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走行距離10万`を超えた車を語る【18年目】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 13:43:47 ID:wa5yWa/30
過走行車でもマターリとドライブできるいい季節です
そしてもうすぐ温かい春が来ます

前スレ
走行距離10万`を超えた車を語る【17年目】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1193236442/


過去スレは>>2

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 13:44:05 ID:wa5yWa/30
過去スレ
16 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1187010343/
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181028219/
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1176273612/
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1171293118/
12 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163823492/
11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1156480636/
10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148180986/
9  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143844045/
8  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137895917/ (タイトル上は7年目)
7  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1131453429/
6  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126773542/
5  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122361952/
4  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1114227609/
3  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110110448/
2  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097792034/
1  ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1088661210/

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 14:21:34 ID:UYZB6YiA0
1乙

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 15:24:01 ID:PJUfWnxD0
テンプレ

■9年で100万kmを走った“すげ〜”セルシオがあった!
http://www.auto-g.jp/news/200611/20/topics02/index.html

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 16:13:56 ID:kGwoMAkq0
クルマの十戒

1.私と気長につきあってください。

2.私を信じてください。それだけで私は幸せです。

3.私にも心があることを忘れないでください。

4.言うことをきかないときは理由があります。

5.私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。

6.私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。

7.私が年を取っても仲良くしてください。

8.私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。

9.あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。

10.私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。


6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 16:50:28 ID:BxfPU4/cO
>>1

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 20:14:11 ID:9BGo07DM0
>>5
さっそくテンプレにw
でもいいね、これ。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 21:28:35 ID:pcc4Lb1S0
犬と私の10の約束 でググった

予告編見ただけで泣いた

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/23(土) 23:54:53 ID:TYETYCMaO
初めてこのスレに来たんですが、私の10年式、157000キロのシーマもまだまだこれからだと自信が持てました。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 00:27:07 ID:y5tTuUEOO
カローラで26万キロまで頑張った中年がいる

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 01:39:49 ID:+r/qlX280
12万キロの俺のフーガもまだプロローグに過ぎなかったのか

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 10:44:49 ID:uXasqG0Q0
昨日10万キロを越えました。
登録から23ヶ月目、業務車両ではありません。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 10:48:45 ID:o/4O5GNi0
前スレでターボ車は無駄なアイドリングは避けるべしと書いてありましたが
ダイハツムーヴL902のエアクリ側にオイルが少し吹いてくるのは
シールが痛んでオイル漏れと考えた方がいいのでしょうか?

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 13:11:33 ID:jJYIDiPeO
>>13
ブローバイでない?

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 13:23:18 ID:iOT8sU/D0
ブローバイだろうな
軽みたいにエアクリからエンジンの距離が短くブローバイホースがエアクリの直後にある車は
距離走るとブローバイでエアクリのBOXがオイルまみれになる
スロットルボディも同じようにオイルベッタリになってるからエンジンコンディショナー吹きかけて
やるとフケがよくなるよ

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 18:17:20 ID:6Q4KKqFb0
車なんて定期的に走らせて、メンテナンスしてれば10マンは楽勝だよ


17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 22:48:53 ID:SYb0oZqe0
15万km超えたとたんにいろいろ不具合が‥

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 23:09:02 ID:JBZ5EUWg0
10万寸前でエアコンから異音が・・・
走る部分はまだ大丈夫だかこういうところから維持するのにかねかかってくるんだろうなあ

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 23:33:08 ID:jJYIDiPeO
エアコンとかなくても我慢できるものは壊れたら外すっぺ

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 23:35:33 ID:JBZ5EUWg0
家族いるとそうもいえない
赤ちゃんとか年老いた人とか

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/24(日) 23:38:45 ID:/9TSJM590
>>18
そうなんだよ。
エバポレーターとかが腐食して、ガス抜け。
普通に交換で10万とか、タイベル交換やVベルト交換。
燃料パイプ交換まだまだある。
エンジンは快調でも、こういった周辺の物から駄目になっていくんよ。
なんだかんだでトータル100万位掛かるんじゃね。
でも新車買うよりは安い。
そこまでして直す価値ない車ならば、当然中古車へシフトとかも有りだと
思うけど、やはり思い入れある車や、それなりに希少価値有りな車なら
直しても損はないよね。
ボディのや下回りの錆も一折対策すれば、更に10年はいける。
あと部品調達の問題かもよ。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 00:24:39 ID:spuuVxRw0
毎日走らせていれば故障は少ない

23 :22:2008/02/25(月) 00:25:40 ID:spuuVxRw0
ただ10〜13万キロの総点検・部品とっかえは怠ってはいけない

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 00:42:54 ID:YqgoQLok0
初めてこのスレに来ました。

旦那平成2年式プリメーラ145,000km。
私平成11年式ゴルフCLi101,000km。

お互い独身のときに買った車をそのまま使用していますが共に快調です。

夫は通勤車が当たっていたため年式の割に走ってない方。
独身時代二人での遠出はゴルフでした(ATなので)。

まわりのみんなは10万km超えたら絶対買い換えるもんだと思っているみたいなので
すんごい驚かれたりする(特に夫)。

夫のプリメーラは外観は一切手をつけずノーマル仕様、マメに洗車とワックスするくらい。
内部は年に一度エンジンのカーボン取り、オイル交換は10万km超えてからは
3,000km毎にしています。(ゴルフのほうは新車のときから3,000km毎)
ほんとはグリグリ走るのも好きだったようだけど、子供が出来てからはそんなこともしなくなりました。

夫は車が好き過ぎて外観をいじらない&マメにお手入れしまくる人なので
夫を見ていて私も車のメンテナンスに気を使うようになりました。

乗りたい車を次々買い換えられたら楽しいだろうとも思うけど
頑張って新車で買った車の状態を保ちつつ、大事に長く乗るっていうのもいいですね。





25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 03:45:59 ID:By/wfg8z0
今は乗りたいと思えるような新車が発売されない現実。
むしろキモくて乗りたくなくなるようなのばっかりだ。
200万もしないくせに面構えだけ高級車を意識して妙に浮いてみたり、
やたら車高が高くなって全然スマートじゃなくなってみたり、
そもそもミニバンばかりでセダンがかなりマイナー化してしまってるし。

今の車に愛着もあるし、わざわざ乗り換えるなんて、今のところ考えられない。
それこそ、重要な箇所が修理不能にならない限りはね。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 07:31:55 ID:HFBCoBJN0
あなたの奥さんは処女でしたか?もしも違うのなら想像してみてください。
妻の上を通り過ぎて行った幾人もの男たちのことを。
太いチ○ポを入れられ、男の背中に手を廻し悶えていた。
アナルまで見せながら尻を掴まれバックで犯されていた。そうは思いませんか?
あなたがキスをした奥さんの口唇・舌は他のチ○ポを舐め回していた汚れた口唇。
奥さんにセックスを仕込んだ男たちのことを考えると胸が熱くなりませんか?興奮しませんか?

あなたの奥さんは、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの奥さんの処女膜を破った男のみならず、
あなたが奥さんに出会う前にあなたの奥さんを抱いた他の男たちのすべてが
あなたが、あなたの奥さんを初めて抱いた時よりも良い状態の奥さんの肉体を弄んでいたのです。
あなたと出会う前より若かった時の状態の良い肉体を他の男達が弄んでいたのです。
あなたは、その何人もの男たちに調教され、その男たちの唾液や汗や精液を体細胞に浸透させられ、
しかも老化が既に進行してしまっていた中古女を奥さんに貰ったのです。
ひょっとしたら、中絶も経験しているかもしれません。
あなたの奥さんは、他の男の子供を体内に宿していたのかもしれないのです。
あなたは、一人の男として、悔しくありませんか?
一生の伴侶である妻が中古女であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか?

あなたは、それでも、今の奥さんを愛せますか?

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 07:45:21 ID:SK5PeJPuO
関西カーセンサーに77.4万キロのY33シーマってのが載ってるが凄くない!

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 09:43:05 ID:cs2inIl70
>>26
コピペにレスするのもなんだが
じゃあ、あんたは童貞なのか?と問いたい。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 10:07:32 ID:uGC3dURE0
http://top.lion.co.jp/cm/04_2.htm

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 11:27:30 ID:63NWyjUr0
>>28
童貞なんだよ。きっと

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 11:30:22 ID:zRzQt2cEO
>>26 B型肝炎持ちだとそれなりのリスクあるが
健康体ならOKじゃん
車も同じくメンテしてれば上出来

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 11:48:53 ID:JGXa3zhl0
>>5を読んで泣きそうになった俺が来ましたよ。
映画見たら、絶対にボロ泣きしちゃうな。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 17:50:36 ID:JRB/+8rV0
>>26
コピペにレスするのも何だが、俺の嫁は処女だった。高校から大学卒業まで6年付き合って結婚した。

>>27
俺もY33シーマ(11年式)なんだが、、、やっと10万キロこの前行った。関西カーセンサーを調べてみた
けど、その車は無かった。77.4万キロって凄すぎないか?けど、良く考えたら北米って未だに古い車を
見るけど、マイル表示だけど、50万キロくらいいってるのあるらしいな。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 19:24:26 ID:Y08PTdSC0
海外の10万キロは日本の3万キロぐらいの感覚、コレマヂ

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 19:32:50 ID:G9oAP13T0
>34
日本国内にしたって、東京都心と北海道とかじゃえらく違うだろ。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/25(月) 22:57:07 ID:ybB9lYmz0
そもそも10万キロって日本何周位

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 01:02:18 ID:NAafIgIkO
>>36
日本一周は知らないが、地球なら約二周半、月までなら四分の一と少し、だと思う。

38 :名無し:2008/02/26(火) 02:17:57 ID:VF48jZds0
20年目となった愛車と、もうすぐいよいよお別れ。
決めた3日後、冷却ファン砕け散った。

>>33
私の妻も一所懸命隠そうとしていた様だが初めてだったな..
しかし>>26は発想が異常。下らない理由わざわざ探し、自ら幸せ逃すタイプだ。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 03:23:57 ID:NAafIgIkO
>>38
心中お察しするよ。
貴方ほどでは無いが、私も今の車と長い。
走行距離は月まで届く。
何と言うか、何時でもそこに在る物、かな。
何時か車は手元から離れて行くが、その想い出は残る、と私は考えているよ。
それと、20年間乗って貰えた車は、幸せなんじゃないだろうかとも思う。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 04:52:48 ID:hllKftcU0
ここは新品嫁を手にした者だけが余裕をぶっこけるスレです。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 06:11:57 ID:iObyJnrh0
おまえら釣られ過ぎw

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 09:33:32 ID:kKM8t/AR0
でも実際新品っていもっぽいのが多いし、痛いだの血が出るだので、正直面倒くさい。
処女に付加価値を見出してる奴は妙に潔癖過ぎて現実味がなくて気持ち悪い。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 09:40:53 ID:gFhT2k040
【ぬふ】生物学的にも処女が良い【ぬふ】
http://love.2ch.net/test/read.cgi/gender/1020248593/
http://love.2ch.net/gender/kako/1020/10202/1020248593.html

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 09:51:45 ID:kKM8t/AR0
う〜ん、2chとリアルでは…
まぁ、ネタにマジレスしても仕方なしか。

45 :名無し:2008/02/26(火) 09:54:22 ID:THE/NVFHO
>>39
ありがとう。月に届いたのは凄いな、私は届かなかった..

確かに思い出多い。
人生の転機と思える出来事何度か、妻より永く共に歩んできた。

部品取りにしたく無かったので廃車予定だったが
幸い引き取り手が見付かったので、これからファン修理に出すことにした。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 14:22:55 ID:NAafIgIkO
>>45
その車はこれからも走れる訳だ。
本当に良かった。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 19:10:45 ID:yIFX8VdL0
最近の新型車ってダサいよね、だから余計今の車永く乗りたくなる

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 19:43:00 ID:K94i5iO20
13年15万km
エアコンが効きません
エアコンなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです。


49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 19:51:36 ID:N7DiSWY7O
12年10万キロ。エアコン利きすぎワロタ。しかしミッションが古いからか振動がひどい。運転が下手なだけか。
あと最低一年半乗ります。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 19:53:03 ID:RyELqGNZO
>>33まぁ貴様みたいなカスと結婚する位だから処女で当然だろw

ブサイク同士仲良くやれやw

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 19:54:53 ID:BpV/ygcUO
15年落ち15万キロの愛車に乗るまだまだヒヨッコですが、出先でトラブルなどがまだ無くこれから起きるであろうトラブルに震えながらメンテナンスを頑張ってます。
出先で起きた愛車のトラブルを教えていただけませんか?是非参考にしたいです。
昔の愛車でヒーターホースが裂けてクーラント漏れでオーバーヒートというのは経験あります。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 20:01:09 ID:gE6dYJY40
5月の車検に向けて、錆びて穴の空いたマフラーを新調せねば。
4月までにオーダーすれば、車検入庫のついでに交換してもらえるしw

>51
・ブレーキペダルに付いてる、ブレーキスイッチを押すための部品が割れてブレーキランプが点きっぱなしw
・助手席パワーウィンドウの駆動ワイヤーが切れて窓が落ちた
オーバーヒートに比べれば可愛いものだな。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 20:05:54 ID:7S2M9DE40
10万なんて今じゃどの車も可能だよね、
20万超えた車種を知りたいよ

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 20:18:49 ID:dYNZFZ6+0
>>50
僻み童貞乙!

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 20:28:30 ID:J73Ju4F20
18万`のミラで兵庫→東京行きます。
バッテリーがお疲れ気味なので新調するつもりですが、
オルタ故障の非常用に古いバッテリーも満充電で積んでいこうと思います。

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/26(火) 21:05:01 ID:k+PzI78I0
このスレ的には10万km越えで参加資格が与えられ
月までが目標ってトコですかね。
洩れの車は今年でようやく地球4周でつ。
埼玉から出た事なんて数える程しかないのになーw


57 :48:2008/02/27(水) 01:25:55 ID:FZ5+d9tD0
ちなみに所有してる50ccの原チャリは9年 6万km
これはある意味車の10万kmより凄いと自負してる。
まともに走るために常時8000rpmくらい回してるのに。

車には最低20万km頑張ってもらう。
3000rpm以上回すような運転しないから余裕だと思うが。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 02:26:45 ID:k4HNHD5v0
12万km超えでも7500rpmまで回してる俺様が来ましたよ

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 03:10:52 ID:XebTFYeCO
車って回さない方がエンジン長持ちするの?

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 03:42:36 ID:3ybnITVI0
カーボン蓄積でパフォーマンスダウンするのが我慢できる or 気付かない人には
いいんじゃねーの?
磨耗による寿命短縮という意味では回す方が不利なのは明らかだし。

新車の頃から定期的に、燃料添加タイプの洗浄剤でエンジン掃除してやりゃ
長いこと初期性能を維持したまま乗れると思うよ。

20万乗った1G-GEでまだかくしゃくとしてる例を知ってる。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 04:35:42 ID:KAU8DiIg0
オイル交換の時、クッキングペーパーで濾してみ
色んなもの引っ掛かるでw

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 04:53:09 ID:xiANgk5W0
オイルフィルターにレーザープリンターが引っかかってた。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 06:58:50 ID:SX0dwf070
>>59
11000まできっちり回せ

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 07:11:50 ID:OmPdgSv1O
15万キロオーバーでレブリミッター切って8500rpm以上回してる漏れは神?

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 09:20:31 ID:WFYYaQcZ0
>>64
このエンジンも、そろそろイクな。
アレ、用意しとくか。

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 14:15:45 ID:Ye8ROZZ4O
俺は車も嫁も中古しか経験してない

嫁に至っては元プロだ

後悔はしていない

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 14:54:03 ID:vOKCQofFO
15万キロだけどレブまで回してるけど異常無し

原付は4万キロオーバーしてるけど2000キロごとにクランク
割ってOHしてるので快調。

改造し過ぎて2000キロでクランクベアリングが持たないOrz

車は改造してないから15万キロオーバーでOH無しでも快適

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 15:13:17 ID:XebTFYeCO
エンジンって何でこんなに丈夫なの?

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 15:34:46 ID:CeuYWUvz0
壊れないようにできてるから

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 15:48:01 ID:XebTFYeCO
それじゃみんな車買い替えないじゃん

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 15:49:20 ID:QKFU2jrg0
>70
だから10年10万キロ説を流布してるわけ。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 19:16:38 ID:+vyaY0Bq0
>>70
他の部分が壊れるだろ

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 19:24:08 ID:D73/oPIY0
買い替えの目安は10年、10万キロ?

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 19:25:45 ID:NIFB5C+OO
>>60ロータリーだとガソリン添加剤は厳禁な件

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 19:28:32 ID:NIFB5C+OO
>>51ヒーターホースなんて裂けるか?

アッパーホースじゃないの?



76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 19:29:50 ID:NIFB5C+OO
>>52マフラー穴はパテ埋めで車検っていう手もあります

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/27(水) 20:07:23 ID:QKFU2jrg0
>76
全体的にサビが進行していて、パテ埋めの際に穴をひろげてしまう可能性大ww
マフラーは定期交換部品指定されてるけど、要は錆びるからだろ。
だったら、錆びにくいステンレスにしてしまおうかと思ってる。

78 :名無し:2008/02/28(木) 01:54:52 ID:J8dtbMBK0
>>77
ステンも安物錆びるから注意な。排気温度が酸化に丁度良いw

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 03:16:46 ID:1U1VR+bA0
9年落ち11万Kmの軽NAで7800まで回す俺はどうすればいいですか?

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 03:57:19 ID:buXd+8DQ0
>>79 まあ、がんばれや。 オイルは良いものを使うんだぞ。
4000キロごとにキチンと交換でね。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 06:36:03 ID:DdKcwWyKO
>>77>>78ステンレスで純正同等の静かなマフラーがあればなぁ〜

純正マフラーは4万位だから交換は痛い出費だ…

とりあえず車検直前にパテ埋めだw

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 06:40:11 ID:9PpjQa1j0
元々静かな車だとレガリスRが音量抑えた設計になってるよ
もちろんオールステンレス

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 08:56:24 ID:PFCbZ8MyO
我がポンコツ愛車のH12年式ヴィッツ、10万km目前にしてエンジンヘッド付近からのオイル滲み(漏れ)が判明orz
オイル交換も約4000kmごとに行って、タコメーターが無いがその分、高回転域は使わないように気をつかっていたのにorz

元々社用車だったので荒く使われた為かな?


84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 10:54:43 ID:9PpjQa1j0
ヘッド付近からの滲みはカムカバーシールの劣化なので安く修理できる
多走行車ではどんな車でも起こるからたいしたことない

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 12:18:00 ID:DdKcwWyKO
>>82FDだから社外品マフラーは迷惑な音だと思いまして…

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 15:05:24 ID:GbEmstDS0
>>79
甘い。
漏れは13年落ち18万キロの軽NAでレッド(8000)まで回す

87 :79:2008/02/28(木) 15:47:19 ID:1U1VR+bA0
>>86
負けました><

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 15:57:03 ID:VnYSadzrO
13年式でやっと10万キロいきました。

これからよろしくお願いします。


20万キロを目指すにはどこからメンテナンスしたらいいですか?

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 20:02:14 ID:iDut2oLB0
>>88
よほど車のメカに詳しくなければある日突然どこかが壊れると思うよ。
ただ、永く乗りたいのなら

洗車は自分ですべし
 →洗車が目的ではなくアチコチ見回す時間を増やせ、と言う意味

車内で曲を聴くな
 →車のアチコチから聞こえる音に耳を傾け
  いつもと違う音が聞こえたら注意しろ、と言う意味

てな感じのを何かで読んで、俺は実践してる・・・つもり


90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 23:16:47 ID:mgUX3u8u0
最近のクルマってあちこちから音がしないよな
逆にそれが不安になる

まあ乗る前にかがんで下見るとかエンジンルームみるとか


91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/28(木) 23:35:57 ID:fm+b6ERh0
誰か10年10万キロの車でいいから俺にくれないかな・・・

92 :GDFP:2008/02/28(木) 23:57:53 ID:3QibIjs80
>>88
10万キロだと割と普通に行けましたよね。
20万キロだとFFならドライブシャフトとか、MTならクラッチとか
ショックもそろそろヘタってくる時期ではないでしょうか?
タイベルやウォーターポンプ、ハブベアリングも可能なら交換ありかと。

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 00:00:01 ID:tXlAOYvJ0
>>91
ディーラーに付き合いがあるなら聞いてみ?
下取り10万キロの車、登録料だけで貰える時あるぞ。
連れがTodayMT貰ってジムカ仕様に仕立てやがった。うらやましい・・・。

94 :ST170:2008/02/29(金) 10:25:49 ID:y5tn6KhL0
このような掲示板もあったのですね。
もっと早く気づけばよかったです。

コロナの掲示板にも書きましたが、
私の車は、新車から20年30万キロ超走りました。
メンテナンスは、こまめなオイル交換ぐらいでしたが、
クラッチ板を一度も交換することなく、
エンジンも最後まで快調でした。
(オイル漏れ等はありますが)
本当によく走ってくれましたが、本日アルテッツァ(MT)に席を譲ることになりました。
よくがんばってくれたコロナに感謝したいです。

皆様も、10万キロ超の車を大事に乗ってやってくださいね。

95 :123456K写真@撮り忘れた:2008/02/29(金) 11:44:40 ID:uQChO5fg0
新車で2001初頭ハイオク仕様F車購入 たいしたトラブル無く
L¥100程度だった事もありあれよあれよと10万kmオーバ〜!

不当にGAS代60%値上げされた感覚がつきまといつつ年6千K以下程度運用

乗り続けない運用からなのか12万キロ時イグニッションコイル昇天
気を取り戻して高いガス代を思案しつつ努めて運行〜

今ではすぐそこに待ち受けるAT等致命的トラブルへのチキンレース激走中な気分です。

96 :83:2008/02/29(金) 12:50:56 ID:ZgxOxO3iO
>>84
レス感謝m(__)m
ちょうどディーラーから定期整備のお知らせのハガキが来たので、定期整備やってもらうついでに修理しに逝ってきます

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 12:54:37 ID:Wv0mHQQn0
>>96
ヴィッツはわからんけどカムカバーシールの劣化なんて経年だから
これからも大事にしてあげてくださいね(^^

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 13:24:08 ID:fgVHuqpG0
日産の大衆車のドライブシャフトブーツは
10年7万キロで割れるので注意
サニーMT1500

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 13:59:59 ID:kn02nbhKO
平成5年式130サーフですが、25万キロにて昨日廃車にしました。
理由はウォーターポンプ破損によるオーバーヒートでした。周りには民家も無く、携帯の電波も入らない山の中で、仕方なくそのまま乗って帰りました。工場に着いた時には手遅れもいいところで、修理には30万以上かかると言われて諦めました。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 17:30:32 ID:2HhqKgezO
14年落ち走行16万kmで車検が近付いてきています

下回りをチェックしたらエンジンオイル漏れがありました

修理となると大変そうです

5w30や10w30より10w40の固めのオイルを入れるべきでしょうか?

また鉱物と化学合成とではオイル漏れにはどちらが良いでしょうか?

漏れに関しては他に何か対策はあるでしょうか?

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 18:57:25 ID:U7DqEW8+0
デスビのOリング交換程度なら5000円で直る

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 19:47:39 ID:TttGrLuwO
車買い替えるのが一番だね

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 20:45:38 ID:3tSMn0b9O
>>100
まずは拭き取って車検通せ

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/02/29(金) 21:31:18 ID:b8Ftb9gt0
オレの車は今度の4月で10年目(新車で買って)、距離は現在39万1千キロです。

今までトラブルもなく順調に走っていてくれるので助かってます。
ディーラーの人にはエンジンルームも綺麗でオイル漏れも見当たらない!マメにメンテしてるんですね。
なんて言われましたが何にもやってませんw
しいて言えばオイルやタイベル交換など素人でも分かる基本的な事くらい。
多分「当たり」の車だったと思います。
まあアチコチにガタきてそうですが、ここまで来るとどこまで乗れるか挑戦しようと思ってますよ。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 00:04:13 ID:W527QCs80
1992製95000キロもう限界
走る場所と駐車場しだいだろ
こんなの


106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/03/01(土) 01:15:48 ID:E4Iy8UhR0
>>104
車種は何ですか?ぜひ教えてください
次それ乗ります!

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 01:42:59 ID:sCFahhklO
10万越えて、アブソーバー、マウント変えたけど、
劇的に変わるね。2、3万キロ時代に戻った感じ。
タイミングはチェーンなんで調整だけしてもらいました。
ここまで、オイルは5000キロ以内半年おき、ブレーキフルードは2年。
デフオイルも2年。クーラントは1回だけ、ミッションオイルも1回。
他は1ヶ月1回の洗車時に簡単にチェック。
こんな感じで楽勝に10万です。なんか更に愛着が湧いて手放せなくなってもうた。

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 07:20:09 ID:pW9JYSQp0
>>107
( ´・∀・`)へー 俺もやってみようかなー
車種と価格教えてくれまいか?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 08:43:16 ID:T4tSKolE0
>>107
アブゾーバ(ダンパ)だけ換えて、何も変わらなかったんだが、マウントも換えるべきだったかなあ、失敗。
あ、ハンドルを切った際のカリカリ音が消えたという効果はあった。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 08:54:43 ID:SwI2wZkd0
ショックだかサスだか換えるときはアッパーマウントも同時交換がいいらしい
というかアッパーだけ換えてもだいぶ変わるらしい
オレは放ったらかしだけど

話題はエンジンマウントじゃないよね(・ω・)

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 08:56:35 ID:GIgvtutu0
それならブッシュ交換も劇的に変わるな。
クルマの挙動がシャキッとするのが分かる。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 11:02:52 ID:QF7TE5F60
ストラットならアッパーマウントとショック換えれば、
大きな荷重受けるところを全て換えたことになるし、
アッパーマウントそんなに高くないからお勧めなんじゃない。
と、女房車のショックを外してから気が付いた、私が言ってみる。

ブッシュはR32(たしか13万k位の時)の主だったところのブッシュをニスモの強化ゴムにした、ほんと、シャキッとする。
で、調子に乗って、リヤメンバーをリジッドにした、五月蠅いは振動拾うはで後悔している。
ついでに、フロントスタビを社外強化品にした、ひょいっと曲がる感じになって、おもしろ〜〜い。

113 :107:2008/03/01(土) 15:08:00 ID:sCFahhklO
>>108
>>109
車種はS15シルビアのNAモデルです。
マウント類と書いた方が良かったかな。
サスはバネ以外は変えました。
確か5万〜6万位だったかな。後はエンジンマウント。
これがエンジンかけた瞬間に解る変化でした。
振動がかなり多いSRエンジンなだけに、より体感出来たのかも。
本当に静かで振動も減り、スムーズ。部品の価格も1万円弱と安価。
ただ、前に勤めていたディーラーに車検時まとめてやってもらったので、
工賃は解りません。少し割引きもあったし。
エンジンマウントはMT車であればクラッチ交換と一緒にやると、
工賃も一回で済むのでお勧め。エンジンを持ち上げないと変えられないしね。
しかし、最良の状態を維持しようとすると、なんだかんだ金かかるな・・・。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 15:27:08 ID:c61MaHNh0
>>99
亀レスだけどご愁傷様です。


115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 16:28:12 ID:AClwc8qJ0
クラッチワイヤーが切れるのはありがちだと思っていたが、ワイヤーをクラッチペダルに固定する金具が破断した時はびっくりしたなぁ

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 19:08:53 ID:oZlHKb130
10万超えたときから、速度計の針が
妙な動きをしてるんだが、なぜ?

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 19:10:51 ID:dl63e4qo0
高速でガンガン追い抜いてるのに速度計が30kmだったり
信号待ちなのに180km指してるとかだったら修理したほうがいいんじゃない?

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 19:28:06 ID:GIgvtutu0
>>116
針がフラフラ上がっていくなら、メーターケーブルの動きが
渋くなってる。
ケーブル交換で直るぞ。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 19:55:39 ID:r2chOP9d0
>>113
Thanks

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 20:26:18 ID:ryzaGFrk0
オイル交換のときにフラッシングもしていますか?
どうも効果のほどがよくわからない。

121 :名無し:2008/03/01(土) 21:00:47 ID:zyfAVje1O
>>120
効果:気分が変わるw

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 21:56:59 ID:paMj7I5A0
>>98
分割ブーツで簡単に交換桶
最近の分割ブーツは品質も良くなって
昔みたいに接合部が開く事もない


123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 23:50:24 ID:uVCXilcv0
オイルは3000`、もしくは半年以内に交換をしてるんだが
コレをする事によって結構変わるの?

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 23:50:30 ID:uVCXilcv0
オイルは3000`、もしくは半年以内に交換をしてるんだが
コレをする事によって結構変わるの?

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 23:50:59 ID:uVCXilcv0
オイルは3000`、もしくは半年以内に交換をしてるんだが
コレをする事によって結構変わるの?

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/01(土) 23:51:33 ID:uVCXilcv0
オイルは3000`、もしくは半年以内に交換をしてるんだが
コレをする事によって結構変わるの?

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/02(日) 00:47:58 ID:ypcSSokL0
オートバイはオイル交換すると劇的に変わるよ

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/02(日) 08:18:36 ID:EqSy9Muy0
バイクは車の倍ぐらい回してるからね、あの劇的変化は癖になる

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/02(日) 08:59:59 ID:yqXKkv0j0
水冷のリッターは5000km程度じゃ全然変わらん。
空冷小排気量は激変するね。

最近は50ccスクーターも4スト化されて、新車からノーメンテ→終了という例が増えてるらしい。
2ストの時はオイル切れの警告ランプが付くからよかったけど、4ストだとメンテなにそれ?な
ねーちゃんなんか酷いもんだろうな。


130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/02(日) 10:53:29 ID:i0IJ43Nv0
だから時間か距離で警告灯点くようになったりしてないの?

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/02(日) 11:22:39 ID:Y/ao8Xb20
ホンダ4ストスクーターのオドメーターは1000キロごとに
背景色が変わる様になってたぞ。

132 :名無し:2008/03/02(日) 18:06:12 ID:+CLhp9iVO
>>126
気分が変わるwは置いておき..ターボ車でもアフターアイドルほぼ不要になるな。

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/02(日) 20:24:40 ID:DOJEpY+w0
>>129
使い捨てのスクーターか
すごいものができたなw

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 01:51:29 ID:nJk7BJft0
さっきセルフスタンド寄ったけど原チャリにハイオク入れてるやつがいた

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 07:00:03 ID:uctJELeT0
>>134
オレ入れてたよ
パワーアップするよ2ストは

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 08:00:53 ID:IxAJm2eI0
2ストに廃屋は向かないと聞いたが

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 11:34:30 ID:JbmQO31fO
俺もバイクと車にハイオク入れてるよ

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 11:41:17 ID:pd41YtNoO
そう言えば、レギュラー車にハイオクを入れるとエジソン内がハイオクの持つ添加剤の効果で洗浄されるとか言う話があったような…。
過走行車とかに効く…ワケではないのですかね…?^^;


139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 13:06:36 ID:Fyy2Kv7J0
洗浄目的なら専用のサプリを入れた方が効くのではないかね。
ワコーズの何とかがいいと聞いて入れてみたが、ちょっと良くなったようだ。
まだ距離不足でデータとれてない。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 13:44:44 ID:BNVQGGNe0
>139
そこは考え方の違いだろ。
ハイオク使い=毎日掃除する、洗浄剤使い=定期的に大掃除、みたいなイメージか。

それより、古いレギュラー車で、ノッキングするからハイオク入れる、てのがいるが、
そもそもノッキングする原因を何とかするのが先だろと。

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 14:47:12 ID:58Ivv5TGO
俺は3万キロのJOGZRにハイオク。71ccにボアアップ。
新車からハイオク入れてたからかエンジン内部はそれなりに綺麗だった

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 20:15:02 ID:HCn7+m1hO
1年前にミラ(普段はレギュラー)
ガス欠して
JAFよんだら
ハイオク10リッター入れられたけど大丈夫だろうか……
未だに不安…

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 20:48:00 ID:atY62ulo0
>>136
圧縮比アップに点火時期早め+ハイオクで2サイクルは
パワー上がるお。今はジャイロを改造してハイオク仕様に
2ストオイルはワコーズの500ccで1800円のを
入れてる。気が付けば四輪よりコスト高やOrz

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 20:59:47 ID:MgOm4CBXO
>>142
何が不安なのか・・・

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 22:05:33 ID:HCn7+m1hO
>>144
…壊れたりしないかと………不安に(´ω;

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 23:23:29 ID:1tGtrXqj0
>>145
壊れる訳がない。
むしろエンジンとしては

(∩´∀`)∩ワーイ  だ!

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/03(月) 23:35:33 ID:DsGdl4pG0
>143
ハイオクだからパワーが上がってる訳じゃないし。
つか、セッティングをパワーが出る方向に振ってるだけ。

148 :名無し:2008/03/04(火) 00:12:45 ID:+ilAQDUjO
>>147
その上げて早めるセッティングに、ハイオク必須な訳だろ?

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 03:47:36 ID:nJcpXUBc0
>148
そこが誤解の元。
パワーが出てるのはセッティングのせい。
セッティングを変えたからノッキングを起こしやすくなるのでハイオクを使用。
ただそれだけのことなのに、まるでハイオク=レギュラーよりパワーがある、とカンチガイしてる。

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 09:10:33 ID:cFRO52si0
言葉の綾みたいなものじゃないかい
ハイオクはレギュラーよりパワーの出るセッティングを可能にする

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 10:31:05 ID:WcdhG5YJO
そんなことして何になるんだ

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 10:56:42 ID:x5qapqGa0
>>151
そんな事書いて何になるんだ?

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 11:10:38 ID:eCFEDk250
>150
そもそもレギュラー仕様のエンジンにハイオク使ってもムダと言う話をしているのに
セッティングを詰めてハイオク仕様にする前提を持ち出す事が間違い。

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 12:41:21 ID:FlWxyQXt0
欲しがりません勝つまでは

これをより守れるのがハイオク。

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 15:50:19 ID:n6mab/ZMO
ちょっと
空気嫁が通りますよ
   __
  /ァ、\
  ( ノoo))
  ノヽ ◎/( ヒタヒタ
 (/(・)(・)\
 (/| x |\)
   ( ヽノ
  ノ> ノ
。。しU


156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 16:40:59 ID:Dh1B5dQmO
Z31昭和の車で先日212000キロ達成
前回の車検で40マソぐらいかかったけど買い替えるよりマシかなと

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 18:56:27 ID:+I3vEV5P0
>>153
レギュラー仕様だけどハイオクのマップも持ってて、ハイオク入れるとパワーアップする車も存在した。

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 20:20:43 ID:bT232Cpg0
俺のV125はハイオクの方が最高速が少しだけ上がる

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/04(火) 23:48:43 ID:WcdhG5YJO
俺のチンチンにもたまにはハイオク入れてやるか!

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 02:43:31 ID:/oK8Zz4T0
爺ちゃんの疾風は国産のレギュラーで624km/hrだったが、ハイオク入れてもらって689km/hrでたってよ。

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 08:15:51 ID:H74oxcUs0
>157
それは純然たるレギュラー仕様とは別だろ。
むしろ元々はハイオク仕様だけどレギュラーでも問題ないだけでは。

>158
空冷だと最高速アタック時の温度上昇が激しいから、
オクタン価によって何らかの制御を行ってる可能性はあるな。
そうでなくとも、小排気量車だから諸条件の影響を受けやすいし。

>159
戦闘機なんて、そもそも燃料噴射量が可変じゃないか。
それに疾風のエンジンは元々ハイオク前提の設計のところを
レギュラーしか作れない状況で水エタノールを混ぜることで代用したが、
その配合量の制御が難しくて実戦ではカタログ通りの性能を発揮できなかったとある。

162 :名無し:2008/03/05(水) 12:47:49 ID:RxeR21HdO
>>161
「純然たる」とか、妙な形容不要。
カタログに書かれている油種が、世間一般ではその車の「仕様」となる。

営業が書いたそれが設計者の仕様と異なっているのは、それなりに有る事
>>157が指摘している訳だ。

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 16:12:24 ID:I6bc91nd0
>>161の安価ミスに吹いてしまった

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 16:20:36 ID:Xmp1ynvF0
エンジンとかは絶好調なんですが内装がメシメシ言うのが
我慢ならなくなってきました。どうすればいいでしょうか?

165 :名無し:2008/03/05(水) 21:02:53 ID:RxeR21HdO
>>164
一旦剥がしてブチルゴムor強力両面(除ダイソー製品)w

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 21:05:18 ID:15UsV9xD0
俺のチンチンは戦闘機w

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 21:43:45 ID:NOIckCwX0
はやいのかwそれともジェットなのか!?

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/05(水) 21:54:16 ID:rG0BElKa0
ステルス戦闘機みたいに真っ黒なのか?
それともレーダーに映らないくらい小さいとか?

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 01:40:25 ID:3uPqcmIG0
多分変なコーティングがw

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 02:11:27 ID:c89yOfeP0
10万キロ?新車だな。俺から言わせれば。

これを見てくれ。
http://www.auto-g.jp/news/200611/20/topics02/index.html

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 02:19:30 ID:9P+dJdy40
毎日走ってるトラックとかは、地球から月まで行っちゃうような走行距離なんだろうな。

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 02:24:52 ID:22UBZx7FO
友達のプレオ
20万キロ

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 02:48:11 ID:KtZdI++B0
タクシーは1年で10万キロ走るからな。30万か40万キロで交換だろ。
でも100万キロは凄いな。
長距離トラックが100万キロ走るが、必ず1回はオーバーホールするしな。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 06:18:10 ID:dli/P1+i0
久しぶりにこのすれにキタキタ。

現在321000kmだお。 とりあえず目標は月(35万km)w




175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 09:51:47 ID:tgEywJDH0
>>171
4トン以上なら平均100万キロは走りますよ

最近は法定償却期間を越えて保有する会社が多いので、150〜200万走ったなんてのも結構ある

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 11:28:55 ID:2G52JpP90
>174
月は38万キロだぞ

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 22:20:43 ID:dli/P1+i0
>>176
あひゃw

じゃあ
38万km目標でし


178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/06(木) 23:31:35 ID:DU/x2KGiO
一年で4万キロ乗ってるけど過走行?

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/07(金) 09:09:50 ID:YKL+DItX0
>>178
普通だろ。

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/07(金) 12:23:14 ID:DoYif4weO
インマニガスケット→抜け→ブースト上がらない→エアクリ外し→ダクト塞ぐ→エンジン止まらないと故障

これって意味がよくわからないのですが…

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/07(金) 12:43:05 ID:UX7YEEld0
エンジンのインテーク側全部の配管の「穴」を確認する行為だ。

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/07(金) 17:19:21 ID:DoYif4weO
>>181そうなのですか

インマニガスケットの抜けって下回りからエンジンオイル漏れが発生するの?

インマニガスケットの交換って工賃が凄く高そう(T_T)

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/07(金) 18:04:38 ID:X6gAY7Hd0
インマニガスケットを何だと思ってんのよ
つか、そもそもインマニが何か分かってる?

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/07(金) 18:06:15 ID:go9FAKK+0
ママンの手作りビスケットです

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/09(日) 01:39:09 ID:fOctp4fx0
vw車、9年で20万キロ突破
たいした故障もなくよくがんばってくれた
ありがとう
今後もよろしく

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/10(月) 18:15:15 ID:84GR6JnMO
強者揃いだな

H8年式オルティア
先月16万キロ突破だが
このスレ見てると
まだまだ頑張れそうだ

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/10(月) 18:21:12 ID:RadB3e040
>>186
オルティア1.8GX23万キロまで乗って廃車にしたよ。
エンジン(B18C)だけはとにかく丈夫

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/10(月) 18:25:41 ID:84GR6JnMO
>>187
そういえば1.8もあるんだよな
漏れのは2000のやつでつ

オイル交換だけは
かなりこまめにやってるけど
他んとこ怪しいかも(´・ω・`)

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/10(月) 19:32:20 ID:pOdwwYJd0
L502SミラTR 18万キロ超えましたが、4月で車検満了を機に降りることにしました。
車検整備と予防整備(オルタ、燃ポン)で軽く20万超えそうなので…!

次の車は6Nポロです。7万9千キロで車検込み12万7千円!

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/10(月) 19:57:27 ID:rNXOObT10
>>189
>車検込み12万7千円!

( д ) ゚ ゚

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 00:25:54 ID:mwhkBuaYO
ステーショナリーギアのOリングからエンジンオイル漏れで車検アウトの状態・・・

修理の際にATやマフラー脱着工賃が高くて修理代は合計8万弱

もうすぐ車検ですが、エンジンオイル漏れ止め剤で止まらないでしょうか?

車検ライン前に下回りを拭いたとしても誤魔化しは無理かな?
ディーラー曰く、それなりの漏れと言ってたから誤魔化しは無理かな?

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 00:30:31 ID:g7YWLx9F0
直せば良いじゃない。
ごまかして乗っても後先ないぞ。
8万円でまた2年乗れるなんら安いでしょ。
それとも買い換えたいと言う気持ちが沸々
と沸いているなら買い換えればよい。
今が決断のとき。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 00:34:10 ID:g/NahnyL0
15万かけてクランクシール交換した俺にしてみれば安いほうだなw
そのついでに他の部分もやったからちょい大目にかかってるんだが

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 08:59:42 ID:7YV1ZMZ0O
軽自動車の新車が先週納車されました。
車検までには10万行きそうなのでその先の20万目指して大事にします。

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 11:39:40 ID:cOVIBgS60
>>194
とりあえず、10万キロ超えてから来てください。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 20:15:33 ID:z6jBDJlvO
H5年式みら
ただいま14万9千キロ。
この前タイヤと
オイル変えたら
微妙に燃費良くなった気がする……

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 20:36:03 ID:mwhkBuaYO
>>193そのついでに他の部分もとの事ですが、今回のステーショナリーギアのOリングからのオイル漏れと同時についでに修理や交換した方が良い箇所ってありますか?



198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 20:40:13 ID:mwhkBuaYO
>>192
> ごまかして乗っても後先ないぞ。

車検は絶対無理なレベルの漏れみたいですが、オイルゲージをマメにチェックしていますが継ぎ足しが必要な程はオイルは減っていません。

車検は別として仮にこのままステーショナリーギアのOリングからのオイル漏れの状態で乗っていると何処かに不具合が出るのでしょうか?

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 20:42:30 ID:g/NahnyL0
>>197
前回交換からまだ10万キロは走ってなかったけどタイミングベルトとかATミッションのシールとか後は忘れた

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 22:31:58 ID:yFcxlxPw0
車体をヤフオクで13万で買ったから1箇所の修理に15万以上は出せん

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 22:37:47 ID:yglClTSA0
空気嫁の十戒

1.私と気長につきあってください。
2.私を信じてください。それだけで私は幸せです。
3.私にも心があることを忘れないでください。
4.空気が入らないときは理由があります。
5.私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
6.私をたたかないで。空気が抜けることを忘れないで。
7.私が年を取っても仲良くしてください。
8.私は十年くらいしか生きられません。。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
9.あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
10.捨てるとき、お願いです。川に流さないでください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/11(火) 22:44:27 ID:XBDsjOJM0
>>196
俺はヘッドガスケットとウオポンとタイベル変えたら燃費がよくなったよ

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 03:02:25 ID:cTLNpQqb0
10.捨てるとき、お願いです。ヘリウムを入れて飛ばさないでください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。


204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 12:33:00 ID:A/Vh7AkVO
>>202
ヘッドガスケット?ヘッドカバーパッキン(タペットカバーパッキン)じゃなくて?
エンジンおろしたの?

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 14:40:48 ID:Eojv9kKAO
俺も日産セダン11万キロでオイルの滲みがあるとの事でディーラーにて工賃込み6万でヘッドガスケット?!パッキンを交換した。
坂道を走ってた時に溜まったオイルが高熱のエキパイ!?か何かに垂れて煙が一瞬出た時には焦った。
てか半年に一回、または5000キロ以内でオイル交換してたのに…
7万キロ辺りでマイクロフラッシングしたのがイマイチだったんかな?

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 15:51:10 ID:Cn7ktQU5O
マフラーに穴が空きました。
12年式13万キロのRA6オデッセイなんですが
純正買うか社外のステンレス買うか迷ってます。

マフラーが寿命で交換された方は社外買いました?
純正買いました?

純正の中古なら安く手に入るけど新品は結構な値段するみたいで、
20万くらい目標なんで中古買うつもりはないんですよね

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 17:14:44 ID:vVbw6Y4E0
マフラー、触媒の穴は溶接で塞いでもらっている。
車検ごとにやっている。もう3回。そろそろ限界・・・・いやもうとっくに限界超えている

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 17:43:41 ID:Erojzthq0
>>206
純正のマフラーもステンじゃないかな、見た目がつやつやしてないだけで。
ATのミニバンで車外品のマフラー入れてもボーボーうるさいだけで実用パワーは落ちる。
みんなにDQNだと教えながら走ってるようなものです。

209 :名無し:2008/03/12(水) 17:46:12 ID:idwD+MwQ0
>>208
無駄に太いから中間トルク減って、アクセルベタ踏み基本になるしな..

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 19:23:05 ID:WBZAKuB6O
>>209
ベタ踏みってマジ?

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 21:01:09 ID:Aee1jmK80
>>198
マメにオイル継ぎ足しているなら不具合は無いにしても、足元すくわれるかもよ?
次第に駄々漏れ状態になったりして。
コーナー中にリアタイヤが自分のオイルを踏んでつるっと・・・・
それ以前に火災の危険や道路汚すし、やはり二輪の事も考えると危ないでしょ。
ステーショナリーギアのOリング硬化トラブルによるオイル漏れは、結構多い
トラブルなんだってね。しかもエンジンを外さないで修理は難しいらしいし。
エンジン全バラ修理じゃないにしても、かなり慎重な作業を必要とするらしい。
だからAT外すのかな?そのほうが簡単かもしれないからね。

何万キロ稼働したか分からないけど、ついでにステーショナリーギアのメタル
も交換でしょ。使用状況にもよるけど、10万キロ位から剥離が始るみたいだし。
その前にコンプレッションも計測してもらって、エンジンのオーバーホールが
必要か確認してからの方が良いんでない。コンプレッション異常なのにステー
ショナリーギア部だけ修理するのは無駄でしょう。それが概ね良好ならば直し
てみれば良いと思うね。それなら8万円で修理する価値有るでしょ?賛否両論は
有るかと思うけど。まぁ買い換えるよりは出費も少ないでしょ。7万円の車買う
なら別だけど。

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 23:12:28 ID:o31mOcqt0
>>203
大丈夫、ヘリウム入れても飛ばない。
友人が実験済み。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/12(水) 23:55:01 ID:kinmWRVdO
>>211次第に駄々漏れ状態になるものですか?
現在走行16万kmで圧縮は限度値以上は保っていますが低い事は間違いありません。
今回を機にリビルトエンジンに載せ換えすべきかなと大変迷っています。
ヒーターユニット故障でオーバーヒートして現在修理にとりかかる前ですし…

ステーショナリーギアのメタル交換って部品はどれ位ですか?



214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/13(木) 01:10:00 ID:798lJEeD0
>>213
ステーショナリーギアのメタルって、エキセントリックシャフトが通る穴
の外周部分の事でしょ。Oリング交換でステーショナリーギア外すなら、
ついでに消耗部品だし、メタル部品代と取替え加工で、多分15,000円位
だと思うよ。よく分からないけど。せっかくステーショナリーギア外すんだ
から、是非やっておきたい所。でも16万kmねぇ・・・リビルトにしたら?
いろいろググッて見るといい。こんなノウハウ沢山HITするから。
せっかく大変なところ直したのに、次はコンプレンション落ちだの、シール
交換だの沢山ガタが出てきたら、二度手間もいい所。その車に愛着が
あって離せないなら、思い切ってリビルトに換装したほうが良いじゃないの?
その方が精神衛生上良いでしょw
でもエンジンだけじゃなくてブッシュとか、プロペラシャフトのユニバーサル
ジョイントだの沢山出てくるんじゃないかね?これからが大変ですよ。
駄々漏れにはならいにしても、エンジンもそろそろヤバイよとあなたに
信号を出してるのかも知れません。

エンジンOHって、大体50万円掛かるんだね。ちょっとググッて見たけど。
携帯からじゃなくて、PCで「ステーショナリーギア メタル交換」でググッて
みてごらん。大変参考になりますよ。
PC無ければインターネットカフェやPC置いてる漫画喫茶へGO!

215 :名無し:2008/03/13(木) 09:06:08 ID:Pvh2WQdXO
>>210
本田の四角いのとか一度乗ってみ、実感出来るw

>>213
漏れて低下して、トドメにオーバーヒートだと、
載せ換えた方がトータル幸せかもしれないな..

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/13(木) 21:57:53 ID:kZVnjnqmO
>>215ヒーターコア交換8万とステーショナリーギアのOリングからのオイル漏れ修理8万で合計16万

ユーザー車検ですが4月下旬に車検満了日

走行現在17万km

前回8万km強でAT壊れてリビルトに載せ換え済で、距離的にATが壊れるのもそろそろ(ATリビルト工賃込み20万強)

たぶん9割9分の人が廃車にするでしょうね…

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/13(木) 23:39:50 ID:LgA4oKPl0
ヒーターコアぶっ壊れてたがまた一冬越した
曇れば窓開けて対処
雪振れば窓拭きスキイジーで拭って対処
まだまだ乗るぞ〜
只今18万キロ
BMW90年式です

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 00:30:12 ID:gPeOyOo+O
>>217ヒーターコアを殺したら、曇り除去は出来なくなるの?

曇り除去はACを使うのであって暖房じゃないよね?

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 08:17:52 ID:VrcP7mb90
冬に暖房なしでエアコン(クーラーの方がわかりやすい)点けると凍ってしまって役に立たないのだが

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 12:27:16 ID:ehf8BZlSO
デラでタペットカバーパッキンを半年前に交換してもらったんだけど、滲みがまた再発…。
クレームきくかな?

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 16:04:57 ID:gPeOyOo+O
>>219意味がよくわかりません

ヒーターを殺してしまうと、必然的に冬は暖房は勿論、冷房も使えなくなるって事???

冷房と暖房はあくまで全くの別物だと思ったのですが

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 16:13:57 ID:nTcSwvdG0
太平洋側なら冬は乾燥してるので外気にするだけで曇りは取れるよ。俺の車は雨の日でも取れる。
ヒーター死んでる外気は拷問だろうけどw

ヒーターコア故障は冬場に我慢すればいいだけだけど、AC死亡は夏も冬も厳しいね。

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 17:30:37 ID:+iiD2M6+0
>221
オマエの車のエアコンは、ドライバーが凍えようが関係なく、際限なく冷やすのか?

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 18:01:10 ID:gPeOyOo+O
>>223冬の暖房は諦めます

暖房を諦める以外のデメリットが理解出来ないのです

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 18:58:28 ID:5b0mDcIy0
このスレ住民から見る「頑丈な乗用車エンジン」って何だと思う?(赤帽のアレとかトラックとかそういうの抜きでw)

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 20:22:58 ID:+iiD2M6+0
>224
だから、てめーの車は凍えるほどになってもまだ冷房が効くのかよ。

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 20:29:54 ID:8x1WzVVg0
>>221,224
別物だけど、凍って役立たずになるって話なんじゃねーの?

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 20:44:58 ID:8y1/edIvO
>>226
その冷静なツッコミにワロタwww

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/14(金) 21:09:58 ID:gPeOyOo+O
>>227本当に意味がわからないんだよね(>_<)

暖房が使えない以外のデメリットを教えてくださいm(__)m

230 :217 :2008/03/15(土) 00:29:58 ID:lN1i6gSK0
俺の言動がこんな混乱になっていたとは…orz

ヒーター殺しても冷房は使えると
冷房と暖房は別物だけど
ACはぶっ壊れていない
暖房なんて使えなくていいよ東京在住だから
なんとか我慢できるし
でも雪が降った日なんかにゃあ…

それよりもこの豪雨でサンルーフのドレンが限界で雨漏りするのを心配でドキドキしている
リアガラスモールもパカパカしてるし…

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 00:49:32 ID:K2RDIGbR0
走行距離18万kmの96年式カローラに乗ってる俺が来ましたよ

>>217さんと違って自分の車はクーラーが壊れました…
さすがにこれで夏は越せないなぁ……

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 04:34:30 ID:PpuqxA8t0
暖房が無ければ練炭で(ry

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 09:08:56 ID:Afe99NPW0
夏の冷房時もヒーターで噴出し温度の調節している

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 09:55:48 ID:R81CHRYFO
>>225
B16A

理由:なんとなく。

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 10:05:16 ID:WGvZ8LVpO
実際、走行の限界はどのくらいだろうか。
最近の車は10万キロ行く前に死にそうだけどな。

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 10:55:48 ID:OKiPxB8c0
アルファで16万キロまで来た。イタ車もメンテすれば20万キロまで行ける。
でも13万キロで交換したタイベルをあと一回交換しなきゃダメだ。7万キロは保たないだろうな。
軽いオーバーヒート3回したから、エンジンをレッドまでなかなか回せない。回せば回るけど。
最近は爺さんいたわりモードに入ってきている。
ちなみに暖房の温度設定は「最強か切りか」のどちらかにしか出来ない不具合がある。
面倒だから窓開けて調整だ。

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 11:13:32 ID:gd7gdpaj0
このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191758801/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191760566/


デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 11:14:09 ID:y0SP8moe0
このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1205496432/


デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 14:04:50 ID:XooFKO3j0
>229
だから、お前の車はテメーが凍死するほど冷やすのか?

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 14:25:14 ID:u84zM0tmO
>>225
RB系。
トヨタのハイメカツインカム系。

理由:どっちも長持ちした(体験談)

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 19:26:50 ID:TJt3cX7gO
>>225
L型。
未だにパーツが潤沢なところ


242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 20:20:45 ID:g1i73yp8O
>>225
>>240
トヨタハイメカツインカム
うちの会社の車がどんどんプロボックスに代わっていく中、ガンコにカローラバンに乗っている人がいる。
1300のMTで20万キロを超えている。
運転席のシートを同型のセダンかワゴン用の布シートに交換したり色々といじっている(DQNな改造はしていない)

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 21:10:47 ID:UBqmxqhN0
>>225
豊田っつーか山葉の1G。
自分のも含めて長持ちしてる。


244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 21:33:21 ID:/8elW8LrO
>>236
俺も10万手前アルファなんで興味有り
差し支えなければ車種なんかも知りたいです



245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 21:43:42 ID:OKiPxB8c0
>>244
145QVです。今はプジョーとの2台体制でやや使用機会が減ってるんですけど。
アルファは145、155、147、156のエンジンレイアウト(とそれ以外も)は構造が
それ程変わってないですからメンテは他車種の事例が参考に出来ると思いますよ。
V6はちょっと面倒らしいけど。

アルファの場合、「壊れる兆候がある部品は確実に壊れる」という事実が怖い。w
12万キロで大掛かりな整備をしたんで、20万キロまで乗らないと元が取れません。

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 22:11:56 ID:/8elW8LrO
>>245
即レスどうもです
145でしたか、ウチは15516Vなんでエンジン同じで少し心強いです

でもTSエンジンは無理しなきゃ丈夫らしいし、
アルファの場合、他の箇所が先にお陀仏するのが普通でしょうね

ウチも今まで色々交換なりOHなりしてきました

16万Kmとなると結構な箇所に、延命治療費がかかってるとお察ししますw

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 22:17:54 ID:Cws81585O
>>225

B20B

'99年式ステップワゴンで、先日20万km超えました。

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/15(土) 23:50:50 ID:fVbDv4FI0
>>242
>1300のMT
もしかして4MTかな?
だったらガンコに乗り続けるのも分かるような気がする。
カローラの1300 4MTは高速ではうるさいけど市街地走行では結構乗りやすかった。
(エンジンに粘りがあって3速のカバーできる速度域が広いので面倒な時は3速でよく走ったよ)


249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/16(日) 03:28:14 ID:mrKFOkFq0
トヨタのハイメカツインカムだけど、1G-Fと3S/4S-Fはちと弱点があるような。
俺の周りでは走行距離に関係なく、6〜7年目あたりからもれなくオイル下がりを起こしてる。
そのほかの部位は頑丈なエンジンだと思うけどね。

>>225
赤帽のアレは実はオイル漏れとの戦いだよ。
あっちを直したらこっちが・・・ってモグラたたき状態になる。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/16(日) 22:00:18 ID:4afuyspQO
>>249

俺もそう思う

あのオイル下がりは持病だな

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/16(日) 22:06:42 ID:+vjXhaVU0
1S(SOHC)はタイベルお取り回しが複雑で
切れやすかったな。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/16(日) 22:14:19 ID:FKakr7Su0
持病持ちが通りますよ・・・

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/16(日) 22:16:36 ID:nyN2LYENO
1Sは欠陥エンジン
ところで最近暖かくなってきたから53年規制の俺の車でもその日一回目の始動時の排気ガスがそんなに臭く無くなってきた

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/16(日) 22:18:07 ID:bbjqURwT0
1Sは一瞬で消えたじゃんか

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 07:52:14 ID:mUD6UBPw0
最強の頑丈エンジンと言えば4G63だろ。
しかも使いまわしのバリエーションが半端でない。
スポーツ車やトラック、フォークリフトまでw
E39A ギャランVR-4 なんだが、36万kmOH無しで稼働中。
しかしタイベルは4回交換してる。初回は10万kmで切れてバルブが
ピストンに当たってしまい交換したのみ。
まだまだ現役だぜ。最近TD04からTD05に入れ替えたが、相変わらず
速いのうwww

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 09:22:02 ID:Cpqf650F0
>246
うちもアルファ145 107000k
次のタイベルは120000で予定 ウオポンは前回タイベル交換時についでに交換
トラブルは光軸調整 エアコン ラジエータ クラッチレリーズシリンダー リアランプ脱落
ひととおりやったのでむしろ安心してる ?

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 17:34:34 ID:HR4vhJKBO
ウォポンは10万`以上ともなると予防整備的にも交換するべきでしょうか?

それとクーラント液は車検の2年周期で交換が一般的ですが、走行距離は関係ないのですか?
年間1万`未満の車と、年間3万`走行する車ではクーラント液の交換周期は同じで良いのかって思いますし。

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 18:41:42 ID:QqbdSqUm0
>>257
大抵はタイベル交換と一緒にやる(工賃がお得)
タイミングチェーンの車だったら、異音がするまで大丈夫と言われたことがある。

クーラントの劣化は走行距離とあんまり関係ないんじゃないかな。
よく知らんけど。

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 19:22:23 ID:H0fR/tmm0
防錆とかあるから1年で変えてもいいわけだし>クーラント

先週変えたばっかだから印象あるけど
こんな水道水とかがお湯になったり常温になったりしてるの
考えたら交換したくなるけどね 劣化してそうで

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 22:06:20 ID:3CntoLXd0
>>259 「よどみ水は腐る」

 たしかに「普通の水」が3年とか5年とか腐らないというのは考えてみれば
ちょっとどうだかという面も・・・・。

 そう言う意味では「スーパークーラント」は薄める水も精製純水とか使っているのか?

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 23:28:07 ID:j2A4gOfc0
クーラントの防錆剤の寿命は1年とか2年とからしい。
冷却水としての効果だけで言えば、4年とか5年は大丈夫だろうけども、
冷却経路の金属部品の防錆と言う意味では、
車検毎に交換するのが良いと思う。

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/17(月) 23:46:34 ID:Ejcy+D4h0
クーラント、3年6万キロ無交換(((( ;゚Д゚))))ガクガクブルブル


263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 14:57:14 ID:hatSDRtfO
>>186のオルティア乗りだが

イエローハットの店員に
オイルかなり滲んできてますねって
言われて、見せてもらったら
素人の漏れでも分かる位べっとりしてた(´・ω・)

実は今月末にタイミングベルト交換しようか
考えてたんだが
嫌なもの見てしまった

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 15:08:25 ID:koatgcvr0
>263
むしろタイミングがいいと思うけどな。
タイベル交換ついでにガスケットも交換すればいいだろ。
ついでと言うには重い作業だし、そもそもドコから滲んでるのか知らんけどw

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 15:35:37 ID:hatSDRtfO
>>264
オイル漏れはヘッドカバーからみたいです
ただ、そこ以外にも漏れがありそう

前々回の車検の時にオイル漏れ止めの添加剤を
入れてもらったので

その時にどこら辺から漏れたか聞いてなかった

無能でスマソ
もうちょっと勉強してから
このスレ来るようにする

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 16:01:38 ID:hBTZN+CoO
>>265
タペットカバー・カム・クランク・プラグ・デスビ
この辺のパッキンからはよく滲みが発生するよ。
タイベルやるならまとめてやってもよいかも。
クラックは大変だった気がするけど

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 16:10:15 ID:koatgcvr0
>265
ヘッドカバーなら車種によってはタイベル交換時に無条件で開けるし、
そうでない車種でもそうそう目の玉が飛び出るような額にはならない。
ヘッドカバーなら液体ガスケットを使う車種が多いだろうし。
>266の言う通り、パッキン類もまとめて交換がお勧め。

漏れ止めの添加剤の使用がガスケットに悪影響を与えたかもしれん。
ああいうのは数ヶ月後廃車にするまでのつなぎ程度に考えておいた方がいいぞ。

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 16:22:12 ID:hatSDRtfO
>>266
>>267
助言ありがとうございます(`・ω・)

月末に交換したら
ここで報告させてもらいます

269 :266:2008/03/18(火) 16:33:22 ID:hBTZN+CoO
>>266
訂正
クラック→×
クランク→〇

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 18:47:41 ID:sW1OnyiVO
僕が乗ってるY33セドリックは15万キロ走ってるけど今まで故障がありません。
VQエンジン凄く丈夫です。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 18:50:42 ID:lLR6I2GXO
どのエンジンもMTでぶん回してなければ20万`は余裕です。エンジン周りが重要ですから。

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 20:30:34 ID:9Ua8cQgH0
Y33グロ16万超え
不良箇所なし
丈夫なだけが取り柄
目標50万`

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 20:40:54 ID:ZjzZoW3kO
六年式セリカSS-1、現在は22万4千キロです。

目指すはST202系の日本最長記録。

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/18(火) 20:44:47 ID:sW1OnyiVO
Y33セドグロほんと丈夫ですよね。
僕も大事に乗って末長く乗り続けたいと思います

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/19(水) 10:38:43 ID:jeTOfchCO
やっぱL型でしょ。


276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/19(水) 11:12:05 ID:CkPWIhb50
くくく

チューニングは調律なんだヨ

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/19(水) 12:19:07 ID:nxEcVnTeO
VQもVH4.1も乗った事あるけどエンジンは丈夫だね。
けどオルタやウォーターポンプ等の消耗部品は前もって交換しとかないと。
ただATが弱いとはよく聞くな。

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/19(水) 19:10:31 ID:jQLkOgZ40
日産の車って、ケツが下がっているイメージしかない。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/20(木) 02:46:53 ID:vxibqWY3O
俺の日産車はダウンサスつけてもまだタイヤと車体の隙間がガラ空きw
ショックもヘタってきたし車高調入れようか悩む


280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/20(木) 07:40:42 ID:ZDcAxmRc0
車高調と車庫証の違いが分かりません(><)

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/20(木) 08:42:13 ID:UkMEtoRV0
>>216
モレなら
>前回8万km強でAT壊れて
この時点で捨ててるw

マイナートラブルなら乗り続けるけどなーw

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/20(木) 10:20:19 ID:IAaoMVeX0
>>279
扁平率をちょっといじってタイヤ外径をでかくすると雰囲気変わるんじゃない?
ペタペタにしたいVIP系はその逆(外径を小さくする)とか。

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/20(木) 23:23:42 ID:Iq4fCyoOO
ウォポンって壊れてから交換したら遅いですか?



284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/20(木) 23:57:23 ID:cKX3T6Pl0
>>283
故障してから交換だと高くつくよ

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:03:13 ID:t907Nd+L0
つか、他のところを巻き込む危険性が高いっての。

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:14:47 ID:wSZMjKcm0
魚ぽんは何をしてくれている器官なのですか?

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:27:10 ID:jRM9qnxl0
冷却水の循環

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:27:13 ID:iWqPwVBdO
故障してからでは高くつくとは?

他の箇所を巻き込むとは?

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:28:11 ID:yqdl0cCL0
>>283
車種によるかもしれないけど、L502Sミラはガラガラ音がしだしてからでいいって言われた。<交換
18万キロ超えても壊れなかったけど。

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:29:50 ID:jRM9qnxl0
水漏れとか異音がしてなきゃいい
高くつくってのは多くの車がタイベル交換と同時にやれば工賃削減できるってこと

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 00:31:27 ID:cVHudJ3G0
なんというシンプルな釣り・・・。

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 01:17:21 ID:xPgDt8HzO
>>280

>車高調と車庫証の違いが分かりません


車高調は読んで字のごとく車の高さを調べる

車庫証は読んで字のごとくここが私の車庫だと近隣の方に証言してもらう

とマジレスしてみる

もしや釣られたか俺?

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 02:39:57 ID:wSZMjKcm0
ついでにへ長調も教えてください!

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 03:11:10 ID:qEl3Mt6A0
釣られは人のためならず

295 :>>279:2008/03/21(金) 04:23:39 ID:r6opfOM8O
>>282
外径を大きくしつつ車高もあと3センチくらい下げれたら理想なんだが。
だから車高調欲しいんだけど貧乏な俺には高いから躊躇するよ

ってスレ違いだな、悪い

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 08:25:46 ID:g29EYj190
ウオポンタイミングベルト駆動のエンジンてどれくらいの割合?
俺のはファン、パワステポンプといっしょのベルトで回っているのだが。

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 09:13:11 ID:9kES4giv0
>>288
大昔に経験あるのだけど、

高速走行中にウオポン故障→オーバーヒート&あちこち高圧で破裂→シリンダ内部まで浸水&焼き付け→廃車

となりました。

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 11:05:55 ID:wSZMjKcm0
走行中にタイベルぶち切れはどうなるの?

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 11:34:15 ID:vr23SQQz0
>>298
車種による。
打って壊れる物もあるし、エンジン止まるだけでベルト交換すればOKのもある。

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 12:45:19 ID:RYCnBkaY0
ちなみに4G63Tはアウトな。
普通、圧縮比の小さいターボ車はセーフと聞いた事有るが、4G63Tはバルブ死ぬよ。
最悪ピストンもオシャカになるから。
ギャランVR-4(E39)はしかも切れやすい。エボT〜Vについては多少よくなったが、
タイベルだけの耐久性じゃなくて、バランサーシャフト用のベルトが切れても、タイベル
を巻き込んで切れるらしいから注意が必要。
普通に乗って10万kmなんだから、禿げしい走りしてるなら7万kmで交換したほうが
良いんでない?車種に依るだろうケド、交換して損は無いはず。ぶっちきれてからでは
遅いし、修理代が違いすぎる。

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 15:43:57 ID:LSNjozcA0
サンルーフから雨漏りがしだした
直す金がないのでオフロ用のコーキング剤で埋めたら直った
サンルーフっていらないんだな

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 15:57:56 ID:VSPXT0J10
>301
そもそもサンルーフ無しの車のほうが圧倒的に多いシナ。
それに開放感を求めるのならサンルーフなんて中途半端だし。
もっとAiryに行こうぜ、Airyにw

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 16:21:41 ID:LSNjozcA0
>>302
いやー93年式のBMWを購入したからな
いやでもサンルーフついてるんだよ
昨日の長雨でとうとうシートがぬれた
購入してからサンルーフ使ってないからね
もともと興味がなかったし


304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 16:40:03 ID:4M7RgL2B0
つ ルーフ板金

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 18:33:46 ID:VP64H7gi0
>>302
Airyってなんでつか? age

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 18:45:16 ID:y13o56Z3O
アメリカで(名前忘れた)ハイドロ付けて跳ねた高さを競うローライダー大会が何回か開催されてるけど
あれ…衝撃であっちこっちにダメージいって痛みそうじゃね?
せっかくの稀少車もアメリカに渡ればすぐ消えていくはずだな。

307 :名無し:2008/03/21(金) 19:16:32 ID:vm/dnPXsO
ご同輩かな?私は次の車もサンルーフ付き必須条件にした。

>>303
コーキングで脂切ってる暇有ったら、パッキンたいした値段しないから買えw

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 19:18:28 ID:nEBDEN5nO
>>306
競技だと安い80〜90年代の大衆車飛ばしてると思うよ。どうせ競技1回で廃車になるんだし

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 19:33:07 ID:iWqPwVBdO
ラジエーターのOH(アッパーとロアのタンクを交換)で約48000円の見積もりがディーラーから来たのですが高くないですか?

社外新品で完全ボルトオンのラジエーターが約32000〜35000円で販売してますし。

OHか社外新品かで大変迷っているのでアドバイス宜しくお願いします

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 19:37:01 ID:VSPXT0J10
>305
Airy Coupe でググってミソ

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 20:15:51 ID:dv1tNrnm0
743 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2008/03/21(金) 19:02:12 ID:iWqPwVBdO
車に熟知した人が多そうだから質問させて下さい。
ラジエーターから水漏れでOH代(タンク交換)は約4万で脱着工賃は17k

社外新品の純正完全ボルトオンのラジエーターなら約3万〜35k。純正よりほんの少しコア&容量アップで性能アップみたい。
OHするか社外新品にするか、値段に大差なく迷っています。純正完全ボルトオンでも不具合が出たら保証を考えたら躊躇いがあります。アドバイス宜しくお願いします。


312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 20:43:41 ID:jgj0l0v70
マルチか!けしからんな

オレなら社外品だな

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 21:14:25 ID:dP7M8mFr0
ディーラーで社外新品だな

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 22:04:05 ID:yqdl0cCL0
ラヂエター屋の直販で安いなら信頼できる。

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 22:16:41 ID:VP64H7gi0
>>310
アメリカンなTバールーフみたいな
懐かしいものですな乙

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 22:17:46 ID:iWqPwVBdO
>>314

M2販売ってどうでしょうか?

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 22:41:02 ID:LSNjozcA0
>>307
パッキンじゃ直らなかったんだよなw

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 22:51:26 ID:7xT2/pg5O
>>316
俺解体兼部品屋だけど国内で出回ってる
社外新品てそんな種類無いと思うよ。
保証は初期不良の場合代品出荷位だと思う。
ちなみにラジエターの社外品でクレームって無いに等しいよ。

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 23:47:35 ID:X8ilDQBr0
パツキンかぁ

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/21(金) 23:51:42 ID:UJ+dzFcV0
11年式マークU
本日10万キロ達成。

もうじき車検。
タイベル変えてまだまだ乗るぞ〜。

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 00:05:08 ID:vm7oqyJn0
>>318
俺社保ち ょって縦読み誤認して一瞬殺意を抱いた

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 00:11:54 ID:skKRhWFnO
>>318車がFDだけに沢山の社外ラジエーターがありますよ

街乗りですので高価なアルミラジエーター等は逆に不要なので純正完全ボルトオンで銅製で良いかと考えています。
本当は純正新品かリビルトを選択すれば良いのですが、純正新品は高いしリビルトはありません。
OHは48k、社外新品は35kなら社外新品もありかなって

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 00:12:16 ID:7q/Wb9eg0
ラジエターのアッパータンクに亀裂が入って社外品通販のに一年前ぐらいに替えたよ
純正相当品だけどあらゆる部分の部品形状は純正と全く同じ
これ純正作ってる下請け工場の製品そのままなんじゃないかなと思うけどどうだろ

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 00:21:35 ID:fnt7Nt46O
俺の4G63Tも35万kmノンOHで行けますように

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 06:59:20 ID:l/maiykC0
社外品のラジエタが日本製ってので安心して交換できるイタ車乗り

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 07:59:56 ID:skKRhWFnO
オクで中古純正ラジエーターが出品されていました

『劣化があります』
『コアに潰れがあります』
と記載されていました。
漏れはありますか?と尋ねたら『解体前はなかったかと思います』との事でした。

そして21日に質問して当日に返答がありましたが、今日22日は質問が消去されていました。
これって漏れがあって修理大前提のジャンク品ですかね?
事前に圧をかけて漏れがないか業者がチェック出来ないものですか?

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 09:29:01 ID:J8QkKbsp0
>>326
「思います」じゃダメなんだよクルマは
イエスかノー、どちらかだ

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 09:40:14 ID:ZYG2Yp4HO
>>327
かっこいいなおまい

329 :イリジウム:2008/03/22(土) 09:43:45 ID:zKrecEzb0
パツキンにグリスを塗ってください

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 17:57:35 ID:tGvw4YrC0
>>327はアメリカン

331 :名無し:2008/03/22(土) 18:52:07 ID:FRu2AzkI0
>>322
>>309のID:iWqPwVBdOと同一人物か?
街乗りはオーバーヒートの宝庫。
君の乗り方で既に純正ラジエタパンクしているのだから、
本当に「不要」か?も考えておいた方が良い。

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 19:23:39 ID:iWmg5ZXe0
だが、街乗りならアルミ製より銅製の方が都合がいい件について。

というか、アルミ製はバンバン風を当てて温度差を作らないと冷えないが
銅製はそもそもの放熱製に優れるので冷えるのだよ。

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 21:01:29 ID:skKRhWFnO
>>331予算的な事からも高価なアルミ製は難しいのと、アルミだと冬場のオーバークールが不安です。オーバークールになるとECUに補正が入り燃料がは噴射してブーストがかからなくなり、被り気味になるとも聞きましたので…


334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/22(土) 21:04:06 ID:skKRhWFnO
>>332それは知っていました。純正は確か軽量化対策でアルミ製でしたが、真夏の街乗りがメインだし銅2層式がベストかなって考えていました。
それにOHだとアッパー&ロアタンク交換と洗浄のみでフィンはそのままなのが不安です。
ただ社外品だと純正形状完全ボルトオンでも耐久性が純正に比較してどうなのかが不安です

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/23(日) 16:20:39 ID:1Sz/bkaV0
>>334
マルチしまくりなんだよ

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/23(日) 18:23:44 ID:eS7Xy78F0
グダグダうるせー奴は純正付けとけってこった

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 01:16:22 ID:OfoLNU1XO
やなこったい!

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 01:23:56 ID:yWPnIotc0
不純正交遊は禁止です

339 :名無し:2008/03/24(月) 13:05:45 ID:fZqGqBpv0
>>333
つ サーモスタット

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 18:36:37 ID:cUEoJWasO
>>339常時症状が出ないのならサーモが原因ではないでしょ

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 18:42:55 ID:bTbgTeER0
>340
イミフメ

少なくとも>333前半部の心配に対して>339の回答は問題ないし、
後半はそもそも前半が解決してれば考える必要がない。

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 19:58:40 ID:YvurjgUL0
毎年オートメカニックの20万km特集号買っちゃうんだけど、半分ぐらい
前の年のキャリーオーバーなんだよなあ。

NAロードスターと、編集部員のRA1オデッセイと編集長のステージアの
ヘビーローテーションなんだよね

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 20:06:48 ID:gZ+nNKJx0
ランタボ復活記が懐かしい>AM誌
ビートルなんかも復活させてたよね。


344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 13:10:10 ID:GWvFwtgn0
買い換えで235000`の愛車を手放しちゃいました。


345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 13:42:04 ID:pl4JO+VF0
こらこら、俺は18年目の愛車にGR9000奢ってやったばかりだ。
しかし、ちょっとうらやましいな。

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 14:37:53 ID:g7gdkLeE0
今年は足回りを全交換して来年オールペンだ

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 17:31:08 ID:n0ndiz+rO
走行140000kmのまだまだひよっこですが、近い将来エアコンが壊れそうな雰囲気でガクガクブルブルな今日この頃です。
徐々にガス漏れしている状態だと、コンプレッサ交換だけでは直らないですよね。配管のどこか漏れてる部分も修理だと高くつくかなぁ。
車のエアコンてイマイチ故障診断のやり方が分からない…。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 17:37:03 ID:yL1UScKb0
徐々に漏れてるのは配管の継ぎ目とかだろう
漏れてる場所はエアコンオイルとかで汚れてる
俺は2年でガス1本程度の補充でもう何年も快適にエアコン使ってるよ

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 18:52:10 ID:1cF0nt7dO
エアコンの話題なので便乗して質問させて下さい
ヒーターユニットのエボパレーターやブロアモーターもいずれは壊れますか?



350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 19:11:21 ID:qtmZcXWs0
カタチある物いつかは壊れる。

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 19:15:58 ID:xJvSJT/C0
>>350
真理だな

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 19:28:05 ID:DRGSjcds0
エアコンなんて無くても生きていけます。えらい人にはそれが分からんのです

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:04:26 ID:O5hNU2PN0
>>352
便利な道具を知ってしまうと・・・

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:33:56 ID:LCIawlOM0 ?2BP(0)
渡辺真理 萌え〜

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 08:57:51 ID:0I3JfHEoO
オルタOH考えています

ブラシとベアリングとレギュ以外に何かするべき事はありますか?

ダイナモは新品にしてもらうつもりです

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 09:00:22 ID:ZPoKgf350
俺は天地が

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 09:16:06 ID:Sf68OFC60
>>355
オルタとダイナモが付いているの?

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:29:58 ID:pNqVlp8gO
>>353
その返しは的確じゃないな。

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:45:40 ID:6SsC4teM0
質問ですが、
走行距離10万`を越えるまで乗リ続けるには、
ディーラーとの関係は、断たないと無理でしょうか。

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:58:31 ID:fv7toOQbO
うん、その通り(・∀・)!!
ディーラーなんか納車以降は、完全シカトしろ
お知らせハガキは読まずに捨てるべし

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 12:38:54 ID:VGKDNCkZ0
ディーラの買い替え攻勢は半端じゃないからね。
女房や子供を巻き込んだり、あの手この手。

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 13:42:51 ID:529Jtvi50
>>359
ウチに来るディーラーは15万`超えたあたりであきらめて来なくなったgな。

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 19:41:06 ID:yP4ckJE80
>>362ぐらいにならないとw
諦めさせたらコッチのモン

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 20:04:06 ID:0I3JfHEoO
>>357ダイオードの間違いです

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 22:38:27 ID:E7EwA5UZ0
>>359
メンテに出しまくってれば、当分乗りつづけるだろうと思うんでないかい?
10万キロ超えたら20万円前後の大掛かりな整備にだすとか。
(買いかえるように仕向けては来るとは思うけど)



366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 17:48:23 ID:mpx77LUw0
>>359
車に詳しそうな話をする客はメンテで食えると思うはずだから、あんまり
新車を薦めてはこなくなるよ。もちろん「今買い換えるならどういう車種が」
とかは聞いてくるけどね

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 10:14:52 ID:icxpvyJA0
とにかく金のないことをアピールすれば?
貸し付け限度額イッパイのサラ金の請求書を5社ほど見せればあきらめると思う。

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 20:39:27 ID:vqFvp47G0
Dでは営業とじゃなくて整備主任とかと仲良くなって、定期メンテも直接その人を
電話指名とかすりゃーいい。

彼らは販売ノルマ持ってない車好きだから色々とアドバイスくれたりするよ

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 21:00:09 ID:1zWtBOup0
>>368
よそは知らんが自分が出入りするDは技術的な話でも客の対応するのは必ず窓口の人間。
窓口の人間も整備士出身のせいかメカにもそれなり詳しいのでツナギ着た現場の人と
直接話したことは一度もないな。

つーか、整備受付と新車展示の部屋が別だから買い替えを勧められたことが一度も無い。。



370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 04:55:11 ID:YA2bKP5t0
「月まで」スレとか、「めざせ30万km」スレとかなくなっちゃったんで、こちらに混ぜてください。
フランス車21年315,000km車検だ。

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 07:14:35 ID:ixjnf3J+0
>>370
おすすめ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1205727763/l50

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 11:40:32 ID:8M3Lf2Oa0
明日新車が来ます。
10年乗ったカローラともお別れ。
今のペースだと次にこのスレに書き込むのは7年後か・・・

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 13:27:06 ID:OjIsa1IZi
10万キロ走った車の方が味がある

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 13:58:40 ID:10mUkyCQ0
昨日めでたく123,456km(オドは456.7km)達成。
前回111,111kmした時は一週間後に事故った。
やっぱ記念撮影したらマズいんかな?
今回は無事過ごせたらイイなぁ。

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 15:52:04 ID:JuG0ldq3O
走行距離が10万kmを越えたような車ですと、エンジンオイルは指定粘度より硬めのオイルを入れた方が良いと聞いた事があります。
夏場に硬いオイルを入れた方が良い理由はわかるのですが、過走行車は硬いオイルを入れた方が良い理由がわかりません。
それと硬いオイルを入れると燃費悪化とレスポンス悪化以外にデメリットはありますか?

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 16:44:45 ID:C8ZWBasAO
>>375
ヒント:クリアランス

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 17:31:56 ID:Fg/V/tEe0
鉄くずになりました・・・・
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up21361.jpg

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 19:07:29 ID:JuG0ldq3O
>>376クリアランスを考えたら10万kmを越えた車に硬いエンジンオイルは入れない方がいいの?

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 19:23:47 ID:GWJgPaoj0
>>376
バーゲンとどういう関係が?

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:25:03 ID:C8ZWBasAO
>>378
逆。

>>379
ツマンネ


381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 17:02:27 ID:sPmwlP1gO
Dレンジで停車中にリアガラスの曇り除去や窓を全閉の状態でさらにPWを閉めるようにスイッチを押すと、アイドリングが落ち込みブルブルします。
バッテリーは異常なしでした。
これは何処の故障と考えられますか?


382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 17:08:08 ID:IPxJ4ktH0
故障でもなんでもありません

383 :名無し:2008/04/02(水) 19:35:53 ID:0rWPqQfgO
>>381
アクセル踏め。もう200rpm上げれば解決w

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:02:03 ID:lJgVwciV0
10万記念。

会社帰り、まさか駐車場で10万ジャスト?!とちらちらメーター見ながら
(デジタルなんで)走ってたら100b程手前で100001キロ・・・

まあ、なんかこれはこれで良いかも?としました。


385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 02:28:52 ID:o+me5oSc0
>381
強いて言えば、>381の頭。

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 03:26:35 ID:c/J3Mp8F0
>>381
前の車で十年超で同じ様になってた、我慢して乗ってたけど
電圧低下→エンジン不調でオルタネーターの劣化に一票。

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 03:30:15 ID:o+me5oSc0
>386
オルタがちゃんと仕事をしてるからガクブルするんだが。

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 07:24:56 ID:vdASMjD50
エンジンマウント換えろ

389 :名無し:2008/04/04(金) 08:18:06 ID:ONPdD80gO
見事な対処療法w

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 09:45:16 ID:LvmpVdamO
>>387そうか?
新車とかディーラーの整備が行き届いた代車に乗ると、そんな事にはならなかった

だからオルタ劣化じゃない?

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 10:34:34 ID:uoOA66F80
>>390
>>388

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 11:11:54 ID:KEBqFOoL0
アイドルアップがうまく働いてないのかもしれないね。

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 14:05:17 ID:k4w4OYbt0
オルタネーターのブラシ交換してみたらいいかも、そんなに高くないみたいだし
10万キロでだいたい半分くらい減ってるんじゃないかな・・減ってくると発電効率が悪くなる


394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 14:31:34 ID:fWXnACLBO
80スープラ(NA)14年目で今26万キロなんだけど
最近5000回転以上回すと今までにない振動が出るようになった。
レブ付近になると振動はおさまるんだけどエンジンかな?



395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 15:20:05 ID:XTnPx9yL0
俺のH6アコードは40km位で走行中にジャダが出るんだけど。
60kmになると出ない。全くでない日もあるんだけどATかな?
ATF交換して3年3万キロだからかな?(交換時7年7万`)

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 15:40:09 ID:LvmpVdamO
今は昔みたいにオルタは壊れなくなったと聞きました

オルタ故障ではなくオルタ性能劣化の特徴的症状を教えて下さい

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 16:36:50 ID:TwxCGUBY0
>>396
今月のオートメカニック買って来いw 丁度オルタの修理事例が載ってるぞ
ドナーは走行距離5万のスバル3ローターの奴でチャージランプ常点灯だと
ブラシは十分にあったがICレギュレータ(もしかしたらレクティファイヤかも)がショートしててリビルトと交換って記事だ。

3ローターは爆発回数が多いから劣化しやすいんじゃねって締めだったよw
今月のオートメカニックで工具特集してたがやっぱまともなツールセット欲しいなぁ・・・でも高くて買えんよw

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 18:18:07 ID:0JKK7LKB0
>>394
>>395
ホイールバランスのような気もするけどなぁ。
ちなみにオートマが壊れると、とてもじゃないがまともに乗ってはいられないよ。

>>396
オルタネーター劣化の症状は普通はないはず。
さっきまで正常だったのに、突然… orz が普通。

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 18:32:33 ID:XTnPx9yL0
>>398
ありがとです。ローターあたり見てもらいます。キャリパーも。

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 21:30:42 ID:LvmpVdamO
>>397今日はディーラーの代車を借りました。
同じように窓を全閉の状態でさらにPWを閉めました。
代車の方が回転の落ち込みや振動は少なかったですが、ヘッドライトやメーター類の証明が一目瞭然に暗くなりました。
私の車はヘッドライトやメーター類が暗くなる事はないだけに状態は良さそうですが、反面アイドリング低下や振動は代車より大きいです。
原因は何が考えられますか?

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 21:41:18 ID:uoOA66F80
エンジンが汚れてる、オルタ容量の違い、元々アイドリングが低い等々

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 21:53:36 ID:LvmpVdamO
>>401
エンジンが汚れてる→走行14万kmですし、もしかしたら圧縮低下でしょうか?

オルタ容量の違い→純正品でバッテリーチェックで電圧も正常でした。
元々アイドリングが低い→アイドリング調整はしましたが、NやPでは何ら問題ありませんがDレンジですと渋滞にハマったり気温が高い夏はアイドリング低下が顕著です。

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:49:53 ID:nybSHF8U0
>390
そもそもリヤの熱線式デフォッガは消費電力が馬鹿みたいにでかい。
閉まってるPWを更に閉めようとするとモーターに異常電流が流れる。
ATでDレンジに入れてりゃ、ただでさえエンジンに負担がかかってる。
その上でこんな馬鹿みたいに電気食う事やってりゃ、更にエンジンパワーが食われるのは自明の理。
十分にカバー出来る程のアイドルアップが掛からなければ、オルタの出力特性とエンジンの特性との兼ね合いで、
エンジントルクが食われるかオルタ出力が負けるかのどちらかに傾く。

>397
そりゃ単に不良部品だっただけだろ。
ロータリーは爆発回数が多いからなんて、まずあり得ないな。

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 08:35:40 ID:E5Ixi994O
>>403負荷をかけない状態(パワステ・PW・エアコン・リア曇り除去熱線・ヘッドライト・音楽・フットブレーキ等)でDレンジでサイドブレーキで停止したとして、アイドリングが低下する原因は何が考えられますか?
渋滞が長引いたり、外気温が高い夏場にアイドリング低下が出やすいです。
ダイアグではエラーは出ませんでした。
NやPレンジではアイドリング低下は一切ありません。

405 :名無し:2008/04/05(土) 09:21:27 ID:AmbJbYDx0
>>404
どうせ使わず役に立たないPNではなく、旧車はDレンジでアイドル調整が現実的だ。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:16:11 ID:fhqlyRLp0
AT車のDレンジでのアイドリングは負荷大きいからね。
新車ならなんでもない負荷だけど、古い車なら負荷に負けてアイドリング下がる。
つまり故障じゃない。経年劣化って奴だ。信号待ちはNレンジに入れておけば良いじゃん。

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 14:57:45 ID:E5Ixi994O
>>405Dレンジでアイドリング調整しても補正が入るので同じではないでしょうか?
>>406経年劣化とはAT本体ですか?エンジンですか?
Nレンジにこまめに変速するとATの寿命が気になるので何とかしたいのですが何かいい対策はないでしょうか?

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 17:15:21 ID:F7QYsOBK0
そんなことでATの寿命はかわりゃせん。
シフトダウンすると壊れやすいなんてのと同じで迷信。

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 18:03:49 ID:yVxA9KUS0
>>408
'80年代以前、ZFのギア(え〜っと、遊星ギアが入っている部分ってなんて言うんだっけ?)が
入ったドイツ車は本当によく壊れたぞ。
>>407の言う「こまめに変速すると〜」というのはその名残で言い伝えられている事なので、
「迷信」とは言い切れない。
まぁ、'90年代以降の日本製のAT(国産車・外車共)だったら、それ程問題にならないけどね。


410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 19:24:20 ID:fhqlyRLp0
>>407
エンジンもATも両方とも劣化するよ・・・。古くなって距離走ったら。
信号待ちでNレンジに入れるのは、むしろATに優しいと思うけど?

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 20:49:50 ID:IWFE91WA0
毎年オートメカニック買うけど記事の半分ぐらいは前年のキャリーオーバーなんだな

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 22:52:39 ID:ob8LUnbl0
先月10万超えたばっかりだけど
なんかそろそろクラッチがあやしいぜ・・・

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 07:57:50 ID:MwP+9XdP0
>>394
エンジンマウントでないかい?
丁度5000rpm位が共振点なんでしょう。

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:01:25 ID:+jzsAsBz0
ISCV交換
5万コース

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:30:08 ID:qvKVpUb40
>>411
某パソコンビジネス雑誌も定期的に同じ記事ばかりやってると思う
今日このごろw

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:58:40 ID:sQMfVzrK0
パソコン雑誌なんて毎回XP&Vista高速化しか載ってねえだろw

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:28:42 ID:svMqkjvo0
それを言ったら、はなまるマーケットなんか・・・

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:33:06 ID:+jzsAsBz0
趣味の雑誌の寿命のナゾ

人間には寿命がある。動物にも寿命がある。都市にも、企業にも、国家にも、そして文明にも、さらに天体にも寿命がある。
私見によれば、同じように趣味の雑誌にも寿命があるような気がしてきた。

雑誌の幼年期は、パイオニアの時代である。この時期のパイオニアは試練の道である。
ヒトは情報を外国に求め、多くの私財をなげうち、多くの失敗を重ねるが、雑誌に登場する人物の表情は明るい。
雑誌は薄く情報は断片的であるが、希望が満ちている。広告も断片的でとりとめが無い。しかし雑誌に勢いがあり、発行部数はどんどん伸びている。

雑誌が成年に達するとマスの時代になる。つまり多くのヒトや企業がその趣味に参入してくる。雑誌は毎号毎号厚みを増し、どうかすると雑誌の半分以上が広告になる。

記事は最初はビギナーの趣味の道具揃えの記事が書かれ、成熟が進むにつれてビギナーに差をつける道具揃えの記事に変化する。次第にヒトは階層化され、趣味の差別化、分化が進む。この時期の到来が早く急であるほどこの時期は短い。

雑誌のたそがれの時期は結晶の時代である。まず雑誌の厚みが薄くなる。それはマスを相手にしていた企業が撤退し広告が激減するからである。
記事は枯れ枝に輝く樹氷のように、 簡潔な記載、一見シンプルな道具に、とつもない努力と工夫、投資が秘められているが、あまりに結晶化された記載はビギナーにはまったく理解できない。

この時期の広告の特徴は、巻末に雑多に配列した白黒広告で、写真や説明は次第に減少し、マニアにしかわからない簡潔な記号や数字が支配的になる。
また読者は高齢化し数が激減するが、高齢化した読者で初めて実現する経済的、時間的余裕のため、なかなか廃刊にならない。結晶化が徹底した雑誌ほど少数ながら忠実な読者をキープし、ますます結晶化が進行、徹底していく。

この法則に照らしてみると、CQ誌は丁度結晶の時代を迎えたところだ。無線と実験誌とかステレオ誌は長い間結晶化の時代が続いている。ラジコン技術や鉄道ジャーナルなども同様だ。

パソコン雑誌では、I/O誌が真っ先に結晶化した。ASCII誌もつい最近結晶になった所だ。DOS/Vマガジンはマスの時代後期にさしかかっている。いまはインターネット雑誌がマスの時代を迎えていると考えられる。



419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:41:45 ID:c/hioXsEO
俺のR34スカイラインも14万キロだぜ!街のりメインで基本的なメンテナンスはしてるので快調そのもの。馬力もカタログ値280馬力に対して256馬力出てたから良しとしよう

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:52:45 ID:YSka8J800
車の買い換えサイクルが11年くらいに伸びてるから 
11年前の品質水準でも 今まで持ったんだから
今の車なら それ以上に耐久性があると思ってる。


4年落ちのWISH海苔だが 今5万`  
15年〜20年くらい乗りたいと思ってる。画期的な省燃費車が
安くでるなら別だけど
走行距離は気にしない

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:54:46 ID:+jzsAsBz0
>>420
耐久性は90年代前半のトヨタがピーク

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:59:10 ID:Zyk61bECO
7年落ちのbBなんだけど、前回車検時9万キロ、今月車検時13万キロ、タイベル交換て間違いないか?費用って?
教えてエロい人

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:00:15 ID:Zyk61bECO
エコって…

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:36:19 ID:+EddE8HGO
>>422
タイミングベルトではなくタイミングチェーンなので交換不要。

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 12:10:12 ID:JK7C5mCd0
>>418 それを言ったら「トランジスター技術」なんて初めから「結晶」だなwww。
あまりに技術用語が多すぎるので専用の辞書まであるくらいだ。
知っている人は知っていると思うが、KBとkBは同じ「キロバイト」でも意味が違う。
こういう当たりは技術データーに直結する重要問題なので厳密化されている。
(スレチスマソ)

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 13:54:31 ID:Nnak1iOdO
>>414
kwsk

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 14:15:54 ID:+VAYlTww0
2001年エスティマMCR30のりです。
27万キロこえです
エンジン・走行系ともに現在迄問題なし。
エンジンオイルは1万キロ毎にエレメントと同時交換。
そろそろゴム製パーツとかベアリング関係が厳しくなるのかな・・・

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 21:07:24 ID:JBgGi7uY0
タイベルチキンレースもうすぐ12万キロ
どこでやってもらうと安く済むのかよく分からんw

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 21:16:14 ID:lBjR3MHB0
んでディーラーに一念発起してもってったらチェーンだったとかいうオチはないよね?w

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 21:27:33 ID:+EddE8HGO
タイミングベルトは普通なら10万km過ぎたからといってすぐ切れる程ヤワじゃないんだよね。
周辺パッキンからのオイル漏れがあるとヤバイ。そのオイルの影響でベルトの劣化が進むので。
その辺考慮して良きタイベルチキンレースを…

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 22:36:44 ID:CU7+qlAg0
平成元年式あたりのトヨタビスタは13万kmでベルト切れて即死した

432 :名無し:2008/04/06(日) 22:49:26 ID:Fwmsz8Od0
>>407
きちんと補正入るなら、君の車は何故アイドル下がるんだ?
何でも良い、実践してみてから何故そうなるかを考えろ。

>>408
変わる。

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 23:37:35 ID:CU7+qlAg0
>>432
それでも20万km程度は問題ないよ。
それ以上は実体験ないから知らないけど。
厳密に言えば代わるかもしれないけど、実際問題は変わらない。

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 23:41:54 ID:LoSJ3B960
>>433
>>409

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 15:24:46 ID:M9+tkXmLO
>>432そうですね。
きちんと補正入るなら、何故アイドルが下がるのか…
気温が高いとか、渋滞にハマるに比例してアイドリング低下が顕著になる…。
プラグ&エアクリ清掃、ダイアグ診断もエラーなし、エラーアイドル調整しても、スロットルボディは洗浄するも解消せず…。
残りはECU本体かISCVの詰まりですかね?

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 16:11:11 ID:1reIK7VL0
俺は逆にISCV回りが汚れていてアイドリングが高目になったことがある

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 16:21:25 ID:M9+tkXmLO
>>436
ISCVが全開固着だったからアイドリングが高目になったのでは?

ISCVが全閉固着だとアイドリング低下になるのでは?

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 16:25:21 ID:Xx9a86P70
>>421
6代目カローラが歴代の中で最も良いと思うのは漏れだけか?
いまだに元気で走っている姿をよく見る。

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 16:35:22 ID:ytbC9UjK0
>>438
6代目カローラって言われても、普通の人はいつ頃のかわからんぞ。
おいらもググって、やっとわかった。多分、あんたはカローラ乗りなんだろうけど。
で、都内だとほとんど見かけないよ。埼玉の外れとかだと
たまーに見る。

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 16:41:04 ID:1reIK7VL0
>>437
それがよくわからん
ISCV本体をバラせる所までバラして掃除したが変わらず
スロットルボディ側の空気流入の穴の周りが汚れてたのでエンジンコンディショナーで掃除したら見事解消
この状態ならアイドル高くなるんじゃなくて低くなるんじゃないのかと思ったんだが

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 17:33:13 ID:b59Iev840
>>439
井の中の蛙乙

古い車は都内の方が多いんだよ。
田舎に多いのは1〜2世代前の車!

442 :名無し:2008/04/07(月) 17:35:29 ID:hCRILaLd0
>>435
基本的には>>405推奨。
ふと思ったが、単純にオーバーヒートしていないか?

日本車の水温計はアナログ「風」表示でも
「低・高・それ以外」のデジタル表示なので注意。

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 17:49:22 ID:M9+tkXmLO
>>440
ISCVは下手に掃除したらアイドリングが高くなると聞いた事があります
スロットルボディの汚れだとアイドリングが低下すると思いますよ



444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 18:37:49 ID:1reIK7VL0
ISCVバラすと言ってもモーターまでバラしてるわけじゃないよw
各パーツの汚れ落として稼動部に5-56
まぁアイドルが落ちたんじゃなくて上がってたのは本当の話
ずっと上がりっぱなしではなくて水温が上がってるのにもかかわらず少し高い回転(1000rpmぐらい)をしばらく続けてたってこと
20分程度走れば平常時の回転数700rpmぐらいになってた

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 18:46:15 ID:ytbC9UjK0
>>442
都内世田谷目黒品川あたりがメインなので、
あんたの住んでる足立区は知らない。

しかし、都内に10年以上経ったカローラなんて
ほとんど走ってないぜ。走ってても他県ナンバーだけど

446 :↑ :2008/04/07(月) 18:46:53 ID:ytbC9UjK0
アンカー間違えた。>>441の田舎者へ。


447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:20:07 ID:Z96thn0s0
2ちゃんでムキになってる奴って醜いよ(*´・д・)(・д・`*)ねー

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:30:51 ID:jrmfVutt0
>>445
都民として恥ずかしいからやめろ

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:35:12 ID:7B2bPqYnO
ターボ車乗りで頑張ってるひとどれぐらいいる?

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:00:38 ID:X9igvHNR0
>>449
20年落ちのターボ車(S63 E39AギャランVR-4)乗ってます。
まだ10万8千しか乗ってません。
いつも車を面倒見てもらっている店の人いわく、全然乗ってないほうだと。
まあ単純に考えて1年で5000キロちょっとだから、そう言われればそうだけど、
10万超えてて少ないってのも変な感じなわけで。
ちなみにここ4〜5年は、毎年30万円くらいかけて色々整備しとるです。
なので、一応好調です。

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:02:57 ID:1reIK7VL0
ツレがRSインタークーラーターボ乗ってる

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:08:42 ID:2PbrMxQ60
おれのエボTも金かかるわ・・・・
多分もう一台余裕で買えたな。
今考えてみれば、車なんか5年位で入れ替えないと恕ツボに嵌る。

こうなったら後15年乗ればプレミアものだなw

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:16:51 ID:HIkVdFT70
いい物を永く使う風習は廃れつつあります・・・

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:20:34 ID:/f1Mzmtb0
>>453
そう言ってくれるのはおまいさんだけだよ。

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:48:53 ID:XfEYR+DN0
>>448
偽都民黙れ。
カローラは都内に要らない

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/04/07(月) 21:51:52 ID:fPBuQEJR0
6代目(90系)カローラ、
私も乗っていたし、好きだった。
何て言うか、今でも車の姿をイメージすると
あの時代のカローラ、マークII、クラウンのデザインが
一番それらしく感じる。



457 :コロンボ:2008/04/07(月) 21:55:27 ID:A/9L0Wnv0
ロールスべんとれーなら
ならし終わったころですねえ
参加してくださあい
http://8329.teacup.com/yamadamhm/bbs


458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 22:02:38 ID:8SKg1XWm0
イタ車なんかは3万qでタイベル交換とかだけど、早すぎかね?
なぜこうも違うんだろう。

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 22:56:31 ID:Xx9a86P70
>>456
頑丈には定評があるね。
今のトヨタ車は物持ち悪い。

>>458
アルファロメオは2万キロだよ。
イタリア車のタイベル交換時期って日本車と比べると短すぎ。

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 23:23:03 ID:E2PtPMXk0
>>458-459
何で日本のタイベル使わないんだ?
特注で頼んでもそうは高くならないだろ?

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 23:25:07 ID:keqQSVSqO
そう言われれば、一昔前のBMWのタイベルは5万km程で要交換ってどこかで聞いたことあるような気が…(うろ覚えでごめん)

外車に対して日本車が比較的耐久性が高いってことになる…のかな?


462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 23:32:41 ID:3jeBEfLM0
ウチの旧パンダはタイベル6〜7万キロで換えてるぞ。
それでも以外にひび割れたりはしてないし。
アルファの「車検ごとに」なんて聞くと「ほんとなのかなぁ?」って思うわ。


耐久性で言えば「外車・日本車」ってよりゴム製品の「外国製・日本製」の差だろう。
日本製のベルト・ブーツ類の耐久性は多分世界トップレベル。

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 23:35:47 ID:0igMv7pt0
11万q走行の97年式オペルベクトラに乗ってるが、タイベル交換2回した。
2万2千km走行の中古を買って、3万km時と8万5千km時。
ベクトラのエンジンだとカバーをズラすとベルトが見えるのでたまにチェックしてるよ。

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 23:48:56 ID:M9+tkXmLO
>>444
ISCVでググッたらアイドリングが高くなる事の方が多いみたい。
逆に暖気はアイドリングしない事が多いみたいです。
エンストも多いみたいです。

ともあれISCVは
全開固着:アイドリング高い
全閉固着:アイドリング低下
じゃないかな?

暖気がアイドリングしないのはISCVではなくスロットルではないのかな?

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 00:09:52 ID:HoO2Bx0pO
>>450
コンピューター直った?

466 :名無し:2008/04/08(火) 00:34:45 ID:V0Je2c8x0
>>449
15年超のターボ車も持ってる。今でも全開連続走行ok.だ。

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 01:30:19 ID:p/9ezqAQP
ALFA156GTA を新車で下ろして今10万キロ超まできたところだが、
前回 5.5万キロでタイベル交換したときはなんともなかった。
メンテナンスノートを見ると(本国の)交換時期は10万キロに
なっているので早まったかな。
エンジンルームに熱がこもりやすいので都市部の渋滞の中で乗る
比率が高い人は短期交換必須かもしれんが、ロングツーリングが
多い人は7万とかでもいいのかもしれん。

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 01:38:48 ID:h/RCoZmp0
昔20前期セルシオに乗ってた時の話
高速乗っててSAで休憩しようと思ったところ、急にエンジンが止まった
120000キロくらい乗っててタイベル交換済み
ディーラーに点検に出してコンピューターが原因だって言われて直したんだけど、また同じ現象が
何でだろうか?

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 02:18:12 ID:fFWcFykq0
コンピューターじゃなかったってこと
それもし前回コンピューター交換してるんだったら10万コースだったんじゃない?

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 02:21:31 ID:h/RCoZmp0
>>469
保障期間だったからタダだったよ

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 02:22:16 ID:h/RCoZmp0
保障×
保証○

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 02:26:03 ID:fFWcFykq0
それはラッキーだ

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 02:30:23 ID:fFWcFykq0
何の前触れも無く突然のエンストは電装系の可能性は高いかもしれないな
コンピューター交換して一時的に直ってたのならその周辺のハーネスかもしれないな
でも特定は結構厄介だと思う

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 05:55:48 ID:gr3uzY5yO
>>473ECUリセットした当日に一般道で約100`走行しました。

以前から悩んでいたアイドリング低下が前半50km位はピタリと正常値で安定していました。
しかし後半の50kmはアイドリング低下に戻ってしまいました。
これは配線不良ではなくECU本体の接触不良ですかね?

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 07:25:24 ID:8hr1YJoH0
ECUトラブルって簡単に良く言うけど、そんな簡単に壊れるモノじゃないでしょ。
もっと機械的物じゃないのかね?
当然接触不良も考えられるけど、>>473の言うとおりハーネスなどを総点検すべし。
ECUからEGまでの極短い区間だから、簡単では無いにせよそこを徹底的に点検し
た方が良い。余計な所は手を付けない事。
古い車体の場合、ロックタイ(インシュロック)部分で配線に負担が掛かって、折れたり
千切れかかったりしてる事もある。EG掛けながら、配線を引っ張ったりして、変化が
現れるか?確認する事は簡単でしょ。
それからISCVやスロットル、各種配管(インテーク側全部)を確認してみたら?
疑いだしらきりが無いが、燃料ポンプやレギュレータ、プラグにイグニッションコイル
なども点検せざるを得ない。

オイルとか漏れていないか?
プラグホール周辺がベットリしてるとか?内部にまでオイルが侵入し、失火の可能性
だってあるかも知れないし。
俺の経験上、ECU本体とEG本体の異常と言うのは極稀。よほど負担掛けたEGは別
だけどね。ECUに関しては、電解コンデンサのドライアップがあったかな。これも今と
なっては稀でしょ。

何をもって正常値か知らないけど、アイドル低下で安定しているなら特に問題ないの
では?ECUリセットしてしばらくは学習機能が働く訳でしょ。特に最初は高目のアイド
リング(菱車は逆)をする。しばらくして、最適なアイドリングに落ち着いて行くのが普通
と思えるんだがね。

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 10:04:49 ID:2gaSNlYJ0
俺は5代目カローラ海苔だった。
友人がレビンやFXを買う中、ひとり4Dセダン・・・・でもGT。
11万`超えでカルディナ乗り換えたけど失敗したよ。乗り続ければ良かった。

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 10:30:21 ID:k1hHZlAn0
ただのヨタタイマー発動だろ

「早く次買え!」っていう

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 11:49:45 ID:fFWcFykq0
>>476
超希少車じゃない
勿体無いw

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 12:35:09 ID:aiDzyf+90
タイミングチェーンでも交換って必要なんだねぇ。

18万越えのM35ステージアでエラーがでてディーラーに行ったら
タイミングチェーンの交換になったよ。

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 14:16:34 ID:us84LIJM0
?

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 16:37:41 ID:kGKAKTIbO
ターボ車でも月までいけたらいいなぁ



482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 19:17:44 ID:65JpuOZw0
>>481
それは君次第だな。
整備をすれば38万kmなんか簡単だ。
確かに月に行く事は出来ないが、月までの距離を陸上で走る事は可能。
現にタクシーは40万km走るし、長距離トラックは100万km走る。
タービン交換位はあるかも知れないが、エンジン本体は頑丈だ。

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 21:53:31 ID:1LyNIgzE0
アルファロメオって簡単に「タイベル」じゃないのね
ttp://www.nowccc.com/column/index.html#timing

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 22:00:44 ID:fU9EahgC0
タイミングチェーンの交換って、あんまり聞かないなぁ


チェーンも熱で多少伸びるから調整はするけど

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 22:45:32 ID:3nGA5WMNO
タイミングチェーン車は、エンジンオイルの管理に気を使えよ。
てか最近の車はオイル容量が少ないから尚更気を使え

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 02:07:07 ID:RcFwmdDP0
>>483
なんか品質の低さに対する言い訳のように聞こえる

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 09:44:13 ID:y3M/s35lO
エンジンとミッションとボディが保てば、月まで頑張る気満々なんだが
タービンも消耗品ちゃ消耗品だよね


488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 09:56:41 ID:PNwR7NqkO
タイミングチェーンの旧bB乗りですけど130000Kmです。
でRからDにシフトいれてハンドルを切った状態で出だしのときにガコって音が一回するときがあるんですが原因は何かわかりますか?
ちなみに走行中はならないです。

489 :名無し:2008/04/10(木) 12:49:37 ID:+Ts1hEuQO
>>487
ま、タービンもそうだがエンジン・ミッション・ボディも消耗品。
皆換えたな..

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 17:21:23 ID:/pV8vuN70
ハイエース(100系)だけど30万キロ以上とかモトメンテに出ているが、
ディーゼルの場合、ガソリンと比較しての耐久性が高いことは
証明されているのだろうか。ターボ交換の情報は全く無いし。
飛ばす車では無いから同じ条件での比較は難しいと思うが。

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 20:07:09 ID:hTaQw2I/0
>>488
エンジンマウントはだいじょうぶ?

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 20:31:40 ID:dadwTL8lO
>>491エンジンマウントやデフマウントが劣化してきて要交換に陥る場合は走行上どのような症状が出るのでしょうか?

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 21:08:09 ID:hTaQw2I/0
前にFFのニッサン車で同じような症状出てました、ハンドルいっぱい切った状態で発進時にギクギク音
診てもらったらマウントのゴムがやぶけてて交換で直りました(通常の走行時に不都合は無かったです)

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 22:45:26 ID:10U2D/JN0
>>488
ドライブシャフトは大丈夫?

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 22:46:37 ID:Nvow9sIs0
13年目、21万kmのホンダ車に乗っています。
先日の1年点検で、ステアリングギヤボックスからのオイル漏れを指摘され、
ギヤボックスを交換する事にしたのですが、一緒にコレも交換しておいた
方が良いよという物がありましたら教えていただけませんか。
なお、同時にドラシャブーツの破れも発覚しまして、それは直す予定です。
どうぞよろしくお願いします。


496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 00:31:34 ID:TtOYGkeX0
>>495
きちんと12ヶ月点検を受けているという事は、まだまだ乗り続けるんでしょ?
であれば、エンジンマウントの交換とオルタネーターをリビルト品と交換、でどうでしょう?

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 04:03:17 ID:K/6IpuevO
>>490
トヨタのディーゼルエンジンの場合は
2L、3L はヘッドのクラックが
2CだとInjポンプの燃料漏れが
20万kmまでにはほぼ100%発生してしまい

結局その時点で、経済的事由による
寿命となってしまうみたいです。

そりゃ部品交換を惜しまなければいくらでも延命可能だけど
そこまでの思い入れは無いだろうし
その他AT等の寿命が来る事や
車輌ごと買い替えるコストと比較すれば…な。

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 04:30:11 ID:b5bVp2cgO
H6年式マーク2、10万5千キロ。
バッテリーは半年前に交換。車検は2ヶ月前に済み。
ニュートラル状態でブレーキ踏むと、メーターパネルの照明が微妙に微かに一瞬だけ暗くなる。
気にするべきか気にする必要ないのか…
どうなんでしょ?

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 11:32:54 ID:JOH7niQcO
オルタがヤバイ予感
ブラシ交換か?

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 15:22:50 ID:b5bVp2cgO
>>499
マジですか…!?
そのブラシ交換って費用はどれくらい掛かるんでしょうか?

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 16:16:43 ID:6wrggw4l0
トヨタのメーター照明はちょっとのことで暗くなったりするでしょ
俺のも元からウインカーでシフトポジションの照明が連動して暗くなるよ

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 18:51:19 ID:GvMGH8gi0
ここ リビルド安そうだ
しかし費用は載ってないな
http://www.nupsgroup.net/fujita/index5.htm

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 19:44:51 ID:t1IH8VxI0
>>498
9年式マークUで同じ症状に悩まされたが、ホムセンで売っている980円の
アーシングキットをやったら見事に直った
ステレオの音もパンチ効くようになったし、どうせ安いから一度やってみるといいですにょ

多分ボディーアースの接点がさびてきてるんだとおもわれ。

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 22:20:11 ID:d1jlVIb2O
純正アース不良だと最悪エンスト多発すると聞いたよ

505 :495:2008/04/11(金) 23:19:46 ID:8e4rwMUt0
>>496さん
 ありがとうございます。検討してみます。


506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 02:07:03 ID:Yi6k31qJO
>>504

実際にその症状がでる車は世界に何台あるのだろうか?

507 :498:2008/04/12(土) 03:35:18 ID:K5vVn5FZO
>>501
そうなんですか?ちょっと安心しました。
>>503
その商品名、使い方など詳しく教えていただけませんか?
ホムセン、カー用品店ならだいたい売ってるんでしょうか?

508 :501:2008/04/12(土) 06:13:11 ID:KefdkD6b0
>>498

やり方は

http://www.nenpikoujyou.com/earthing/


に詳しくのってます。
アーシング自体はどこでも売ってますが、ただの線にしては非常に値段がまちまちで、
980〜10000円くらいの幅があり、高いやつを買うのは?なので1000円前後の
やつを探してみてください。
ちなみにオイラが買ったのは「雷神 RISING アースチューンキット」っていう怪しさ爆発の名前でした
まあ本当にただの鉄線なんでどれ買ってもいいかと。

509 :508:2008/04/12(土) 06:14:10 ID:KefdkD6b0
ありゃ、オイラは>>501ではなく>>503ですた。すんません

510 :99年アコード@米国:2008/04/12(土) 08:49:18 ID:Ujogh/sW0
やっと27万マイル。
前回のオイル交換の時にアクセルワイヤーと
オートクルーズのワイヤーの弛みを調整した。
よく使う高速、オートクルーズでいつもあと少しで頂上というところで
キックダウンするのがキックダウンせずに登りきった。
心なしか燃費も良くなった。
そして、交換後2000マイルを超えるとキックダウンはしないが
スリップゾーン?に入るようになった。
と、日記スマソ。

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 09:53:13 ID:CgEvBqNw0
アメリカはラベルが違うね、ラベルが

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 09:54:41 ID:ITxEnYNl0
1マイルは1.6kです
なので 27万マイルは 43万`

アメは交通の流れいいから 距離は伸びるな

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 11:14:22 ID:kAQQ1K/i0
気になってタイヤ外して調べたらボルトに結構さびが浮いてる。
バスの運転手殺さないうちに廃車にした方がいいかな。

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 13:38:29 ID:r6PzBUAX0
>>513 専門家に診て貰って危なそうならスタッドボルト交換。

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:20:17 ID:KfXZ47Ys0
H8年式カローラ、(AE110) 100700kmくらいですが、
最近セルを回そうとすると一瞬回ってすぐに止まってしまい、電源が全て切れてしまう現象が起きます。
バッテリーの端子を少し触ると復活します。その時も端子はバッテリーと接触しているので問題はないと思うのですが・・・
何か原因は考えられますか?
端子のボルトは締めなおしたのですがやはり2〜3日に1回くらい発生します。

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 23:02:27 ID:IW07E3+k0
こんなとこで聞くよりデラに持っていって見てもらえ

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 00:13:59 ID:b/3ixsks0
>>515
516の書き込みは冷たいようだけど、本当にそうだと思うよ。
その症状は現物をみてチェックしてみないと何とも言えない。
ディーラー行くことをお勧めします。

518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 00:25:18 ID:IQL9r4Pj0
>>515 実はバッテリーターミナルが割れてました・・・なんてオチじゃない?
俺も一度あったわ。いくら締めてもゆるゆるなので何でと思ったら・・・・。

519 :515:2008/04/13(日) 09:09:32 ID:Pt646w8U0
>>516-518
ありがとうございます
来週くらいにディーラーに行ってきます

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 19:12:23 ID:/Lr2ENes0
青森便を含むと
月に2万キロは走ります。


521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:29:40 ID:82l4F3BK0
突然の質問、失礼します。
先週、トヨタのディーラーでエンジンの載せ変えを薦められました。
現状は、サービスマンいわく エンジンから打音がする、だそうです。
ピストン?、シリンダー?、クランクシャフト?
何が壊れてるのか?、
何を交換すれば直るのか?
そんな修理をするより、思い切って丸ごと交換。
どんな修理を施すとしても、エンジン交換より安く修理するのは、無理だと言われました。
個片修理は無謀。
何を修理すれば直るのか?
一回の修理で解決できるのか?
10万円まででとか?
20万円まででとか?約束できない。
経験から言うと、エンジン丸ごと積み替えがお勧めって言われました。
エンジンの素性は、距離ぐらいしかわかりませんが
幾つかの中から選べるので、私に一任してもらえば大丈夫だと思うと言われました。
普通は、乗り換えが選択肢に成り得る状況なのですが
車検を受けて3ヶ月、残り1年9ヶ月。
あと、1年9ヶ月乗り切れないんでしょうか?

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:42:36 ID:nOBheG/N0
>>521
おいおい、車種と年式と走行距離ぐらい書け。
40年前のカローラか、10年前のクラウンかさっぱりわからん

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:49:54 ID:uL/roELT0
40年前のカローラなら直すべきだろw

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 21:56:30 ID:F5uBXJ+hO
ディーラーがこんな対応するから客は不信感を募らす訳ですな。
訳分からぬまま、言われるがままに高額の作業勧められても、困るだけだ。

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 22:11:40 ID:1Wa9+B010
下手に直すほうに手をつけたら、予定も立たずどんどん高額になっていって困るだろjk

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 22:20:11 ID:yrTNcHKJ0
794 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2008/04/15(火) 21:29:12 ID:82l4F3BK0
突然の質問、失礼します。
先週、トヨタのディーラーでエンジンの載せ変えを薦められました。
現状は、サービスマンいわく エンジンから打音がする、だそうです。
ピストン?、シリンダー?、クランクシャフト?
何が壊れてるのか?、
何を交換すれば直るのか?
そんな修理をするより、思い切って丸ごと交換。
どんな修理を施すとしても、エンジン交換より安く修理するのは、無理だと言われました。
個片修理は無謀。
何を修理すれば直るのか?
一回の修理で解決できるのか?
10万円まででとか?
20万円まででとか?約束できない。
経験から言うと、エンジン丸ごと積み替えがお勧めって言われました。
エンジンの素性は、距離ぐらいしかわかりませんが
幾つかの中から選べるので、私に一任してもらえば大丈夫だと思うと言われました。
普通は、乗り換えが選択肢に成り得る状況なのですが
車検を受けて3ヶ月、残り1年9ヶ月。
あと、1年9ヶ月乗り切れないんでしょうか?

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 22:26:28 ID:nOBheG/N0
なんだマルチかw
相手して損した

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 22:58:22 ID:ryfT2OQj0
俺なら、
オイルパン外して、コンロッドメタル変えて様子見をする。
人に勧めるなら、中古のエンジンに載せ替えだが

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 23:17:12 ID:bY4b65hc0
1.5Lクラスだとエンジン載せ替えのほうが安いんだろうな
会社のライトバン載せかえやったが中古エンジン10万ぐらいだったはず

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 23:34:32 ID:qRcapKJA0
だからマルチなんだから、どうでもいいという事でスルーしとけw

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 01:12:02 ID:UP8hvSi40
ただでさえ、(本人にとっては)明確な答えの出にくい質問なのに
マルチじゃどうしようもねえ。

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 19:16:28 ID:HI1gGtRvO
オイルパン外すだけでピストン交換までいけますの?

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 21:34:14 ID:0HxZs2IMO
どう考えても無理
メタル見るだけだろ
その程度の知識の奴がエンジンばらしても壊すだけ

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 21:40:32 ID:rso8bUq/0
掟破り
禁じ手って感じかな?
ディーラーのサービスマンでも可能。

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 22:01:29 ID:YPmE+SVN0
コスト面から見て開発当初から10万キロを
目安でメーカーは開発してるのか?。
耐久性は二の次でコスト重視で開発?
正直、10、20年前の車と比較して耐久性は進化してるのか疑問
消耗品はある程度仕方が無いが傷みやすい部品は
過去の莫大なデータがるから解かると思うのだが。
10年後も10万か10年で廃車が一般論だろうな。査定も相変わらずか。

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 22:16:03 ID:D3bGf6Xs0
平成初期の車の耐久性は異常

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 22:26:13 ID:5YKnZ3Fp0
>>532
オイルパンとヘッド外せばできる。
水平対向やV型はやったことないからできるかわからん。


538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 22:59:04 ID:5M/PmD8j0
>>537
水平対向なら素直にバラした方がらくだと思う。
V型は同じくわからん・・・・・
やっぱり一番楽なのは直4FR車ですな。
特にスカイラインみたいにエンジンルームが直6積む事考えて作られているととても楽w

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