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DR-Z400SM PART45

1 :774RR:2008/02/28(木) 06:59:24 ID:2BhJQeDd
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

前スレ
【Sモタも】DR-Z400SM/モタード【カモン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200405393/


930 :774RR:2008/04/13(日) 21:31:17 ID:hGVAV57b
俺も、ストライカーのテールランプで受かったな。
他に付けてる人見たこと無いけどw

>>926 XR400買って、レーサー化するのも乙なもの。

931 :774RR:2008/04/13(日) 22:14:26 ID:pjlTFllZ
>>920
最近うちの近所にできた男爵がs/smの黄色置いてたよ。
男爵の中古は高いからお勧めしないが。

932 :774RR:2008/04/13(日) 22:22:41 ID:dXbjfMie
確かにスズキがオフモタを全部無くすとは思えないし。
今頑張ってFIで作ってると信じたいけどな。
んでジェベは多少パワー落としても今まで通りのポジションで復活、
その半年後くらいに煮詰めたRM-ZベースのFI化DR-Zとかに・・・・。
SBSにも情報来てないみたいだし来年の春頃には何か動きがあって欲しいな。

>>926
昨日WR250Xを試乗してきたんだけど、WRを少しシート幅狭くした感じ?
WRのが今は旬だからお店にあったりするかも。
自分のDR-Zのがシート幅の関係か若干足つきがよく感じたかな。

933 :774RR:2008/04/13(日) 22:25:39 ID:jnju4qst
XR400買うのは変態

934 :774RR:2008/04/13(日) 22:44:48 ID:z6ivvsaA
>>928
不要です


935 :774RR:2008/04/13(日) 23:18:03 ID:SjVD2eZ0
>>928
2月にDRCのテールとウインカーで通った。
ただ、リアのウインカーは間の距離とか後ろから見える面積とかが車検の項目に
有るはずなので、その辺考えて設置する事。


936 :774RR:2008/04/13(日) 23:22:25 ID:SjVD2eZ0
間違った>>928じゃなくて>>921ですね。

937 :774RR:2008/04/13(日) 23:36:33 ID:TNskm4c5
>>934
素人質問に返答ありがとうございます。


938 :774RR:2008/04/14(月) 00:00:11 ID:gtYtFWLJ
突然の質問でスマソ
ミクニTMRキャブに、エアクリの豚鼻除去とノーマルマフラーだと
MJ140程度が良いのでしょうか?

939 :774RR:2008/04/14(月) 00:53:34 ID:1182xz2O
>>938
ググレ。

940 :774RR:2008/04/14(月) 01:21:12 ID:+wTz+7Ff
>>938
マフラーがノーマルな必要性あるか?

似たような質問だけどDR-Z400Eのキャブレーター付けてる人っている?もしくはFCR付けてる人の感想聞きたいんだけど

941 :938:2008/04/14(月) 01:43:08 ID:9iEUyvV7
>>940
バイク嫌いの人に配慮して、なるべく吸排気音は小さくしたいので
ついでに、FCRはSMには付かないらしい(Sには付く)

>>939
ググってもあまり出てこないんですよ
#140前後からセッティングを出していけば良いらしいけど
実際にセッティングした人いませんか?

942 :774RR:2008/04/14(月) 02:30:15 ID:8Hf7SJ81
どうせセッティングするんなら他人のデータぶち込むことなんか考えずに、
現車あわせで詰めたほうがいいと思うんだけど。
#140前後って目安がすでに提示されているならそれで十分だろう。

943 :938:2008/04/14(月) 02:53:36 ID:fC2TNxlM
>>942
いやそれが、ググっても、ノーマルの給排気だと
「#145からセッティング出そうとしたけどマフラー変えたのでやめた」とか
「#136が推奨されてたっけ」とか、実際にセッティングした例が見つからないんですよ

サイドカバーの穴あけ+マフラー交換の実例はたくさんあるんですが

2stオフ車みたいに簡単にいじれるキャブなら良いんですが、DR-Zのぎっしり
つまったキャブ周りを見ると何度もセッティングしているとインシュレーターが
裂けそうで、セッティング開始の目安が知りたいのです

944 :774RR:2008/04/14(月) 03:13:17 ID:MqMZD1fl
>>943
TMRならキャブ外さなくてもジェット変えられるよ。
フロートチャンバのネジをヘックスに替えておけば奥側もショートレンチで外れる

945 :774RR:2008/04/14(月) 10:35:12 ID:llE3WgFF
SMにFCR付けてるけど・・・。MXもカバー外せば付くし。


完全ノーマルならともかく、なにかしらの部品を社外品にしてからのキャブセッティングは、
同じ個体を2つづつ用意してセッティングしても、ベストなジェットが違ったりする。

キャブの脱着ごときでインシュレーターなんて裂けないし、裂けたとしたらやり方がおかしい。
素直にセッティングが面倒なんだよって書けば?
そっちのほうがよっぽど清々するわ。

ま、誰も答えちゃくれないだろうがなwww

946 :774RR:2008/04/14(月) 16:58:01 ID:IEEq17uy
吸気の話題が出ているので便乗して質問させてください。
充填効率を上げるためにいっそのことエアクリーナーBOXのエレメントをつけてる面以外を
全部切り落としたりしても問題ないのでしょうか?


947 :774RR:2008/04/14(月) 17:22:03 ID:9CwKJTWS
>>945
MXはカバーの上側削っても入りますね。

自分の場合、セッティング中は外してセッティング出たら
削ったカバーを付けてそのまますっぽりといけました。
フレーム叩きもしなかったけど、気持ち斜めについてる気がするw

>>946
それだったらいっそのことファンネル仕様にして、
エアクリBOXごと撤去するのをオススメします。
一旦削っちゃうと元に戻せないので。
(人の話によれば、エアクリBOX削りすぎると横風とかでボコつく場合があるとか。)

ちなみにどのくらい弄ってます?
ナンバー外した450ccレーサー仕様とかなのかなぁ。
ナンバー付で公道走れるレベルだと、
左右の穴あけ加工で十分セッティング出てますよ。

948 :774RR:2008/04/14(月) 21:28:09 ID:50Q8LOM0
あくまで噂ですが、DRz400、新型開発決定、(ついでに250も)
来年は間に合わないけど再来年に投入をという話を、
某SBSに来た鈴菌のえらいひとがしてたとか。
(他に似たような話聞いた人いますか?)

だとしても、GSX系のバルブとか流用でブランニューエンジンの250にくらべて、
400はエンジン内部の大規模な刷新とかなさそうな気が。
(俺的にはライトとシートさえ変わってくれればOKです。あとドンツキなければ。)



949 :774RR:2008/04/14(月) 21:32:40 ID:h5fsAb5a
>>948
鱸世界でDR-Zの後継というか規制対応版は作ってるってのは先月位に聞いたよ。
再来年って丁度DRーZのローン終わるので乗り換えフラグがw

950 :774RR:2008/04/14(月) 21:44:10 ID:50Q8LOM0
>>949
ありがとうございます。
うちのは初代SM、再来年だと4万qはいきそうです。
WRや690SMに浮気せずに待つことにします。頼むぞ鈴菌!!

951 :774RR:2008/04/14(月) 22:00:41 ID:llE3WgFF
朗報ですな。

ライトの強化と最初から4ポットキャリパー装着と
サイドスタンドブラケットの別体化は絶対やって欲しい。

あ、あとリアにちゃんと150/60-17を履かせることかな。
カタログスペック上のサイズが140で表記されてるから
タイヤ交換のとき一悶着あったりで何気にウザかったりするし。

952 :774RR:2008/04/14(月) 22:17:13 ID:axU9GGD+
>>932
今年SVの車検が切れるのを機に買い換えようと思っているのに
そんなことを言うのは止めてくれ

953 :774RR:2008/04/14(月) 22:18:16 ID:YN2dxcbu
>>952
SVはk8でビッグマイナーチェンジの噂。
まぁ国内生産は二度とないだろうが。

954 :774RR:2008/04/14(月) 22:49:03 ID:kSHGs0IJ
>>941
ちょっとチョークが干渉するけどタンクやフレーム無加工でつくよ。
というか付けてる。

955 :774RR:2008/04/14(月) 22:51:08 ID:F3tTDsiW
2006-2007のSMですが、純正レンサルのハンドルにハンドルブレースをぽん付けしている人はいますか?
(林道に行くのでGPSを付けたい....)
あと、エンジン廻りのオーバーホールは何万q位でするのかな?
(エンデューロ、モタードレーサーでなはくストリート、ツーリング使用で)
CRMは25000kmで腰下オーバーホール(ベアリング、ピストン交換)でした。
>>950 さん
 4万kmでもエンジンはまだ大丈夫そうですか?


956 :774RR:2008/04/14(月) 22:55:36 ID:axU9GGD+
>>953
ゴメン、既にディスコンな400なんだ

957 :774RR:2008/04/14(月) 23:12:51 ID:+nTLyLEU
>>955
標準径のハンドルバーならブレースは色々出てるが、
テーパー径のファットバーは元々ブレースバーが
不要になる剛性や強度があるので装着を想定されてない。
したがってポン付け可能なブレースは売ってるの見たことが無い。
標準径用のブレースを加工して付けることは可能だと思うけどさ。
どうしてもブレースバーが欲しければ
ハンドルクランプごと標準径ハンドルバーに変えるしか無いかもね。

958 :774RR:2008/04/14(月) 23:23:07 ID:meoib/vn
>>938
参考にならんと思うが、TMR40にフルエキでエアクリボックス穴あけ加工で
MJ#160、PJ#27.5付けてとりあえずセッティング出ている。

キャブと豚鼻外しだけと言う条件は好みじゃないが、
130・140・150で試した後、間を刻めばいいジャマイカ?
と言うか、PJの方が大事だと最近漏れは思ってきた。

ちなみにインシュレーターは痛まんが、エアクリボックス側は多少痛むかも。
慣れれば30〜40分ぐらいあればキャブは脱着出来るよ。

>>955
普通のやつは付かない。
漏れはわざとブレース付きのハンドルに変えた。


959 :900:2008/04/14(月) 23:46:02 ID:zH1zItes
>>948
よっしゃああああ!!
SX4買うために貯めてた貯金をDR-Zに回します!
願わくばもちっと今風の外装にしてもらえれば…。

960 :938:2008/04/15(火) 02:46:02 ID:d/Pb7lHT
>>944 ありがとうございます
>>945 気に障ったらスマソ 以前、CRMのエアクリいじった後でキャブのセッティング
しようとして失敗しました。MJ#15番上げてもエンジン始動せず。ひょっとしたら
濃すぎるのかと思いMJ下げて友人のトランポで山の上まで連れて行ってもらって
坂道を下って始動させようとしても駄目。何十回となくMJ、SJ交換のためキャブを取り外し。
最後は、バイク店に泣きつきました。キャブいじり壊してるよ、とあきれられました。
インシュレータにも亀裂が。インシュレータ交換後、MJを25番、SJを2番上げた状態でやっと始動。
バイク整備のセンスがないのを痛感しました。
>>958 ありがとうございます。
>慣れれば30〜40分ぐらいあればキャブは脱着出来るよ
うわ。私なら2〜3時間はかかりそうですが、何とか頑張ってみます。

961 :774RR:2008/04/15(火) 07:32:39 ID:/cb62Wwp
ツーリングの方はいますか?

962 :774RR:2008/04/15(火) 08:51:56 ID:6wR6x08B
>958
町乗りで使うのはアクセル1/2以下だからMJなんてあんまり仕事してない。
1/8〜1/2開度あたりが一番重要だよね

963 :774RR:2008/04/15(火) 09:51:12 ID:DHUfuXjh
>>948

俺が聞いた話だと
新型はSM一本で行くらしい、なのでSモデルは無いそうです
スポークとキャストどちらかで協議中
一時は2タイプで行くはずだったが、結局はどちらかで行くとの事

250モデルは予定にさえ上がってないとも言ってた。

964 :774RR:2008/04/15(火) 17:38:33 ID:yYCPTf0B
SMR外装Fi仕様で+10万ちょい位だったらいいなw

965 :774RR:2008/04/15(火) 18:10:57 ID:K+tP4Mip
スズキには1psうpで価格を1万うpする権利を与えよう

966 :774RR:2008/04/15(火) 19:34:51 ID:VFDgByaG
>>955



遅レスすみません。現在2万2千q、下道&林道ツーリングメインのドノーマル車、
現在までトラブルはなく、目立った出力低下もないようです(感じてないだけかも)。
日常的使用なら、OH無しでもたぶん大丈夫、とは思うのですが、
(教えてSの人)
>>963
ありがとうございます。
400SMは復活しそうですね。

でも名車Sが消えてしまうなんて!!







967 :774RR:2008/04/16(水) 03:42:33 ID:JD8pchBm
DRZの調子がおかしいです今日外装外して元に戻してキーをオンにしても電気がつかない。
バッテリーあがったのかと思ったけど新車で買って5千キロくらいでほぼ毎日乗っているのでありえないと思いながらもおしがけでエンジンかけて一時間くらい走ってもスピードメーター正しく動かないし充電もされてない、パワーも体感できるほどに落ちてる
原因わかるかたいますか?

968 :774RR:2008/04/16(水) 05:05:11 ID:2ul1Mw/C
>>967
バッテリーだと思うけど、電流計でボルテージ計ってみたら。
R6でそんな症状でたけど、バッテリー交換でかたづいたよ。


969 :774RR:2008/04/16(水) 07:29:12 ID:2v45YXpz
>>967
バッテリ上がってないと前提にしてだね。
充電されてないんじゃ、電装系切れたか外れたかじゃね?
どこの外装外したか知らないけど、脱着の際に引っかけたとか。
もう一回外して点検してみなよ。
それと原因分かるまで絶対にエンジン掛けるなよ。
下手するとレギュとかCDIがパンクで死亡するぞ。

970 :774RR:2008/04/16(水) 08:13:58 ID:xJYrJ8V+
>>967
新車購入で毎日乗ってるとおっしゃってますが
保障期間内だったらバイク屋行くのが一番だと思う

新車購入からどれくらいの期間なのかわからないけど バッテリーは2,3年で交換する物だから
年数にもよるけど寿命かもしれないね


971 :774RR:2008/04/16(水) 09:35:52 ID:JD8pchBm
みなさんありがとうございます。見てみたけど電装系切れたり外れたりしてないようです。
バッテリーもまだ買って半年もたってないですし、自分ではわからないので明日バイク屋行ってみます。

972 :774RR:2008/04/16(水) 10:36:15 ID:xPlDK2l5
レギュパンクに10ペソ

973 :774RR:2008/04/16(水) 11:26:38 ID:G4p5VH18
ガス欠に10ペリカ

974 :774RR:2008/04/16(水) 14:12:10 ID:DDW2qyaU
>>967

975 :774RR:2008/04/16(水) 14:24:14 ID:DDW2qyaU
>>967

携帯からスマソ

自分も似たような症状でました。

電装―ヒューズが飛んでいた→交換

パワーダウンー押しがけを何度もトライしたせいでプラグがやられた→交換

ご参考までに。

976 :774RR:2008/04/16(水) 19:22:33 ID:sFOKs9Gm
プラグじゃね?
ヒューズ飛んだら動かなくなるし

977 :774RR:2008/04/16(水) 20:13:48 ID:Yd1Kt106
>>976
でもスピードメーターの動きが不安定になるのにヒューズは関係あるのかなぁ?
>>968じゃないけど俺もR6で似たような症状で結果はレギュレータのパンクだった

レギュパンクかジェネレータの故障っぽい気がする
各部で電圧測ってみると良いかと
でも外装を外したことと関係あるんだろうか

>>967
なんでバッテリーNGを否定しながらも充電されていないと言い切れるのか
このスキルがあればすでに解決できていそうなんだけど…

978 :774RR:2008/04/16(水) 20:56:40 ID:PSMk1554
多分、バッテリーの端子のネジが緩んでるよ。
無事解決を祈る!

979 :774RR:2008/04/16(水) 23:17:54 ID:zfstCQO5
ダイナモが壊れてバッテリーも死にかけとか。


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