総重量3トンオーバーで耐えられる設計になっている。
だから土台(トラックで言うシャーシ)が滅茶苦茶強い。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:47:50 ID:U5cVYPQH0
乗用車なんかはどれも車重が1〜1.5トンぐらいで、総重量もこれに250〜300kgを足したぐらいだ。
そして前部のセーフティーゾーンが大きいからコンクリートの壁にぶつけても比較的安全だがハイエースのような
車両とぶつけると一気に潰れる。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:50:30 ID:U5cVYPQH0
それに車体が長くなればなるほど大きくなればなるほど力がかかるのでフレーム剛性の高さが求められる。
ハイエースはそれに1トン前後の重量を積載して走るように設計されているからフレーム剛性が半端じゃない。
そんな超安全車両が200〜350万で手に入るのだから本当に安い。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:52:06 ID:U5cVYPQH0
コンパクトボディは車体が短く小さいので力がかかりにくい。
だからフレーム剛性はそれほど必要とされない。
現行の衝突試験では安全という結果が出てるが高重量車とぶつければ大破する。


6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:53:40 ID:Dkfp6eNs0
しかし交差点でエンスト多発
でも安全だから気にしない

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:57:08 ID:U5cVYPQH0
だがハイエース唯一の弱点は後部座席の側面衝突だな。
スピンして電柱にぶつかれば車重が重いのも災いして大惨事となる。
あとドアが滅茶苦茶薄くて厚さが5cmぐらいしか無い。
側面衝突はあまり考えられていない気がするな。
だが運転席と助手席は座席が高い位置にあるので結構安全だ。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:02:02 ID:U5cVYPQH0
もう一つの弱点はエンジンパワーが極悪に低い事だな。
実用車だから仕方が無いが、あの車格で総重量も2〜3トン超えてるのに
130とか150馬力は低過ぎる。加速も最高速も半端じゃなく遅い。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:04:19 ID:U5cVYPQH0
俺は前にセリカに乗ってたからハイエースの極悪な遅さにはストレスが溜まる。
だがコーナーや取り回しは想像してたより遥かに良く曲がり扱いやすい。
あの車格で小回りもかなり効く。


10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:07:00 ID:U5cVYPQH0
300馬力、400馬力のハイエースが発売されればマニアは絶対買うだろうな。
加速がセダン以上に速く最高速が250km以上出るようなスーパーハイエース。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:08:44 ID:U5cVYPQH0
でも発売されたら馬鹿が飛ばしまくって横転事故が続出する可能性は高い。
ハイエースは車高が高いのでどれだけ足回りを良くしたとしても物理的に
横転の可能性が高くなる。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:11:39 ID:U5cVYPQH0
また安全性の話に戻るが一番安いのなら200万で買えるが安全性は300〜400万するセダンと同等
もしくはそれ以上ぐらいだ。それだけでも超破格の安さだ。安全性を重視する者にとってはな。
だがランクル等の車高が高くアホみたいに頑丈な四駆とぶつかるとヤバい感じはするけどな。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:19:31 ID:TbzJF+bE0
板違い


終了

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 16:05:42 ID:OpFB99WbO
鼬飼い

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 19:50:51 ID:WfKMBnwM0
そういえば、飲酒運転の奴に対向車線からいきなり切り込まれて
ぶつけられて死んだタクシーの事故相手はキャラバンだったな。
この手の車って、攻撃性が高いのか?

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 20:38:16 ID:tnf8K5h20
大きく重たく、ドアが厚いほうが衝突安全性能が高いって発想は本気なの?
機械工学の本を買ってバネマス、ニュートンの法則のあたりを読んでこい。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 21:38:41 ID:UDAcBysh0
また、トヨタのハイエース部門工作員が。
「建築業のハイエース率は異常」なら同意する。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 01:53:10 ID:/gt+UqW70
タクシーは運転手、乗客共に即死でキャラバンの運転手は無傷だった。
それとスレ主は車体が長ければ長いほど、大きければ大きいほどモロく弱くなるから
余計に頑丈に作っていると何回も言ってるだろうが。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:40:55 ID:k6IYRu+y0
>>1
春休みにいっぱい勉強したんだな・・と感心した

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:46:27 ID:rCZ5jNEJO
ハイエースで事故ってみれば分かるが、相手の車を廃車にまでする攻撃力で、こちらの損害はフロントバンパー交換のみ。

側面の防御力は知らんが

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:57:27 ID:bmVIH6nEO
まじレスすると、車体剛性はキャラバンよりハイエース
キャラバンは直進でも路面のウネリで車体が歪む
燃費もハイエースGJ
会社所有で乗り比べ
しかし、スピードはキャラバン


クソスレ糸冬!!

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 23:49:51 ID:m/+iIMr70
小回りは確かに異常だよなw
軽みたいにグルグル回る

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 01:37:01 ID:OyfPFzd4O
俺、長距離でトラ乗ってるけど高速でハイエースの潰れてるやつよく見るよ。

昨日見たやつはクラウンに突っ込んで運転席の足元が殆ど無かった。

特に黒をよく見るんだが。

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 04:41:13 ID:YE7qVLP00
灰バンの黒なんてあったっけ?

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 10:15:24 ID:Tv1m8Y3S0
>>24
つ ttp://toyota.jp/hiace/exterior/bodycolor/index.html
去年のマイナーチェンジで加わった

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 13:42:10 ID:IM70JqJyO
まあ、いたずらに頑丈すぎたら、飲酒運転ドカチンがさらにパワーアップしてそうだがな(悪い意味で)

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