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【アコード】最強のスポーツセダンは決まった

1 :ユーロ尺:2008/03/25(火) 22:52:01 ID:JfQv+pGZ0
ああぁぁ

最強

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 22:53:00 ID:HyWW4DPb0
2get

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 22:58:18 ID:099za27m0
異議あり

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 22:59:23 ID:Nnde/vhpO
何の取り柄もないアコード乙

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:02:47 ID:Y/6q2Syy0
ああぁぁ

痛い

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:07:34 ID:APLhlGcK0
XaCARにて

「玄人好みの"粋"グルマ」

として選出されてるしいいんじゃない。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:30:51 ID:8whaawdC0
昨年消去法でアコードユーロRを買った。

新車でFRでMTのスポーツセダンが欲しい

スカイラインかっこ悪い
BMW高くて買えない

FRあきらめりゃいいじゃん

レガシィ好きじゃない
エボインプ後部座席ちょっと狭い
アテンザマツダ地獄
アルファ近所にディーラー無い
アウディ高くて買えない

アコードユーロR

決して最強だとは思っていないが、今は満足している。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:37:04 ID:KwP8993u0
【トヨタ クラウン試乗記】驚愕の乗り心地!

寺師チーフエンジニアに聞くと「クラウンの担当になってすぐ
サスペンションの考え方を変えないとダメだと思いました」。

 動きの良いダンパーを作るよう、KYBにリクエストするも要求レベルに届かず。
そこでスカイライン用を手がけていた日立にオーダーしたところ、納得行くダンパーがあったという。
それをベンチマークとしKYBを叱咤激励。やっと完成させたとのこと。

 苦労の甲斐あり、新型クラウンのサスペンションはしっかり動くようになった。ハンドルを握れば誰にでも解るレベル。

 ロイヤルとアストリートの差は、足の硬さのみ。
普通に走るならロイヤルで何ら問題なし。
というか、よりクラウンらしくて私は好きだ。
どんな時も高い速度で走りたい、みたいなユーザーであればアスリートをプッシュしておく。
アスリートのコーナリングスピードはスポーツセダンといえるレベル。

 新型クラウンの乗り心地が気になるなら、ぜひともディーラーで試乗してみて欲しい。
購入するならおすすめは日立製のダンパーを採用しているロイヤルの2.5リッターのベーシックグレード。
なかなか良い味を出してます。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:48:39 ID:xvw4rz4QO
DODGEチャージャー

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:54:23 ID:qAa0qCfs0
CL1マジで買おうかと思うんだけど、やっぱ最強だよね?

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:55:00 ID:uQuHgxRuO
カペラ

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 23:58:42 ID:099za27m0
HONDAのメリット、デメリット
昔;自然吸気なのに動力性能に優れてなをかつ燃費が良かった
今;ハイブリッドでトヨタにぼろ負け&車種選択も狭い
さらに購買層が未熟な若者に偏った結果運転モラルに嫌悪感を抱かれる最悪の事態となった
値引きの辛いHONDAブランドが苦戦している理由である・・・


13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 00:07:15 ID:099za27m0
HONDAファンが上位グレードにオプション満載で新車購入
値引きが辛くても満足
5〜6年で飽きて下取り査定
驚愕の事実
でもやっぱりHONDAが好き
5〜6年で飽きて下取り査定(今度こそはがんばるぞ)
やっぱり驚愕の現実
でもやっぱりHONDAが好き
新車なんてばかばかしいや、中古でおk
HONDA涙目

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 00:15:17 ID:XPaecrVEO
BMWは前に新車開発の時、足回りの参考と研究にクラウンを買って日本車研究してたな〜
まぁそのトヨタがクラウンアスリートかなんかを開発するときにマイルドでいてしなやかな猫足の研究するために今のアコードEuroRを買ってテストコースで走らせて参考にしてた気がするが・・・

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 00:28:53 ID:re3tTQ4S0
しかしBMWの足回りはやっぱり秀逸やね
しなやかで限界が高い
燃費も秀逸
ガンガレHONDA

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 00:30:37 ID:/kS6ghyUO
妄想乙
ま、ンダヲタ同士仲良くしてれば
エンジン以外、何もセールスポイントがないことに気付けないのは気の毒だがw

まあ、言っても分からんよな〜w
ある意味、ここまで人を洗脳するホンダには、逆説的に尊敬の念を抱くよw

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 00:36:35 ID:Y836OR6mO
粗悪燃料を投下されてもねぇ…

もう少しマシな煽りを頼むよ>>16

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 00:40:52 ID:/AbFjsA50
このスレタイじゃちょっと人は来ないだろ

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 01:48:50 ID:2m8ETi6o0
なんだよ!せっかくアコードは地味だけど良い車だと思っていたのに
ヘンなのがユーロRみたいなアコードの面汚しを担ぎだしやがって・・・

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 05:34:53 ID:N0mvrs98O
能書きはいい

前スレで書いてあった日付で良いので我の車こそ最強と思う者は筑波の走行会に参加したまえ
あなたは最強のスポーツセダンの目撃者になるだろう

アコードそれは唯一無二の存在であり時代の申し子

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 06:59:18 ID:+hKvkv7a0
きもい

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 07:12:57 ID:N0mvrs98O
ΩÅΩ;

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 08:12:09 ID:YRPawX3XO
先代はなかなかよかったけど、現行はモアイみたいなんだよな

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 10:34:01 ID:E6f0CrokO
>>7
おまえ、まったく乗らずに決めてるか雑誌読んだ誤ったイメージだけでレスしてるだろ。
インプはGDBまでは確かに後部座席足元は少し狭い。
4座クーペよりは遥かにましだけど、セダンとして見ると狭い。

だが、7以降のエボは後部座席広いぞ、ボケ!
BMW3尻より広いわ!

嘘つきばっかだな、ここ。
つーか、春休みかw

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 10:54:02 ID:PyWZCzz+0
>>1
それだ!

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 10:58:45 ID:auXDKA000
アホ度

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:02:55 ID:PyWZCzz+0
>>26
おまえがなー

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:03:41 ID:6TtRWWtW0
86コンピュータ書き換え ■

これが意外と効くんすよね・・
40ピンのソケットタイプのワンチップ専用EP−ROMに交換・・
トヨタはワンチップの中に燃料マップなどのデータ領域と
CPUの部分があるようで、ニッサンの古いタイプのCPの
様に簡単にいじれないんですよね・・

ホントは自分で微調整できるといいんだけど・・
とりあえず専門の所で仕様にあわせて書いてもらいました・・
なかなかグウーーです・・・

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:54:40 ID:N0mvrs98O
まぁまぁ、皆落ち着け
誤爆も居るし…

何はともあれアコード最強は揺るぎない
我らがホンダに栄光アレ

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 12:09:15 ID:2m8ETi6o0
だからアコードを汚すな>>29・・・お前、ヨタヲタか?

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 12:18:50 ID:6TtRWWtW0
我等が永遠の英雄「AE86」
1983年に誕生したAE86 LEVIN & TRUENO。我々に、夢と走る感動を教えてくれた
名車である。どれだけの時が流れようとも、その事実が色褪せることはない

我等が永遠の英雄「AE86」
1983年に誕生したAE86 LEVIN & TRUENO。我々に、夢と走る感動を教えてくれた
名車である。どれだけの時が流れようとも、その事実が色褪せることはない


我等が永遠の英雄「AE86」
1983年に誕生したAE86 LEVIN & TRUENO。我々に、夢と走る感動を教えてくれた
名車である。どれだけの時が流れようとも、その事実が色褪せることはない











32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 12:54:55 ID:6TtRWWtW0
あげ

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 13:10:09 ID:eiozzt6Z0
スレタイ変わっただけでえらく書き込みのレベルが落ちたなw
アコードが引き連れてくる連中はこんなもんだなwww

よってアコードは却下決定!

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 13:16:04 ID:PdpodMqF0
だってアホンダ車だし

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 14:59:25 ID:kJzimjrLO
インスパイヤーン
をわすれどぅなぁ!
(m'□'m)

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 16:08:52 ID:YRPawX3XO
モアイ

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 19:06:10 ID:N0mvrs98O
わかってないなぁ〜あのモアイ顔が良いんだよ

セクシーだぜアコード
ヤツこそが男のセックスシンボル

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 20:13:33 ID:lDMTxxTZ0
アフォードエロR

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 21:12:04 ID:EGGmdPRw0
ギガバロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 21:12:51 ID:EGGmdPRw0
>>35
ソレ(・∀・)イイ!!

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 21:30:09 ID:XRA+bZrNO
>>31
イニシャルDヲタか?
あんな糞車の何がいい?

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 22:41:29 ID:YQ3jw8M8O
なにかに似てると思ってたがモアイだったのか〜。モアイもアコードもどっちもデザインいーな。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:05:01 ID:qBMSYIYL0
>>7
>レガシィ好きじゃない
いきなり言い訳が苦しい
>アテンザマツダ地獄
会社全体ではホンダ>マツダでも、アコード単体なら、アテンザ以上に地獄なのに。

って事で、レガシィ買いましょう

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:06:37 ID:9E0fn7wmO
一度ランエボに乗るともう普通のスポーツセダンには乗れないよ、俺は。
因みに、そんなこんなで今の]で4台目。
先輩の先代M3、16アリスト乗せてもらったが明らかにランエボの加速、コーナリング、ブレーキングが上だったなぁ。
…が、先輩には遅いとは言えず、「ドッシリとした乗り味ですね。」とフォローしたのを思い出した。
何て言うのかな、悪く言うと走る、曲がる、止まる全てに刺激が足りないんだよね。
ステアリングきった一発目の遊びも気になったし。
アコードRは乗ったことないんだけどどうなの?

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:36:53 ID:5QUr//RC0
アリストってそういう車じゃないと思うんだけれど・・・
アコードも能力こそ高いけれどそこまで目を三角にして走らせる車じゃないでしょ。
いい歳こいたオジサンがシブーく乗るのが似合う車。
だからアコードとかは内装結構頑張ってる。
なんでエボインプ海苔って速さでしか語れないんだ。


46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:59:01 ID:hxFDjGxh0
>>45
だからそれでスポーツセダン最強はアコードで決定でしょ?

おじさんにもシブク乗れる車がセダンなんだから
ましてやアコードならFFだからおばちゃんもバッチコイだし

エボとかインプはセダンの枠に入れとくのは勿体無いよ
スポーツカーを争うスレがあったらセダンじゃんとか言われそう
何はともあれ偏ってるんだよ

モアイって鼻がしっかりしててアソコでかそう
モアイ似のアコードはセックスシンボルってなんかイイよね

アコードで決定だろ



47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:59:15 ID:qBMSYIYL0
>>45
アコードって、先代をDQNフルエアロ付けて爆音で走らすってイメージが強いからな。
内装頑張るとか以前に、現行そのものの頑張りが・・・

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 00:00:03 ID:twZWHcYX0
>>44
先代M3はあとから足回りブレーキを社外に変えればいくらでも
変わるだろ。
ノーマルのしっとりした乗り心地は台無しになるが。


49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 03:39:09 ID:M/WeAVahO
>>44
つーか、ランエボってタイヤの接地感というかステアリングインフォメーションが薄いだろ。
特にAYC搭載してるGSR系な。
あれでスポーツ?はぁ?
って俺は思う質なんだよ。
重心高く、前後バランス悪いFFベースの車を電子制御でごまかしてる弊害だ。
良くエンジンが前に出てるwって言われるインプだけど、エンジン先端位置は
横置きレイアウトのエボも大して変わらんくらいに前に出てる。
横置きな分、エボはミッションもフロントに出てるから、そりゃハンドリングで不利だ。
話がそれたが、エボの希薄なステアリングインフォメーションは、スポーツ性って
意味では非常に弱い車種だと俺は思う。競技で勝つ為に我慢して乗るならわかる。
インプSTIの方が、そういう意味では遥かにスポーツしている車。
遥かにエボより運転そのものが楽しい。

アリストなんて、エンジンパワフルなだけでハンドリングやその他、すべてが
フツーの親父車で運転しても面白くもなぁんとも無い。
その点、M3はGT寄りだけど速さに拘らなかったら運転して楽しい車。
ちょっとアンダー強いけどね。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 04:37:39 ID:QmY2E6FdO
>>44
剛性不足によって刺激的に感じるんだよ。
エボも悪い車じゃない。
でも個人的には最強のスポーツセダンではない。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 05:39:40 ID:W42HGA10O
エボもインプも良いがアコードのライバルじゃないな
もしアコード購入にあたり悩む車がある…

そう、それはシビックである

ホンダとは何と素晴らしいメーカーなのか
アコードとは何と素敵なのか

スポーツセダンその言葉はアコードの為にある
いざゆこう!ホンダと共に!!!

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 06:42:55 ID:B7spxhnk0
ここはンダヲタのオナニースレです。


皆さん移動しましょう。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 06:52:49 ID:M/WeAVahO
シビックタイプRもスポーツセダンじゃないよなぁ。
エボ・インプみたいに兵器系だよね。
兵器系だけど、中途半端に高い割に速いコースとそうでないコースのタイム差が
大きいからどーだろ!って感じ。

乗り心地もあそこまで追い込んでるならもっと速くてもいい。
つーか、エボ・インプより高いタイヤ使ってあれじゃなぁ。
改造する場合も、純正で追い込んでる分、高くつく割に性能上がりしろが少ない。
そう考えてトータルで判断すると、乗り心地もシビックタイプRより良くて、
改造範囲も幅広いアプローチが可能で性能上がりしろが桁違いに高い、タイヤ代
も今やシビックより安いエボ・インプの方がかなり上。
いや、本当にかなり上。

純正のままでもシビックより速いしな。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 08:30:01 ID:sZcwl+kkO
そういや隣の木造アパートに住むフリーターが昔のアコードに乗ってるわ。
車より高そうなホイール履かせて

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 08:31:50 ID:kA0WfQ3EO
シビックRのサスは個人的には好みの固さだな
社外サスを組まくても楽しめそうな感じがするし、フェンダーとタイヤのクリアランスが狭いのもスポーティーでいい

ただお父さんがこれはセダンだからと言って家族を誤魔化して購入すると、
後々苦情が出そうな感じだな

ところでなんでシビックはダブルウィシュボーンからストラットになったんだろうか?
エンジンがサイズアップしたから?

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 09:28:08 ID:9H9K8dp7O
ここはホンダ基地外専用スレということで

誰か別スレたててよ
そっちはホンダFF基地外立ち入り禁止

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 10:12:19 ID:uJBjbkTGO
また、アホンダオタの妄想オナニースレが勃発してるのかよ!キモっ!!

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 10:16:21 ID:fivCj4yV0
年齢 35-45歳
職業 中小企業をリストラされしがない骨董店店主
   95%が偽物ののため、
   客も来ずほぼヒッキー状態(毎日いつでもネット)    
年収 200万以下
借金 消費者金融に1500万(偽物買いの銭失い)
未婚 (素人童貞)年齢=彼女イナイ歴
体形 160cm85キロ(キムジョンイル体形)
髪型 ザビエルはげ
持病 痔ろう(脱肛状態)・包茎・精神科通院歴あり(鉄格子付き病室に)
趣味 ネットのアラシ行為(プロバイダーからの警告数回あり)
   アダルトビデオ収集、すでに3000本あり(盗撮・痴漢物がすき)
犯罪歴 ストーカー行為で書類送検あり、街中での職質はしょっちゅう
    電車内での痴漢行為で会社を首になったことあり
口癖 ちんぽの皮被り(自分が真性包茎のため),猿のセンズリ(自分が
   毎日センズリしてる),偏執狂(今の自分がそうだから)
女性経験 風俗・ダッチワイフのみ(ダッチワイフの名前はイザベル)
一口メモ @目利き、鑑定しますなどの言葉や繭山など
     高級店の名前を見ると異常な反応をしめす。
     Aとびっきり名品があるとウソをいい、ヤフー
     IDから自分が偽物しかうらない専門業者だと
     わかるのが怖くてたまらない小心者



59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 10:57:37 ID:kMbPjfWZO
>>53
所詮、素材がFFだからねW
糞車も磨けばあれくらいにはなるってだけの車W 他はそこまで磨いていないってだけのことW
磨いたと言ってもタイヤのおかげだが…W
まっ!ユーロRも同じだねW

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 11:34:50 ID:U+O33oGgO
アコードの比較でエボやインプ出されても困る。読むだけでも時間の無駄。ユーロRのライバルはRX-8!たまに速く走りたい、エンジン音が気持ちいい、ハンドリングも素直、NAで6速、乗り心地もいい、スペックヲタに嫌われる等の共通点がいっぱい。FF.FRそれぞれの代表。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 12:03:10 ID:W42HGA10O
まぁ結局最強のスポーツセダンはアコードなんだけどね

速さだけがスポーツなのか?
居住性が著しく低下しているのをセダンと呼んでいいのか?
最強のスポーツセダンの定義、条件とは?

君達は気付くであろう
答えは栄光のホンダドリームの中にある事を


62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 12:34:12 ID:sZcwl+kkO
まあ、アルテッツアに比べるとプラスチックっぽい車だね。アコードは

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 12:44:58 ID:iWLcMW/k0
>>62
RS200(L-EDITION)とCL7のユーロRを両方所有したことのある俺から言わせてもらうと
完全にハードなプラスティックのアルテッツァのインパネのほうが安っぽかったなー。
オーディオや空調のボタンを押した感触もアルテッツァのほうが安っぽかったし。

あと3S-GEとK20Aを比べちゃうと悲惨なことに・・・
アルテッツァはシフトフィールもいまいちだし挙動ももっさり。
よかったのはコンパクトで取り回しがよかったことくらい。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 13:05:27 ID:sZcwl+kkO
現行アコードのグリルってさ、カモメエンブレムが似合うと思わない?
あれはアテンザのパクリなのかな。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 13:20:18 ID:kMbPjfWZO
>>63
アルテッツァの空調はダイヤル式ですが何か?

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 13:26:00 ID:pjLxbrqzO
まぁ、結局アルテッツァは糞ってことで決まりです

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 14:31:08 ID:Z6bBr+orO
ランエボしかないのが現実

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 17:51:19 ID:M/WeAVahO
>>60
どこ読んでんだ?
エボ・インプと比較してるのは、同じく兵器系のシビックタイプRとだぜ。
あくまで、スポーツセダンというあいまいなGT路線も求められる、絶対性能を
求めてないカテゴリーのアコードとエボ・インプやシビックタイプRは同じ
土俵には一生上がれません。

アコードと勝負するのは、ランティスセダンとかアテンザとかBMWとか、そっちだよ、そっち。

エボ・インプやシビックは基地外系だよ。
運転して楽しいのは、俺は基地外系の方が好きなんだけどなw

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 18:31:38 ID:U+O33oGgO
君のことじゃ〜ないよ。もっと前の話。でもアコードは最強とは思わん。サイコー!なら納得。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 18:57:20 ID:zXfpGPcs0
ランエボに1票!!!

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 19:19:43 ID:QmY2E6FdO
俺の鍛え抜いた足に一票。俺は速いぞ。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 19:26:20 ID:Q03yMxcj0
>>71
きみがセダンか

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 19:29:23 ID:QmY2E6FdO
>>72


74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 19:30:21 ID:QmY2E6FdO
>>72
ぁぁ(・ω<)/
任しときな。
四人はさすがにキツいか…

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 19:31:57 ID:W42HGA10O
諸君、様々な意見があるとは思うが、そろそろアコードに敬意を払う時間だ


76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 19:59:23 ID:XM+td1f/0
内装がカローラ以下だよね。アコードって。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 20:02:32 ID:QmY2E6FdO
アコード様ぁ
(*-人-)ナムナム

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 21:31:39 ID:yj9vLij+0
CL7オーナーのオレでも>>1は馬鹿だと思う。
このスレ立ったおかげで、大変迷惑しておりまする。。。

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 23:11:05 ID:B7spxhnk0
悪いがアコードユーロRもレガシーB4GTの前じゃ霞むな。
アコードがB4に勝てるとこ言ってみな、燃費か?メーカーの規模のデカさか?www

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 23:24:16 ID:U+O33oGgO
でた!アホがあまり乗ってないとこ。

81 :GG3S ◆b1rrb.swsQ :2008/03/27(木) 23:31:26 ID:bLK/l04BO
最強かどうかはともかく、アコードユーロRは格好良いぜ!
ところで次期型では消滅すんのかな…<ユーロR

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 23:53:25 ID:Y0eF5bpv0
レガシーってワゴンでしょ?ってのが世間の認識
事実購入する時に俺の周りは100パーセントワゴンだと思ってたみたいで
納車前にはいいな〜って言ってた奴等がセダンを見て苦笑いしやがった

実際、現行アコードにレガシーが勝てるのは
ほんの少しのスピードのみなんだよね

セダンという本来の用途にスポーツというミスマッチが加わった時に
アコードという選択肢は正解だと思うよ

コストパフォーマンスとスポーツを両立し
最近の内装の質感の向上や売値の安さを考えたら
あながちアコード最強論も無視は出来ない





83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 00:09:23 ID:hA6YzuTAO
なんか最強スポーツセダンすれではなくアコードスレみたいなので。レガシィオーナーさんも他の皆さんもアコードオタはほっときましょう。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 00:35:21 ID:B69pYOJXO
レガシィもアコードも好きではないがスバヲタがキモいのでアコードの方がましだと思う漏れがいるw

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 01:04:13 ID:Bo04p5090
>>82
B4は、レガシイじゃなくてB4で認識されてるし。
アコードだって、現行は売れてないから、世間の認識は>>47で指摘してるような
DQNワゴンが多いじゃん。ただ、あっちは旧オデッセイ同様、Hエンブレムを外してるのも多いから、
車種名や社名も知らない人も多そうだけど。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 01:18:24 ID:hMGhfWqU0
>>65
ダイヤルの中の内気←→外気切り替え、リアデフォッガー、AC ON/OFFは押しボタンだよな。



87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 04:44:47 ID:WFYFpN1w0
>>79

速さ以外、全て勝っておりますが?

エンジンフィールや静粛性とかは比較にならないし

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 07:01:12 ID:pqhMpTW40
家族を乗せるセダンで「ドロドドロドロ」はないな。
ま、キモヲタは殆ど一人乗車だから無関係だけど。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 07:22:47 ID:Mea0PNB6O
>>88
今のレガシィはドロドロいわないよ?
イメージ古いなぁ。

ホンダ車の方がショボい抜けの悪い安物マフラー付けて、排気干渉でボコボコ
とアイドリングさせて、ぼろろろ〜ん…って輩が多いじゃないか。
つーか、走りのモデルにすら悪しき白ハンドルカバーとムートンもどきハイビスカスセットが
いるのがマジで驚き。
大概アニメ絵かいてある痛車も大半がシビックとかシビックフェリオだしな。
マジびびるわ。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 08:19:03 ID:j7vkuGNDO
>>89
あのー お舞は気付いてないだろうけど、いかにも走り屋っぽい車にしてる方がキモいと思われてるよ。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 08:24:43 ID:8ki9D9Ec0
やっぱりランエボだよな。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 08:36:24 ID:Mea0PNB6O
>>90
あほか、おまえは俺の車を見たんか。
俺のは見た目フルノーマルじゃ。
マフラーは本当にノーマルだがな。
ご近所対策でマフラー交換は不可なだけなんだが。

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 10:34:31 ID:E12vUkiH0
>>87
お前、B4GT乗った事ないだろ?w
それかンダヲタ菌に脳みそ壊され、両車を試乗してもマトモに比較できなくなってるかのどちらかだなw

アコード最強は現行だと20EL。現行アコードで車としてセダンとして20ELのバランスに勝るもの無し。

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 11:25:05 ID:kUTI6DqfO
どう見てもアンチが立てたスレだろこれ

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 11:39:46 ID:XhLM31whO
落ち着け

アコード最強は揺るぎない

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 12:02:14 ID:sabNvFCLO
アコードの助手席にはけばい姉ちゃんが乗っている。
レガシィの助手席は空気かヲタ仲間が乗っている。

痛車のスバル率は異常

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 12:16:36 ID:j7vkuGNDO
>>96
アコードの助手席姉ちゃんも空気で膨らませる人形姉ちゃんだよ

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 12:36:30 ID:xJLa4IoBO
レガシィは試乗したけどあの電スロの違和感が我慢ならなくて候補落ちしてアコード買った。

あとスバルは距離出た時のヤレが大きい気がする。
ウチの会社の営業車に16年式、走行17万キロのレガシィワゴンがあるけど、次の車検まで持つか微妙な感触。
同年式で走行19万キロのオデッセイアブソルートもあるけど、こっちは全然平気そうなんだけど。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 12:47:32 ID:E12vUkiH0
>>98
それはオデとレガツリと乗る人が違うからでないんかい?
それだけの距離だと乗り方の違いで変わってくる。
またそのオデはアタリだったんじゃね?ウチんとこの同年代のオデは14万キロでもうボロボロ。
アタリとハズレ、距離が嵩むほどその差が出てくるからねぇ。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 13:00:57 ID:xJLa4IoBO
乗り手はどちらの車も不特定多数のスタッフが乗り回すっていう、車にとっては結構厳しい使い方。
レガシィは初代の頃から延べ20台近く使ってるんだけど、共通してヤレが大きい気がする。
他メーカーでは出ないエンジン交換っていうトラブルが2台も出てるのも気になるんだよね。
感覚的だけど…ここ15年観察しててトヨタ、ホンダはヤレ、トラブルが少なかった。三菱はばらつきあり。
ニッサンとスバルはヤレが大きかったりトラブルが多かった印象がある。

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 13:46:07 ID:sabNvFCLO
やはりマツダが最強
アテンザかカペラ

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 14:56:42 ID:Mea0PNB6O
ホンダの車がちょっと古くなるととたんに一番走ってないじゃん。
流行ったプレリュードとかアコードワゴン、他にもほとんど走ってない。
これが端的にホンダ車の特徴表してんじゃないか?

逆に旧車多いのが日産、トヨタ。
スバルならレガシィ・インプなんて10年以上選手なんてザラ。
未だに元気良く街中走ってるじゃん。
日産なら32スカGやS13とか。

逆にホンダ車でその年代って、全然走ってねー。

だからここのホンダびいきは、かなりヒドイな。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 15:16:10 ID:Mea0PNB6O
つーか、>>100はかなり胡散臭い。
燃費悪いレガシィをずっと社用車に使ってんのか(笑)
それもヤレタレひどいって主張が本当なら、社用車として失格な金食い虫を、
長年に渡って購入し続ける…と。(笑)
どんな経営者だ、ばーか(笑)

それはさておき、ホンダの車種が何か具体例挙げてないが、パワーウィンドウや
パワステ、オートマまわりのトラブル皆無だったんだ。
今から十年以上前のホンダ車は、確かに性能良くて小気味良い走りをし、燃費も
良かったが、走行距離重ねたり、ちょっとオイル交換さぼったり、経年劣化進むと
上記のマイナートラブルに良く悩まされたが。

いったいぜんたい、いつの頃のなんの車種なんか、ホンダ、日産、トヨタ全部
ちゃんと挙げてくれや、>>100

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 16:36:50 ID:F5QQv/HoO
BGファミリアGT-Xを忘れんなよ。笑

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 18:34:45 ID:xJLa4IoBO
>>103
とてもじゃないけど無理ぽ。。今現在使ってる車だけで7メーカー50台位あるし。
15年分なんていったら200台超しちゃうよ。ホンダでいうと初代USアコードワゴン、
初代〜現行オデ、初代〜現行ステップワゴン、二代目〜現行アクティで10台ちょいかな。
初代のステップワゴンはヤレ酷かったけど、その他の車はおまいが言うようなトラブルは無かったよ。
レガは今でも6台位使ってる。ウチは車メーカー各社と取引あるから、車で移動する
可能性のある取引先メーカー各社の車を社用車に入れておかないとうまくないのよ。
社用車の選定基準ってのはそういうトコにめあるんだよ。
でも平成10年位までの車はメーカー問わず最初の車検時にはガタガタなパターンが
結構あったけど、最近は5年までは乗れるから、ここ10年で車の耐久性って結構上がったんじゃないか?
14年式ねアルファード3リッター、30万キロ走行修復歴有りが100万で引き取られたのには驚いたよ。
スレチなんでそろそろ終了。

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 18:37:30 ID:xJLa4IoBO
×とこにめ
○とこにも
orz

>>104
BFMPファミリアGT-XとBG8ZファミリアGT-Rなら乗ってたぞw

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 18:57:25 ID:TtGAerr10
ランエボに1票””

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 19:29:33 ID:sabNvFCLO
トヨタはまともなセダンが90年代末期から2000年代前半にかけて死滅したから、
古い車に乗ってる奴が多くてもしかたない

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 20:52:42 ID:XhLM31whO
人間て不思議なもので興味が無いものには気付く事すら出来ないもんだよ
逆に一度好きになったりすると今まで見逃していたものが見えるようになったりする

中古業界じゃ1にトヨタで2にホンダは常識ですよ

気を付けないといけないのはホンダ車は他メーカーの車と比べると
ぶつけた時の被害がでかいので修復してあってもよく見ると姿勢が悪いので買わない方が良い


110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 21:02:09 ID:hA6YzuTAO
やっぱアリストがいいや。アコードユーロR売る事にした。
乗ってて楽しくないもん。シャコタンにしたいけど、落ちないし。
走りも形も安っぽく感じてきたので…

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 21:05:13 ID:9BpUor3z0
乗ってないものは売れないだろう

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 21:17:54 ID:XhLM31whO
>>110
脳内乙

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 21:51:05 ID:hA6YzuTAO
>>112
本当だよ(^-^)
でも嘘かな?
ど〜っち?どっちなんだい!!


114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/28(金) 22:43:14 ID:1U5QJMCT0
おっさんセダンならランサー1800GSRやろ
これぞ羊の皮をかぶった狼の名にふさわしいFRスポーツセダン
一見何の変哲も無い大衆セダン
にもかかわらず怒らせるとスポーティークーペをピザ扱いしてぶっちぎった本格派
見てて気持ちよかったね〜
あ、ちょっと古過ぎたw

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 00:37:50 ID:BEbuxAFh0
次期アコードスレの次スレはここでいいか。

ホンダデザインをあえて褒めまくるスレとしての機能としては一緒だし。

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 00:56:50 ID:Idd3ERjV0
はぁ?
ここはアコードが如何に最強かを広く伝える為の場なんですけど

伝わって来たよぉぉぉぉおおお
ぃぃぃいいやほぉぉおおおぉぉぉぅぅぅぅうううういいいぃぃぃ

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 01:16:21 ID:uHqNO93ZO
アコードのスレは過去こんなに伸びたことはない。ここにアコードのオーナーはいないな。 もっと細々とやっとるよ

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 01:32:09 ID:73i4YWqy0
アコードがスポーツセダン?
プレリュードやシビックはどうした?
ちなみにFFスポーツ飽きた

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 01:43:21 ID:pFFXtZCu0
>>98
>>100
>>105

なんかよくわからないけど本当っぽいし参考になった!
ホンダファンとしては嬉しい情報です

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 08:26:55 ID:jktooCbv0
ランエボに1票

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 08:34:01 ID:hocuTFxT0
カリーナEDに一票

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 09:08:07 ID:aE86JO6Z0
>>105
その初代USアコードワゴンってめちゃ流行って、俺の地元で
沢山の友人が乗っていた。
そのアコードワゴンでATでカリカリカリっていったりせんかったか?

なぁんか、うそ臭い。マジで。
日産とスバルを貶めたいだけなんじゃないか。

ホンダの車でヤレタレ少ないなんて、サーキットも走ってるが
一度も見た事も聞いたこともねぇ。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 10:39:49 ID:/kRFEmcH0
あんたの場合はそうなんだろ。
>>105の場合も>>105に書いてあるとおりだったんだろ。
たぶん二人とも本当のことをいってるんだとは思うが。

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 11:26:47 ID:HJPZvuHDO
ランエボだよね

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 11:32:36 ID:TzUPuobAO
おい。
誰か次期アコードスレ立ててくれ。

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 12:47:12 ID:BEbuxAFh0
>>125
ここでいいでしょ。昔のアコード=DQNワゴン
次期アコード=スポーツセダン

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 13:12:27 ID:d+E2Qf2xO
ランエボランエボうるせぇなーガキ共が

ランタボが最強

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 14:01:48 ID:jkoKw4g70
まじで最高なわけだが(笑)

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 15:48:24 ID:Idd3ERjV0
次期アコードスレは又別に作った方がいいよ
ここは前スレからの釣堀だから



ところで

誰かアコードより最高の車があったら教えてくれないか?

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 15:52:38 ID:a5giaxIp0
ちょっと待ってろ

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 15:54:52 ID:a5giaxIp0
ほれ

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206773669/

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 16:23:37 ID:/D+FCBZoO
ランエボってスポーツセダンの枠?競技車両だろ?前に兵器系とか書いてるヤツいたけど
エボに普通の内装で乗ってるヤツ見ると「ロールバー組め!!」ってなるのは俺だけ?
速い事は認めるけど最強のスポーツセダンてくくりでは無いよ

値段、スペック、内外装、燃費を含めたランニングコスト、はたまた修理の際の部品代
これらを考慮して全てに満足出来るのはアコードしかない

さぁ、共に謳おう
アコードの歌を\(´Д`)ノ

133 :ジュラ10:2008/03/29(土) 16:26:53 ID:hvovhmRv0
マークXはアリと思うがアコードは無しだろ。

直4って・・・・


134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 16:54:02 ID:pYJKqbRgO
ランティスに比べたらアコードって頭悪そう

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 17:02:55 ID:Ax4pb7JZ0
GS450hってすごいぜ。高いけど、レクサス中で一番。

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 17:16:12 ID:ptPJE3vgO
コストパフォーマンスならエボ] TC-SST乗り出し500万(保険料別途)は十分優れている。
あのパフォーマンスなら7、800万でも不思議ではないよ。
エボYだが実際ラリーアートドイツでは日本円にして車輌800万位でカリスマGTとして販売されてたし。

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 18:36:03 ID:HJPZvuHDO
エボ天だろう

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 18:57:49 ID:IkdOFRslO
FFって時点でスポーツじゃねえし。

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 19:26:12 ID:AqnbrBNfO
ここにも居た駆動厨!www

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 20:28:27 ID:I/uOMg9G0
エボXに1票vvv

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 20:36:47 ID:Idd3ERjV0
さぁエボ厨が大漁です

アコード厨出て来いやぁww
謳おうぜアコードの歌をwww

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 20:38:09 ID:04AOxC9o0
エアロデッキ最強

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 20:42:09 ID:Idd3ERjV0
>>142
ちょっと古いが善い詩だ

つぅぅぅぅぎぃいい
っっっっでぇぇぇえて来いやぁぁぁぁあああああああ

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 23:03:40 ID:bZbsosi2O
駆動厨 駆動厨って言うけど、足を固めずパワーのないエンジンだったら どの駆動方式が一番スポーティーな走りを楽しめる?
グリップの良いタイヤ履かせて高回転エンジン載せて あとはレカロでも付けとけ くらいの子供騙しな車を最強セダンに思えるのだからンダヲタってのはオメデタイな。

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 00:08:52 ID:qqSO2GtmO
釣られた奴同士のいがみ合いがおもろい。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 01:01:50 ID:Uianm1Ms0
駆動方式は色んな意見があるだろうな

専用の足回りとか、高回転エンジン、エクステリア・インテリアが
用意されてる車は、駆動方式に関わらずスポーツセダンだと思う。


したがって、実用性重視でセダンとしての味付けの強い車。
アコードが最強を謳うのも、特段違和感が無いがな。


147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 08:27:37 ID:BZd4e7ETO
>>146
じゃあカローラの足をかためてエンジンをチューニングしてレカロと羽根を付けたら最強のスポーツセダンてことでおK?

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 08:53:40 ID:qqSO2GtmO
結果がよければカローラでもいんじゃね。脳内ヲタはうだう理屈言っとれ! 最終的には結果なんだよ。

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 08:57:29 ID:b1jctyfu0
4A-G+6MT積んだカローラGTは間違いなくスポーツセダンだった

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 09:21:14 ID:ukSDvLJqO
リアサスリジットで、片輪が簡単に浮いたがな。

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 11:22:46 ID:BZ24xT6GO
ランエボに決まりだよね◎

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 11:41:17 ID:e2F7HZtR0
>>147
AE100系カローラセダンにTRDが3S-Gを詰め込んだのが昔あったよな。


153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 12:14:55 ID:6d4RMlX/0
そもそもドアが4枚ってだけで決めちゃいかんだろ。
常に同乗する家族がいるという前提で考えないと
本物のスポーツセダンの価値はわからん。
運転手だけ満足すれば良いならドアの数なんか関係ない。


154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 12:25:47 ID:dt/5yqgr0
>>102
俺さ2代目のUSアコードワゴン乗ってて車検時に乗り換えたんだが
すでに手放してから11年経つぞ、初代を見掛けないって普通のことじゃね?
同じ頃のレガシィって角ばった塗装ボロボロのやつだろうけど今じゃほどんど見掛けないし

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 12:35:15 ID:dAgEbWNG0
そいつは自分の経験しか信じないやつだから何言っても無駄

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 15:03:25 ID:+/QG3mn/0
>>147
別に、最強であるんだったら、メーカーも車種も関係ないね。
ただ、カローラにそのセッティングで最強になるとお思いか?

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 15:08:43 ID:+/QG3mn/0
>>154
アコードの初代って、S13やR32と同時期だったの?
なんか互いに話が食い違ってない?

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 16:12:03 ID:cIOqCner0
エボXに1票ccc

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 16:12:47 ID:Uianm1Ms0
カローラに最強のエンジンと足回り組んだら確かに面白そう
でもアルテッツァみたいに消えていくんだろうな

昔の3兄弟ツアラーVみたいにマークXが変貌していったら
トヨタもアコードのライバルと認めてやろう

アコード、伝統と性能に彩られた最強のスポーツセダン
超えられる車は今の時代には存在しない

現在ベールに包まれているトヨタのスバルエンジンのスポーツモデルが
2ℓクラスのセダンで場合は善い勝負になるかもしれないな

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 16:50:22 ID:5kRHhrvS0
ランエボに1票wwww

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 23:22:27 ID:6i0Vm1jeO
平成3年式カローラに一票

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 23:42:52 ID:gmKsiqKK0
所詮ハイソFFセダン
スポーツセダンではないね
物理的にトップヘビィーなスポーティーセダンでした
もういいよ短足ホンダ少年探偵団
F1ターボもいいけど大衆車もがんばってね w

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 23:44:24 ID:6i0Vm1jeO
>>162
そうだその通り!アコードなんか所詮中途半端なミドルセダンやぁ!

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 00:02:52 ID:BZ24xT6GO
ランエボこそが最強。
ランエボに1票。

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 00:24:56 ID:4mNGKT700
ランエボは最凶だろ。

本気で踏むと燃費はリッター3kmくらいだし、航続距離短い。
なによりあの乗り心地は2時間死ねる。

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 00:27:50 ID:uhvLkE3YO
アコードは中途半端なミドルセダンである。それなのに対抗意識を燃やしてしまう人達によって逆に価値が上がっている。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 00:41:55 ID:NVKCDT0e0
大衆セダンで命かけんなよ
死ぬぞ

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 00:43:57 ID:AexaXfr80
中途半端なミドルセダンこそが、スポーツに適している。

適度な値段、適度なパワー、適度な排気量、適度な重量、適度な快適性、適度な燃費。
確かにアコードは、何一つスポーツセダンの中で一番では無い。
しかしながら、一定のレベルでこれらを満たしている車が、
現在の日本車の中には皆無であろう。

故にアコードが最強。


現在、アコードが確立している、スポーツセダンの頂点を脅かす存在。
それはエボでもなければM3でもない。
この二つは余りにも特異であるのだ。

警戒すべきは、三菱「ランサーフォルティスVR4」。
この車の動向が気になる。4駆。FF。はたまたターボ。
いずれにせよ、アコードの立ち位置を脅かす、廉価版エボの誕生なのか?

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 01:52:29 ID:OesL3c/z0
ランエボがベストだろうな

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 02:44:38 ID:6a1sb3jU0
アコの上にFD2が存在する時点で、既に最強ではないわな

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 05:10:13 ID:8eW8RGDH0
カリーナED
良く曲がる気がした

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 05:15:17 ID:HnRZY+F7O
>>168
全然スポーツセダンじゃないし

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 05:52:39 ID:n9oitS2RO
アコードはスポーツセダンだろ?ランエボの方が「?」が付

つうかホンダのマークが付いてればどんな車でもスポーツなんだ
ステップワゴンでもフィットでもだ

さぁ今こそアコードの前にひれ伏し賜え

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 06:19:19 ID:R5+FG9MdO
>>165
本気踏みってどれくらいを本気踏みって言ってんの?
サーキットに行けば、例えフルノーマルでも…
テンロクの頃のシビックですらリッター5行かないぜ。せいぜい4いけば良いほう。
あれだけトルク絞りだしてるターボエンジンでリッター3って言えば、順当な燃費だが。

K20Aでサーキット全開すりゃ、リッター4いくかどうか程度だったと思うが、
出力比で比較してみ?
エボのが効率良いんちゃうか?

サーキットでリッター5超える車って、リッタークラスしか無理なんだが。

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 06:39:45 ID:HnRZY+F7O
>>173
君はおつむゆるいんだろうなぁ。

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 08:11:26 ID:n9oitS2RO
>>175
大分キてます
つまだ釣れるんだね
じゃあまだまだいこうかな

どうしてもアコードをスポーツセダン最強と認めたくない椰子が結構居るようだか
再度皆様とアコードの素晴らしさについて意識合わせを行いたいと思います

まずはエクステリア
均整のとれた洗練されたフォルムにある種尊敬の念すら覚える
見た目も去る事ながら余り知られてはいないが近年稀に見る空力の良さは流石ホンダである
科学データもとい実績で証明済みである

エンジンも流石はホンダである
K20AコイツにしつこくもNAで拘るホンダにファンならずとも疑問が沸くであろう
しかし乗ればホンダの意図が意図も簡単に読み取る事が出来る
フィーリングそこにはターボ車のような誤魔化し妥協や雑味は一切無い
そう、ホンダこそがピュアスポーツを語れる

もっともホンダの難点であるインテリア
昨今のホンダ車のインテリアは質デザイン共にかなりの向上を果たした
しかもそれはコストダウンを計りながらの努力の賜物であろう
豪華絢爛に飾るだけならば誰にでも出来るのである

ネ申アコードの最強は揺るぎない

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 08:26:56 ID:joDq9F5kO
新型アコードのフロントマスク、なんだあれ、奇をてらったのかな
綺麗なカタチを目指したアテンザの方が好きだな。今回に限っては。

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 08:31:06 ID:uhvLkE3YO
あ〜忘れてた、確か空力の良さは全現行国産車の中でNO.1だったね。

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 09:41:27 ID:HnRZY+F7O
>>176
ムキー\(゜□゜)/そんなん認めん認めへんぞ〜!
釣られても貴様の喉元に喰らいつくで〜。
なぁにがアコード最強なのさぁ!
とんでもありません!
車格不足です!
アリストには叶いません!


180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 10:04:07 ID:l8JV3J8Xi
流麗さ、スペシャリテイ感、意外な走りでカリーナED
カリーナEDの良さがわからない奴は雑誌の評論家を鵜呑みにするガキ

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 10:11:11 ID:joDq9F5kO
EDか。名前だけで枯れたオヤジを連想するわ

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 11:59:54 ID:n9oitS2RO
カリーナって名前が嫌

アコード
センスが光ってる良い名前だ
許されるなら俺の子供の名前はアコードにしたいものだ

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 12:07:21 ID:Sx+2CAPYO
まだ、アテンザの方が許せるな・・・

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 12:19:06 ID:G7m6AHfWO
アコードに名前のセンスの良さなんてあるかボケェ!
低脳&低所得のDQNが乗る本駄車。それがアフォードだ!!

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 12:21:50 ID:joDq9F5kO
たしかに、アコードは若人(わこうど)と同じ響きだな
EDとは対極にある

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 12:42:31 ID:l8JV3J8Xi
アコードは脳みそ空っぽのアメ公向けだからなー。
ケチャップ、マスタードが美味しいと感じる子供むけ。
内装も外装もエンジンも足回りも全部そう。味わいも何もない。
まだ、欧州に媚びて受け入れられているアテンザのほうがマシかな。
でも、やはり日本人なら味噌汁や梅干しが恋しくなる。

カリーナEDに一票

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 12:46:24 ID:2x2R7U3G0
このスレ面白いなw

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 13:24:45 ID:AyU4sfii0
初代カリーナEDのインパクトとその与えた影響力は凄かったけどな

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 19:28:41 ID:FL3MFq4K0
コロナ
カリーナ
ビスタ
カムリ
ブルーバード
プリメーラ
カペラ
ギャラン
レガシィ
アスカ
アコード


アコードが一番センスいいな

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 19:42:18 ID:nOFtTUz70
俺はアスコットだと思う

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 19:55:40 ID:8eW8RGDH0
>>183
名前だけで行くのなら
アテンザなんてEDの枯れたおっさんどころか
棺桶前のイメージがあるのだが


192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 20:11:19 ID:joDq9F5ki
なるほど
アテンザは大人用オムツを連想させる
そういう事ですな

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 20:37:00 ID:TWaBjbNl0
MSアテなんてケツがアテントだしな

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 21:41:38 ID:0MheI+NlO
アコード乗り継いだ後にM3やランエボは乗れるだろうがその逆は無理。
車格又は性能のランクを落とすのは我慢を強いられる。

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:03:30 ID:TerK2/gOO
M3はわかるが…ランエボはないだろ、そんなたいしたクルマじゃない

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:07:37 ID:cAh1v7pMI
>>195
たいした車じゃない…だと…?

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:11:34 ID:pg0c2KGYi
ランエボ→アコード じゃね?
ランエボなんて大人の乗る車じゃないよ

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:38:07 ID:0MheI+NlO
ランエボ→アコード…ないないwww
あの加速とコーナリングやダートラでの乗り易さを味わっちゃうと絶対に次もランエボになるって。
残念ながらアコードは趣味性が低い。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:40:46 ID:nOFtTUz70
10年前ランエボIIIに乗ってて、今はミニバン乗ってます。


なんて人は山ほどいるけどな。

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:41:09 ID:8eW8RGDH0
だが子供はミニバンやクロカンにしか興味ないようだが

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:56:40 ID:0MheI+NlO
ランエボ→ミニバン
本人の意志と思えるか?
明らかに嫁の圧力だろ。
俺も危うくアルファード買わされそうになった。
逆に金あってもランエボ→GT-Retcも少ないのがエボ乗りの特徴。

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 22:58:08 ID:FL3MFq4K0
>>198

さすがに、40歳を超えたら
ランエボなんて、乗らないだろ、常識的に


いつまでそんな趣味をしているのかってなw

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 23:06:34 ID:l8JV3J8XI
昔、86に乗ってて、今はカリーナEDに乗ってる。
大学生の息子と40台の親父が共用出来る、スペシャリティ・スポーツセダン。

それがカリーナED。
まさしく最強

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 23:11:51 ID:4VcYSTTYO
なにその80年代の流行w カリーナって初代が一番流行ったんだろ 見た目だけの車ってさ

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 00:09:14 ID:xQET64eQ0
>>204
おいおい、カリーナの初代は70年代・・・

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 00:27:17 ID:CkGlzeiu0
>ランエボ→アコード

Zからユロに乗り換えましたが何か?
ユロのレカロは長時間座ってても疲れない。エボのレカロは疲れるし乗り降りしづらい。

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 00:31:20 ID:eZCLn0/r0
スポーツセダンの需要ってそういう路線じゃないの?本当は。
若い頃、やんちゃな車に乗ってたおっさんが、家族を持って乗る車と。

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 01:02:14 ID:t+fAaw6D0
そこら辺がエボ厨は分かってないんだよね

家族をソコソコ満足させながら家計にも迷惑掛けない程度で
車好きを続けていくならアコードが最強だろ

エボは確かに速いよ
公道最速かもしれないよ
けど独り善がりという意味でスポーツセダン最弱

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 01:16:00 ID:qe5adW810
ローレルマーク2スカイラインの
エンジンか足回りかがスポーツに振ったのが一番かと

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 01:34:13 ID:t+fAaw6D0
>>209
そうなんだけどよ・・・
現行無いじゃん・・・orz


211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 02:35:57 ID:IqP7I3tVO
スカイライン350‐8

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 03:00:23 ID:IqP7I3tVO
最強スポーツセダンなら、生活条件とか関係ないだろ。
夢語れ。
アコードはさすがに最強ではない。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 06:43:16 ID:iXc8PZCBO
最強はアリスト

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 07:19:24 ID:m8qNZQigI
ランエボのリアシートは飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 07:31:59 ID:Zdhg2Sezi
>>214
ふっ ハッキリ言う…
気に入らんな


たしか こんなやり取りだったか?

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 08:21:30 ID:Sjd6GhR6i
現行スカイラインの良さがわからない人間は厨房。
ホンダはそろそろNAエンジンの作り方を学びなおす時期に来てる。
IS350とかね、日産の3.5Lに乗ったらわかる。
レジェンドみたいなエンジンじゃダメぽ。
K20Aも素晴らしいエンジンだが、軽さがあって成り立つもの。
今のホンダに足りないのは、高回転高出力以外のすべてw
エンジンがキンキンに回るのも、独り善がりの真骨頂。
同乗者にすれば愚の骨頂。
回さないでもグングン走る、振動の少ないエンジンを作れないとダメだ。
そう考えると、最強なのがBMWの直6積んだ3尻あたりがベストバランス。
ホンダのユーロR程度しか乗った事の無い奴には、一生理解出来ないだろうが、
排気量の小さな6発エンジンでも、こんなに低速トルクが出せて、上も伸びるのね!
キンキンにエンジンを猿みたいに回すのだけが、スポーツじゃないね!
そろそろ、そういう大人の世界に来いよ、おまいら。

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 08:28:42 ID:9l7V1upN0
ランエボに1票vvv

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 08:28:42 ID:9nRmpLqSi
なんか、クルマ雑誌が好きな人って感じ

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 09:12:39 ID:t+fAaw6D0
軽さもスポーツだろ?
挙動がはっきりと分かる俊敏な方が良い

3リッター以上でスポーツ語るなら
取り合えず高回転仕様で無くてもレスポンス上げるのに
エンジンに手が入ってるモデルで無いと駄目だろ
基本的にトルクで走る車はスポーツか?

アコードはどこまでいっても良くも悪くもバイクのような車だ
そこにスポーツ感を感じるのは至極当然の事

今のスカイラインはホットじゃないね

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 09:15:25 ID:vMiIqAIR0
最強はアルテッツァ

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 11:59:26 ID:m8qNZQigI
アルテッツアは衝突安全基準を満たすために肥満したピザ。
あの肥満体ではせっかくの3S-Gが台無し。

カリーナEDに一票

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 12:44:38 ID:t+fAaw6D0
少年時代は進歩しているんだよ

今の時代にカリーナED?
デートに乗って行けないだろうが!!!!!!


223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 13:13:14 ID:Zdhg2Sezi
>>222
ランエボの助手席に女って見たことない

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 13:55:59 ID:qe5adW810
常に軽量化を狙っているんだよ

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 13:57:31 ID:jjWDvSDPO
結局

国産現行四枚NAの最強はアコードユーロR

国産現行四枚Tの最強はランエボてん

以上

―――――糸冬―――――

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 14:03:33 ID:m8qNZQigO
エキサイティングドレッシィ加速する。

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 14:16:08 ID:qe5adW810
加速より曲がると止まるとが凄かった

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 14:16:36 ID:Sjd6GhR6O
>>219
アコードは軽くないだろw
俺が言いたかったのは、K20Aでスポーツ言う割りにはアコードじゃ重すぎるって事。
DC5くらいの車重は無理でも、EP3…これが無理でも、せめてFD2くらいの車重
じゃなきゃ重すぎて話にならん。

それなら現行スカイラインセダンのが、よっぽどスポーツセダンだ。
ハンドリングの気持ち良さも、ダンチでスカイラインセダン。
エンジンのトルキーさや、ブレーキのしっかり具合にABSの賢さもスカイラインセダンの圧勝

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 14:27:00 ID:IqP7I3tVO
>>216
アコードは確かに走りも内装もしょっぼいんだよね。高回転エンジン回しても対して速いと感じないし車体が軽いといったってセダンっていう時点でそれ殺してるようなもんだからな。
アコードはやっぱりクッサイ誰も乗りたくない車なんだろうなぁ…

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 14:27:56 ID:4we8c1bU0
>>221
EDの側面事故はヤバすぎるけどなw

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 14:42:13 ID:NrIjixUkO
初代ユーロRが最強!
H22A最高!

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 15:31:43 ID:m8qNZQigO
>>230
んじゃ90式戦車にでも乗ってろ。ハゲ

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 16:15:45 ID:U1fAkt+HO
>>229
世界を見ろ

234 :仮面の忍者☆y32エイプリル フール ◆DFaiJqSEhM :2008/04/01(火) 16:20:58 ID:kY4mHk1O0
世界を見たら人気が出ないんだよな車は

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 18:28:46 ID:t+fAaw6D0
>>225
NAとかターボとか関係無いから
最強のスポーツセダンはトータルバランスでアコード

栄光のホンダスピリッツ触れるが良い


236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 18:29:19 ID:iXc8PZCBO
どうみても最強はアリスト

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 19:32:53 ID:FxhapCz1O
最強のスポーツセダンってったらM3セダンかRS4に決まってんだろ。
アコードだのランエボだのEDだのクルーだの安物でガタガタ抜かすな貧乏人共。

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 20:05:36 ID:CcYMM7aXO
>>237
乗ってから言おうネ。
僕ちゃん

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 20:07:01 ID:eZCLn0/r0
現行BMW3尻ってさ、外見が明らかにアルテッツアのパクリだよね。
つか、内装まで入れてしまうと、2000年代のほとんどの車がアルテッツアの
影響を受けている。
カリーナEDのデザインは、80年代に衝撃を与え、90年代まで日本のセダンに
影響を与え続けた。それこそ、アルテッツア以前のセダンは殆どが影響を
受けている。例外はプリメーラ位か。
最近ではメルセデスのCLSにもぱくられたりしているが、トヨタこそここ20年の
スポーツセダンをリードしているといって間違いない。
他の会社は全て二番煎じ。パクリ。

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 20:35:29 ID:FxhapCz1O
あほか。EDなんでパクるのは国産かベンツ位のガラクタだよ。
今時のAMGをスポーツセダンだなんて喜んで買う池沼もワラワラいるがな。
値段がボッタクリな分国産のガラクタ以下だな。今のベンツは。
あんなガラクタ、メルセデスなんて呼ぶなボケ。

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 20:49:37 ID:IqP7I3tVO
>>240
僻みかい?坊や

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:07:18 ID:tJBEwOlKO
アリスト(笑)がスポーツセダンとか言ってる厨がいるようだが
じゃあベントレーとかもスポーツセダンですか?
そうだったらベントレーの圧勝じゃね?

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:13:54 ID:m8qNZQigO
だから、カリーナEDだっての。
アコードが日本で過去にどんだけ売れてどんだけ他社に影響を与えたよ?
脳みそ空っぽのアメ公専用車だろ。

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:15:40 ID:t+fAaw6D0
マークXを初めクラウン等トヨタのデザインは
かなりの確立でパクリ要素が多い

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:16:10 ID:IqP7I3tVO
>>242
もちろんさ。
俺もベントレーやマセラティ M5が好き 国産ならアリストやスカイライン350やISFとかもいいなぁ。
さすがにアコードは最強ではないよな。

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:19:05 ID:eZCLn0/r0
アコードインスパイアはカリーナEDのパクリ。
低いボンネットを実現するために、わざわざエンジンを傾けて、
FFミッドシップに乗せ、トラクション不足で笑われた。
カリーナEDの完成度には遠く及ばなかった。

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:30:14 ID:OzHJbrC60
「アコード最強」って
釣り堀だととおもた。

マジだったのか!

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:37:25 ID:8dMpEJ8+O
>>247
いえいえ、ここはなかなかの釣り場ですよw

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 21:38:32 ID:xQET64eQ0
このスレを眺めているとアコードユーロRとカリーナEDは同レベル言う事でOK!?

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 22:18:36 ID:wcjXQNqvO
本当にタイムを競うようなスポーツをしようとするとランエボになるんだが…。

ランエボの助手席に座る女を見たことがないとの話しが出たが、俺の場合嫁すら座らせたくない。
てか、触れさせたくない。
自分専用のセカンドカーに何で女、子供を乗せなきゃならん?
それが俺にはわからんわ。

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 22:43:01 ID:iXc8PZCBO
「最強」と書いてアリストと読む

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 23:18:29 ID:t+fAaw6D0
さぁ

ここまではアコードの最強を揺るがすモデルは出てこないのだが
何か他にあるかな?

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 00:27:08 ID:ibeM7LAz0
ホンダヲタなんでアコードよりも良いスポーツセダンとなると
シビックしか見当たらないなぁ

エボも確かに良いけどコストパフォーマンスで
フォルティスの方が上を行ってるよ
フォルティスにターボ付いて280馬力2ペダル3百万以下なら
三菱の努力に最強の称号を譲っても良かろう

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 00:42:13 ID:4tlAcWHtO
こないだ営業用カローラバンでアコードと走ったが遅いね。アコードは。
クッサイ車やなぁアコード。


255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 00:43:03 ID:SGKwmgGA0
アコードは結局一つ一つの性能を見ると他と比べて決して突出しているわけではない。
(空気抵抗のCD値0.26だけはプリウスとLSと並んで最高)
ただしトータルバランスが最強に近いくらい良いのは事実だな。
最強の中途半端さともいうが。

たとえばアコードよりも速いとされるシビックRやランエボはセダンとしてのバランスは悪いな。

ここで引き合いに出されるM3セダンやM5は3倍以上高いから最強で当然。
ただし万人が楽しめる手に入る価格ではない。
そりゃあ金持ってる手に入る奴にとっては最強だろ。

あとアリストは直線番長でコーナーに突入するとVSCがお仕置きモードになって失速するから論外。
さらに古くなってDQN御用達になりつつあるから除外。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 01:06:15 ID:9hdZsGls0
>フォルティスにターボ付いて280馬力2ペダル3百万以下なら
>三菱の努力に最強の称号を譲っても良かろう

B4があるわけだが
速さ、乗り心地、実用性、コストパフォーマンス
トータルでいったらB4最強だろ
そりゃエボやシビックより遅いが他のセダンには絶対負けないし
どんな悪条件でも余裕で走れるし
MTあるしな
4発でも気持ちいいし
特に水平対向6気筒はK20Aに匹敵するぞ


257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 01:07:28 ID:JqDxp0jUO
アルテなんかぱくられてねえよW

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 01:11:39 ID:ibeM7LAz0
>>255
セダンでスポーツを語る事がすでに中途半端だからね
本気でスポーツするならやはりクーペだし

そんな中途半端な中でも全てにおいて中途半端にバランス良く満たすアコードは
やっぱりスポーツセダン最強の称号が似合う

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 02:16:48 ID:SgB0QoHn0
>>258
だんだん苦しくなってきたなw


ちなみに現行アコードの車としての出来

20EL>タイプS>ユーロR

あこ

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 05:09:56 ID:HCHui6ltO
エボってステアリングインフォメーションが少ないし、AYC引き出す操作が
通常のスポーツドライビングからすると、明らかに不自然な操作に終始するから、
タイム稼いで金稼ぐプロでも無い限り、金積まれても絶対に乗りたくない一台。
エボに乗るくらいなら、アコードに乗るわ(笑)

つーか、インプの方が、楽しいね。
GDBならエボをまくるのも可能だし(笑)

エボ乗り=電子制御に頼ったヘタレ(笑)

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 05:31:28 ID:ru425ifoO
エボも良い車だから否定は止めようぜ

アコードは最良にして最強のスポーツセダン
これは揺るぎない事実であり誠の真実

全てを満たしてくれるくれる車
皆の合言葉アコード

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 06:19:22 ID:bmmb2bfVO
道路はほぼ直線でできており、それが速いのだから最強。コーナーはサーキット行かない限りは、安全のためにゆっくり走るのがあたりまえなので論外。
DQN仕様が多いと言うが、それだけパーツが豊富にあり人気という事。
よって、直線速くてパーツも豊富なアリストはスポーツセダン最強である

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 06:47:08 ID:5UR22XLg0
>>259


ユーロRがタイプSより下なんてことはない


ユーロRはアコードの中でも際だって完成度が高いと評価されているのに・・・

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 07:16:29 ID:ru425ifoO
>>262
スルーしてたけどあれはスポーツじゃないよ

エンジンも足もスペシャルな物が何一つ無い高級セダン
同世代ならマークUのツアラーで無い物の方がよっぽどスポーツ

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 08:43:51 ID:SGKwmgGA0
車両形式上で初代アリスト=初代マジェスタ

スポーツであるはずない。

直線だけ速いならセンチュリーだってスポーツセダンになりうるぞ。

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 14:10:25 ID:LZfYYJuHO
車団吉、車海老、車椅子もこのジャンルに入れて下さい

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 14:31:50 ID:OXJsp8JX0
10年くらい前に自動車雑誌の筑波ランキングの本があったけど
EDが1分11秒代でアコードが1分13秒代だったなミラターボが14秒代だったかな
だけどセダンなんだから速さだけでなく乗り心地や広さもあって欲しいね



268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 14:38:55 ID:XufZzoCSO
ランエボだろうな

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 14:50:38 ID:1rKkTnZoO
エボって乗ったことないけど電子制御ってそんなに凄いの?

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 14:57:36 ID:83gNPJRe0
ユーロRっていうコンプレックス丸出しの名前が恥ずかしい

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 15:54:33 ID:QsIbHhBq0
アコードユーロ尺はいい車ではあるけど最高じゃねーよ

でも次期アコードでもユーロ尺あるんかな・・・・

ユーロ尺のワゴンのほうがいいな・・・パサートR36みたいに

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 16:09:27 ID:C4/tDNga0
何がユーロなんだろうな

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 16:13:49 ID:4tlAcWHtO
>>265
誰が初代と?16アリストだよ普通。
てかマジェスタはジャンル違うだろ。その辺の区別も分からず車を語るのか?
ってか本人がアコード最強っていってんだからその人にとっては最強スポーツセダンなんだろうね。
おれとアコード厨の好みは正反対なんで違う車に偏るが、
とりあえずアコード最強。らしいよ?

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 17:26:38 ID:rswjv4Os0
エボだろうな。
万人なら誰でも上手く走れる!!
エボ1票。。。


275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 17:55:43 ID:LLF4541EO
レクサスIS-Fだな。
現行国産のセダンでこれを上回るデザインはないんじゃね?

スポーツモデルならさり気なくフェンダーが張り出してるのが良いと思われ

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 18:02:24 ID:b8GVubUUO
>>272
当時タイプRというのはNSX、インテ、シビックと2ドア車メインで押していた。
なので4ドアでタイプRってのがイメージ×なのでユーロRにしたという話しを雑誌で見たことがある。
だがDB8やFD2が存在する矛盾…

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 19:14:38 ID:41+5OTCG0
ターボ車なんてドーピング使ったアスリートと同じだ

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 19:26:36 ID:83gNPJRe0
ユーロってのはヨーロッパ車のイメージだろ、大人っぽいデザインとハンドリングと乗り心地の
両立とか。
別にそういうのを目指してもわざわざ「ユーロ」とかつけなきゃ良いのに。
そういう名前の付けちゃうことが子供っぽい。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 21:52:58 ID:SgB0QoHn0
>>263
ユーロRとタイプSの比較

値段
ユーロRが圧倒的に高い。

馬力
7000回転以上でユーロRが高い。

トルク
タイプSの方が高い。

燃費
タイプSの勝ち。

自動車税
ユーロRの方が安い。

ユーロR=MT、タイプS=AT


車としてセダンとして見たらタイプSの方が完成度高いだろ?

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 22:37:15 ID:HCHui6ltO
>>273
16アリなんてよけいに無いな。
まだ14のが綺麗な形してる。

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 22:47:37 ID:SD+pet8SO
スポーツ前提のセダンと見た場合、最強はランエボだろうな。
まさしくモータースポーツするためのセダン。
モータースポーツできないセダンはスポーツセダンとは言えない。
そういう意味で現行でスポーツセダンと呼べるのはランエボ、シビックR、M3だけ。
それ以外は俺の中ではただのオッサンセダンwww
貨物と同類だよ。
ジムカとかサーキットとか補強しなきゃろくに走れない車がスポーツかよ。
アコードがまだツーリングカー選手権に出てたらスポーツセダンの枠に入れてやるよ。

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 22:51:02 ID:hCHGB3GGO
アコードだってのは異論ないけどもちろんCAだよね?

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 22:55:12 ID:f2d5bjk7O
セダンという枠の中には快適性が含まれるような気がしないでもない。
ランエボなんかは『セダンと似た形をしたレーシングカー』というべきか。

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 23:04:48 ID:SGKwmgGA0
アリストだけはスポーツセダンといえない。
DQNVIPセダンだな。

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 01:28:21 ID:f4ZeWgp8O
ランエボってさ、ラリーで勝つために底辺の安物セダンをメーカーがトレッド広げてコテコテにフルチューンしたような車だろ?
冷静に考えて元々のランサーという車の車格が低すぎてなんか嫌だな…
まあサーキットで走るというなら話しは別だがwwww

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 05:21:44 ID:+wTLXF/I0
>>279

単純な考え方w



そういうのは完成度とは別

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 06:29:11 ID:cvbGZ9YK0
ぶっちゃけ、ファミリアGT-Xのぱくり

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 06:41:04 ID:bEaG5LoO0
>>286
ただ否定するならバカでもできるw


どう別なのか理由を言ってごらんw

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 07:20:03 ID:+wTLXF/I0
>>288

君の言い分だと
スペックだけで優劣を測ってるだけなんだけどw?

完成度の高さってスペック云々とは別の問題でしょ?
価格、自動車税、トランスミッションの違いは完成度と関係ないしw
燃費も10・15モードで0.2km負けているだけで、実際の燃費はユーロRの方がいいと聞く

トルクがあって、燃費がよくて、安ければ、それだけで完成度が高いのか?
そもそも、車としての性格の違いがスペックに現れているのであって、
それで完成度を語られてしまえば、ユーロRは生まれたときから、敗北が決まってしまう

あなたのいうように、セダンとしてならタイプSかもしれないが
車としての完成度は絶対にユーロR
これは、ユーザーも評論家も一様に認めている事実

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 08:21:06 ID:MvzQcnh9O
メーカーがスポーツセダンとしてリリースしてるかどうかも重要だろう
国産だとグレードにRやGT等が付く傾向にある

そうでない場合は良くも悪くも万人向け。
乗りやすいんだけど、楽しくない

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 08:29:54 ID:cvbGZ9YK0
カペラZi

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 12:23:57 ID:iBP5lgWMO
いや

だから

結局アコード最強

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 12:51:23 ID:cIWjeUHuO
アコードパワーなさすぎ
ツレのを運転したけど追い越しでストレスたまりまくりだわ
スポーツセダンを名乗るにはP/Wレシオが悪すぎ

294 :仮面の忍者☆y32エイプリル フール ◆DFaiJqSEhM :2008/04/03(木) 13:41:57 ID:N2/cehJr0
高岡蒼甫

295 :仮面の忍者☆y32エイプリル フール ◆DFaiJqSEhM :2008/04/03(木) 13:47:33 ID:N2/cehJr0
・住吉会 住吉一家 石井会(ホテトル、デリヘル、イラン人利権、シャブ、金融)
・稲川会 三本杉一家  (風俗店、クラブ、キャッチ、シャブセンター街の地回りで目立つのは三本杉)
・住吉会 住吉一家 向後睦会  (風俗店、路上販売、金融) 
・関東連合(K) (AV、イベサー利権、イラン人利権を持っていたいたが石井会に横取りされ、
警察と裏取引して石井会のトップ渡辺が逮捕される。石井会はKの命を狙い中)
・落合一家    (博徒、路上販売など。本部は恵比寿)
他、山口組は國粋会が貸している住吉会のシマを狙い中 
関東連合は弘道会・太田会と親密。
 「プチエンジェル」は渋谷の某高級ホテルが本拠で、
住吉会 住吉一家
渋谷石井会森澤組 
本部 渋谷区円山町
の利権だという。


296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 18:13:05 ID:+wTLXF/I0
>>293

まぁ、所詮2gNAですから

VTECに入れなければ至って普通の車だし
レガシィ(GT)のように、あっという間に追越完了とは行きませんがな

加速力はこの車の美点ではありません

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 18:47:34 ID:ADT1uxsZ0
ドーピング車(ターボ車)とくらべてもしゃあない

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:14:50 ID:iBP5lgWMO
スポーツセダンを速さだけで比べたいエボ厨が多すぎんだよね

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:21:52 ID:Mjbl3Uxw0
時代は低速トルクを求めてる。
いまや1800回転で最大トルクをだしてる車が多いなか、
トルクのないアコードは街乗りで速さがない。
アコードには辛い時代だな。

世界の微低速トルク戦争に置き去りにされてるような気がする国産メーカー。


300 :ジュラ10:2008/04/03(木) 19:24:10 ID:a1CaIJ3p0
まあ30kgとか40kgの世界にいる私には
低トルクってのは無煙の話だな。

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:40:37 ID:ZNMQO45+0
ランエボに1票!!
コストパーフォマンス最強!!!

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:43:03 ID:iBP5lgWMO
>>301
コストパーフォマンスの意味が分かってないのか?

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:46:24 ID:BxihjJ3WO
本来スポーツとは勝負の世界だろ。
では、モータースポーツは何を基準に勝ち負けを決める?
愉しさじゃないよな。
そうだよ、タイムだよタイム。
スポーツセダンと言うからには先ず速くなきゃな。
話しはそれからだ。

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:56:42 ID:LM2GGKahO
>>303
いつも近くの車と競って走ってるの?
それともレースとかやってるの?街中で競ってても誰も誉めてくれないし一銭にもならないよ

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:59:39 ID:BxihjJ3WO
ボクサーはいつも他人を殴ってるわけではない。

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:03:04 ID:BxihjJ3WO
では、こうしようか。
本格スポーツセダン:ランエボ
並のスポーツセダン:アコード
これなら文句ないか?

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:03:58 ID:Mjbl3Uxw0
小排気量のホンダ車はボンネット開けると、大抵アーシングwなどの微低速トルクアップの
涙ぐましい努力の跡が垣間見れるwww

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:39:53 ID:LM2GGKahO
>>303
マリンスポーツやウィンタースポーツ。他にもあるが、別に他と競わずに楽しむスポーツもあると思うが

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:53:13 ID:LM2GGKahO
競う相手がいないと楽しくない車ってのもねえ

最強の… てことだから それでもいいのだが、魅力は感じない。
そういう車のオーナーは、せいぜい遅い車でも探して優越感に浸ってればいいよ。自分よりも速い車がいたらコソコソと隠れてさW

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:01:04 ID:BxihjJ3WO
結局愉しさに逃げるのかよwww
抽象的で比較する基準がないだろ

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:06:17 ID:Mjbl3Uxw0
>>310
>>抽象的で比較する基準がないだろ

それが大人の世界。大人の車選びってことでしょうな。
愉しさから逃げるよりもマシでしょ。レーシングカーじゃないんだからさ。

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:07:11 ID:iBP5lgWMO
あくまでもスポーツなセダンの最強だろ?

速い車という意味でエボは十分スポーツは満たしてるけど
セダンの意味合いがスポーツセダン最強では足を引っ張ってると思う

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:07:59 ID:cvbGZ9YK0
やはりアルテッツアだよな

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:09:56 ID:LM2GGKahO
>>310
速さ厨も もう少し視野を広げないとな。
最速の車を決めてるわけではない

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:43:10 ID:BxihjJ3WO
スポーツを謳う以上、最速=最強だろ

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 21:47:54 ID:Aw+Tz4WV0
どうせ日本の道路なんて100しか出せない。
一般道では、ポルシェとマーチが並走。
こんな糞な国でスポーツセダンなど語ってむなしく
ないのか・・・

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:02:58 ID:90Ibf1VwO
>>309
それ俺のことだな(笑)

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:09:48 ID:cvbGZ9YK0
http://user.wazamono.jp/kasokusure/56.wmv

結構速いじゃん。アルテッツア

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:13:13 ID:BxihjJ3WO
サーキットでだがセダンで2ドアをコーナーでさしたり、アウトからぶち抜いたり。
めちゃめちゃ愉しいぞ。
アコードでは中々出来ない楽しみ方だろうな。

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:22:16 ID:Mjbl3Uxw0
>>319
相対的比較論を持ち出さないと愉しさを表現できないことが
哀れだな。

そこまでの車という事なんだろな。

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:28:40 ID:1ZSTQV/W0
いや、本気でチューニングしたCL7は侮りがたい。
素性はDWB持ちであるが故、実はFD2より上。


322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:40:18 ID:BxihjJ3WO
今度はチューニング勝負www
チューニングなら尚更敵わないだろwww
ちなみに究極のチューニングカーは公道も走行可能なWRカー

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:51:32 ID:8J81uEI1O
一車種の中にオヤジグレードとスポーティグレードの両方があるものはスポーツセダンと呼べるのか?
いや、スポーティしかないほうが珍しいけど。

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 22:53:05 ID:LM2GGKahO
自分の愛車が最強ってことでいいじゃん。
わからないならSMAPの歌でも聴け!

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 23:27:08 ID:+wTLXF/I0
まず、スポーツセダンの定義が曖昧だから
話が纏まらない

自分の考えるスポーツセダンってのは
それなりのスポーツ性能を有しながらも
同乗者もそれなりに不満なく、普通に走る分には快適な車

スポーツカーなら、快適性など問題外だが
スポーツ「セダン」である以上、無視できない要素だと考える

となると、ランエボなど問題外で
そもそもカテゴリー自体が違う車だと思う
あんなの、公道を走る車じゃない

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 23:54:48 ID:K4zXXi0M0
エボって市販しないとラリーに出れないから売ってる車だと思ってた

最強のスポーツセダンはセダンである以上
一定の快適性は持ち合わせている事が定義でしょ?

ずば抜けて速くも無いし快適でも無いけど
我が家では俺のレガシーよりも息子のシビックよりも

嫁のアコードが一番人気

目を盗んでは山に一人ツーリングに乗って行っては
ボコボコにされております

息子のシビックもそうなんだけど
ホンダ車は運転が楽しくなる何かがあると思う

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 00:08:00 ID:SV10oOFo0
スポーツセダンである以上、かっこよさも無視できない要素だと思うよ。

エボのホンダもスバルも、この減点要素はデカイ

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 00:09:48 ID:KT24nu3CO
ランエボに1票

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 00:11:07 ID:q3Ulou0j0
なんにせよ現行アコードが最強って事は無いな
中間くらいの地味な存在
地味さ、おっさん率の高だけは最強といえるかもしれんが

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 00:19:49 ID:IGcQLm8SO
V36スカイラインが最強!

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 00:24:13 ID:SV10oOFo0
現行なら、俺もV36

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 08:04:05 ID:bnWIEIkmO
アコード以外が考えられない

中途半端なところも逆に言えば全てを満たしている事になると思う
スタイルの良し悪しは個人差があるけどホンダのデザインには惚れ直してる

色々な意見があるが
アコードには及ばないな

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 08:51:15 ID:oy8U4lRTO
>>332
かなり重症ですね

しかし強引な布教活動さえしなければ、何を信仰しようと個人の自由ですから

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 09:40:48 ID:Arv2UxumO
>>332
ダサいですよ。 アコード。
よくあれに乗れますよね。


335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 11:35:50 ID:qCF4HrCP0
ランエボに1票dayo。
コストパフォーマンスNo1

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 12:27:11 ID:bnWIEIkmO
よし伝導士として布教活動だ

筑波集合な
詳しくは筑波サーキットHPの体験走行参照

口だけエボ乗りにアコードの素晴らしさを身を持って伝えてやろう


337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 12:53:42 ID:mX6Gkj4b0
ランエボに1票

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 16:20:39 ID:lDekAVQq0
R34に10票

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 18:06:57 ID:oVdSWQIw0
アコードってエンジンの力足りないよ
 シビックならスポーツセダンといってもいいんじゃないか

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 18:53:21 ID:clixkA930
シビックタイプR>>>>アコードユーロR

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 18:55:51 ID:IGcQLm8SO
V36スカイラインに百万票

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 19:05:33 ID:RTpNnWMeO
カリーナEDとアルテッツア

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 19:16:48 ID:xtO/XQNhO
レガシィに5000点

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 19:27:40 ID:gLI/JCpP0
レガシーがいまんとこ国産ではベストでしょう。
わずか2000回転でアコードの約2倍の最大トルクをだしてる。街中速そう。
でもシートと内装が少し質素すぎる。
清水和夫が絶賛してた水平対向のディーゼルを日本でも早く販売してほしい。





345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 20:02:22 ID:SbquGyrV0
>>344
>わずか2000回転でアコードの約2倍の最大トルクをだしてる。街中速そう。
レガシィはマークUのGTとかツアラーVを劣化コピーした車
JZX100のツアラーVはわずか2400pmで38.5kg・mものトルクを出す訳だが
それを現行レガシィは真似したに過ぎない

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 20:03:02 ID:bnWIEIkmO
>>344
つまりアコードの足元にも及ばない。と?

まぁ致し方ない

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 20:12:56 ID:gLI/JCpP0
>>345
劣化コピー?どこに共通性がある???
あと3年もすればレガシーも1500回転くらいでマックストルクを実現できるだろうな。
VWやBMWの335iはすでに1300回転でマックストルクを実現してる。しかも直噴ターボ。
世界に遅れをとってる分野なだけにスバルには世界を追従していってほしい。
他のメーカーはもう世界に手遅れにちかい遅れをとってるだけに。


348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 20:16:16 ID:bnWIEIkmO
>>347
スバルはヨタにシャブリ尽くされ終わります

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 20:34:41 ID:fdV6DA+m0
大パワーがスポーツなの? ほうほう

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 21:32:14 ID:k+P3XMMw0
コイツ等の頭の中には

トルクとパワーのことしかないみたい


だったら、セダンである全ーーーーく必要はないんじゃねーの?
コイツ等にセダンに必要な要素なんて全く眼中にない

次スレは、「庶民が買える範囲のスポーツカーで最強は?」
にでもすれば?w

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:04:19 ID:cbUXPuAW0
中古のGTOが最強でした

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:04:24 ID:MfCbOUPeO
レガシィ速いね。追越しとか楽々だし、すげ〜、速え〜っていつも思うけど、何故か運転してる喜びを感じない。

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:05:43 ID:LTSKYTVS0
今時ターボなんて・・・環境考えろよ。

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:22:51 ID:gLI/JCpP0
>>353
そうゆうこといってるから国産は時代遅れって言われるんだよ。
燃費がわるい国産ターボのイメージしか頭にないんだろ?



355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:29:38 ID:cbUXPuAW0
中古のGTOを20万で買ってきて500ps位までチューンすれば速いよ。
コストパフォーマンス最高。ランエボにすら勝てるね。

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:47:12 ID:IGcQLm8SO
>>345
アホか。
2000ccと2500ccの差は無視か!

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 22:54:03 ID:IGcQLm8SO
>>355
馬力だけじゃ逆立ちしても勝てない世界があるのを知らないのか。

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 23:03:27 ID:bnWIEIkmO
結局の所アコードが最高である事を露呈してしまったわけだが

ターボの300馬力くらいとNAの220馬力ならNAの方が気持ちいいよ
何よりホンダのVTECは格別だ

可変バルブなんて他のメーカーも使ってるって?ホンダのは違うんだよね

別格 
イヤ、別物と思ってイタダキタイ
ピュアスポーツメーカーホンダの職人が作り出すエンジンは夢心地

ホンダドリーム
アコードには少なからずそのテイストが詰まっている

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 23:11:19 ID:oy8U4lRTO
>>358
ピュアスポーツメーカーなのにFFばかりかよW 職人なら もう少し素材に拘ったら?

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 23:37:42 ID:wV5V3T900
ランエボがベスト。
エボに1票

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 23:44:08 ID:qOzWzfIw0
S2000とNSXがあるじゃないか
FFがスポーツでない根拠は何だ?

ホンダは比較的エンジンに目がいきがちだが
空力もさる事ながら足回りも値段の割りに良い

他のメーカーがストラットやトーションバー等
見えない所でコスト削減するなかホンダは見えない所にも手を抜かない

ダブルウイッシュボーンは秀逸な所だ

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:10:00 ID:yRmezIZCO
>>361
FFがピュアスポーツか?

DC5ってストラットだったよな

でもS2000は認める が…ホンダ創設50周年だっけ? フェラーリ社40周年、50周年記念車と比べると かなりショボいな

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:10:36 ID:Sj750M910
FFにして居住空間等をたっぷりとったんだろ
だったらスポーツカーではないがスポーツセダンとしては良い考えじゃないか
速さだけ求めるんだったらスポーツカーと勝負してろ セダンである意味がまったく無い

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:12:42 ID:ztMQBve60
>>363
アコードには速さ以外何かあるのか?


365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:14:23 ID:ETKPykjYO
速さすらない。ただのセダン

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:19:24 ID:rPPne3080
ドーピング使用のアスリート(ターボ車)との直線加速だけ比べて言ってんのか?

367 :ジュラ10:2008/04/05(土) 00:26:34 ID:Fnpeufex0
>>361

ンダはダブルウイッシュボーンサス以外の

すべてのところで手を抜くだろ。

ボディ、駆動系、4WD、エンジン。ブレーキ。

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:27:06 ID:ztMQBve60
ターボをドーピング扱いするのは結構だが、
街乗りでのホンダ車のトルクだけはなんとかしてほしい。
これからターボの技術はますます進化していく傾向だが、ホンダはどうするのか?
ミニバンばかりに目がいってしまい肝心のエンジン技術でいまや遅れをとっている
ことにホンダも気づけ。VTEC以降なにも目新しいものがない。


369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:27:09 ID:7tL+YS3DO
VTECって、何のためにあるの?
バイクのエンジンは、リッター当たり150〜200馬力以上でも、
可変バルブタイミング機構は無いから、結局は下のトルクを
補うためなの?
あと、高回転域でVTEC炸裂!みたいなことを言ってる人が
いるけど、リッター当たり110馬力程度は、バイクのエンジンだと
中低速トルク型エンジンに当てはまるね。


370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 00:30:09 ID:LfuIELj30
なんで急にバイクのエンジンとの比較にw

371 :ジュラ10:2008/04/05(土) 00:31:41 ID:Fnpeufex0
20年近く前になるが、
NSXが出た頃に、2.2のSI-VTECを2基組合せたような

4.4リッターで400馬力程度のVTECを出して欲しかったものだ。

それが今じゃあ、それを遙かに超えて、
5リッターで500馬力ぐらい出さないと
認めてもらえないのだから、困ったもんだよ。

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:00:36 ID:E71yDpR+0
トルク不足って言うけど十分だと思うよ
ターボ好きは無意味な急発進好きだよね
エボとか並んでると必ずシグナルグランプリ発生するもんな

しかし数字でしか判断出来ない奴が多いな
感覚ってのは人にとって大事なものなんだよ
ゆとり教育の弊害かな

読み取るんだホンダの意思を

見つめるんだセダンの意義を

感じるんだアコードを

認めるんだそこに最強セダンが存在する事を

そうすれば優しくなれる

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:05:12 ID:yRmezIZCO
エンジンの話ばかりだね。

スレタイを最強のエンジンに変えたら?

374 :ジュラ10:2008/04/05(土) 01:08:51 ID:Fnpeufex0
最貧のエンジンの間違いだろ。

375 :ジュラ10:2008/04/05(土) 01:09:36 ID:Fnpeufex0
もう直4ばっかり生産するのやめろ。

V8専業メーカーになれ。

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:11:26 ID:hxzf22WZO
パフォーマンス重視でランエボ。
ランエボに1票

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:14:55 ID:dPjKidGlO
ミニバン専門て感じのホンダはもう終わりだ…

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:29:36 ID:ud8tOM7m0
>>377
数年したらまたホンダは基地外なメーカーに戻るよw
ミニバン何それ? って感じに

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:41:56 ID:PGsH9nW00
せっかく育てた客を、売り物を用意できなかったばっかりに
Alfa 147、BMW 1, 3, VW GTIに持ってかれて、そしてもう2度と
帰ってこないよ。危機感持ってるの?

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:46:56 ID:S6qFVjvLO
パワーに関係ないコーナーでさえも、フルタイム四駆のランエボの足下にも及ばないのだが。
純正でもSタイヤ並のグリップ力があるかもしれないが、それを差し引いてもずっと軽いのに…
この時点でスポーツセダンとしては重症だろ。

ちなみにエボ]のビル脚はアコードよりしなやかで突き上げがない。
ボディ剛性もあのCTから更に進化しサスペンションの動きも掴み易い。
あと残念ながら後席も大人が十分足組める。

アコードが優れているのは車輌価格や維持費、保険料が安いだけで走りや居住性等とは一切関係ないところ。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 01:51:41 ID:PGsH9nW00
エヴォとユーロはかぶらないんで全然平気。

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 02:07:09 ID:EKCau2GK0
かぶらないつーか、次元が違うよ。


383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 02:20:09 ID:PGsH9nW00
エヴォとSTIは高い車になったけど、欧州車とは全くかぶらないので
全然平気。むしろユーロRがやばい。

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 04:27:48 ID:QAfJ/HaGO
〜何もかもが中途半端〜アコード発売!

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 06:10:37 ID:zeTBYcUE0
>>383 今となっては日本車ともかぶらなくなった
イニシャルDの世界観を持つくるまって
あとrx−8くらいか
これはどうなのだろう

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 07:39:18 ID:OnMQP2u60
ああ、スポーツカーとユーロビートにトドメを刺したあの糞漫画・アニメね。
ヲタかDQNが流入してくるとなんでもダメになるよね。


387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 07:56:07 ID:gxTGqyY30
ランエボに1票!!

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 08:25:47 ID:QI8OLtS4O
V36スカイラインに清き一票!

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 09:36:56 ID:HZesSs/40
やっぱり、トルクもそこそこあるアコードタイプSだな。

上の方でユーザーも評論家もユーロRの方が車の完成度が上と言ってるなを鵜呑みにしてる奴がいるが
ユーザーはユーロRに酔ってるだけ、評論家の言う事がアテにならないのはこの板の住人なら周知の事。

大体、渋滞の多い日本の道路事情においてMTの方がATより完成度が高いなんて事はありえないと思う。
空いたワィンディングロードや峠でのMTの楽しさは認めるが。

レーシングカーやチューニングカーでなくスポーツセダンならアコードタイプSは上位。

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 10:19:12 ID:E71yDpR+0
今の流れは走りに重点を置き過ぎだな
セダンの競技車両最強とかスレ作れば良い

そもそもセダンはクーペよりも同乗者の存在があって然り
さらにスポーツ走行も出来るという事になれば
同乗者が不快を感じる車上位のエボとインプが無いのは必然

そこでアコード、レガシー、アテンザ等が候補に挙がるのは妥当
そこで論点がずれてくるのがNAとターボの質であろう
ターボで280馬力とNAで220馬力では
高速でも乗らない限りNAの方がフィーリングは格段に上
ターボでは無くスーチャーなら違っていたかも

勿論セダンならば室内空間も重要であるが
他社スポーツセダンと比べれば購入層が上である為か
アコードは非常に良い
エボやレガシーと比べるのは愚の骨頂

エボは競技車両
レガシーはワゴン

これは世間が持っている認識で間違いは無い

故に最強のスポーツセダンはアコードなのだ

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:00:18 ID:OnMQP2u60
ホンダ車やすっぽいよ?

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:01:24 ID:Sj750M910
じゃあ高級感のある日本車なんてあるのかよ


393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:06:05 ID:OnMQP2u60
ぶっ。疑問に疑問で返すなよ。
アコードはあの価格のセダンとしては作りが安っぽいといってるだけだよ。

同価格帯の他のセダンと並べてみ

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:22:15 ID:E71yDpR+0
>>393
ポンコツのほんだ車しか乗ったことがないか目が悪い

ほら、服の趣味が劇的に悪い人っているよね

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:25:19 ID:OnMQP2u60
ポンコツのホンダ車ってレジェンドのことか。

うちの近所の土建屋に勤めるドカタが停めてるけど、
車両本体よりホイールのほうが高そうだな

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:38:04 ID:HZesSs/40
>>390
アテンザはどこ行ったよw


ってか、品格、品質、運動性能、ドライブフィール、居住性、ブランド力(モテ度?満足度?羨望度?)
の全てを兼ね備えたM5よりも上のスポーツセダンなんてあるのか?

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 11:40:01 ID:OnMQP2u60
BMWでは今はもてないな。バブル期ならもてたかもね。

娘の授業参観にもM5ではちょっといけない。

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:05:25 ID:S6qFVjvLO
M5?
だから、直線番長はその時点でスポーツセダン失格なんだって。
ただの高級セダン。
何度言えばわかるんだ?
馬鹿か?
スポーツセダンとはスポーツ並のコーナリング性能を持ったセダン。
よってランエボで決まり。

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:10:01 ID:HZesSs/40
>>397
お水系の女やセレブに憧れるような見栄っ張り女にはまだまだイケるんじゃね?

>娘の授業参観にもM5ではちょっといけない。

何故?
ぱっと見た目はハズカシイ装飾品も付いてなくフツーの5シリーズだが・・・

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:18:16 ID:HZesSs/40
>>398
お前頭悪いねwなにそのスポーツ並のコーナリング性能って
スポーツカー並のコーナリング性能ならM5だって持ち合わせてるだろ。
それもしなやかな乗り心地を持たせた上で。
あんな下品で安っぽく、乗り心地もヘッタクレもない車がセダンとして最強である訳がない。
ランサーエボ・・・嫌いじゃないがな。

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:18:23 ID:QI8OLtS4O
おいおい!おまいら!
V36スカイラインがサイコーだっての!

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:28:31 ID:yRmezIZCO
ランエボやインプのどっちが速いかをレースで争ってるんでしょ。なにも このスレで最速を決めなくていいじゃん。


M5だったら学校に乗っていっても優越感に浸れるな〜
トランクにデカい本棚の付いたコテコテの車なんて恥ずかしくて学校どころか何処にも乗っていけないな

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:32:46 ID:S6qFVjvLO
無理無理
M5やM3のかったるいコーナリングではジムカーナやダートラなんかは通用しねーし
ジムカ40秒くらいのコース設定でパワーあっても2秒以上遅いんじゃスポーツ失格。
所詮、大排気量セダン
アクセル踏めないタイトコーナーでは糞だよ糞。

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:47:03 ID:HZesSs/40
やっぱ、スポーツセダンと言えどもセダンである以上落ち着きってものがないと・・・

チンドン屋みたいな車じゃ葬式にも出られないし、高級ホテルにもそぐわない。


直線番長・・・それってインプに対してのエボの評価じゃなかった?エボV位までは

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 12:48:28 ID:FKRPTwEzO
>>403
お前M5、M3乗ったことないだろ。
あのコーナリング性能がかったるいとかあり得ん。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 13:42:06 ID:/JFwgQgDO
医者だけどさ、今時BMにステータスなんかないよ。
誰でも買えるし、なんか頑張っちゃってる感じがしてかっこわるい。
むしろ今だに憧れの抜けない貧民が擦り寄ってきてうざい。
車はクラウンアスリートがいいね。目立たなくて。

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 13:53:27 ID:QI8OLtS4O
>>405
お前が乗った事がないだろ。
BMWでコーナリング最速は318iSだ。
M5、M3のアンダー→リバースなんてトコまで追い込めないテクしかなく、
触りの性能だけしか引き出せないならM5、M3を語るな。

しかしそんな事はどうでもいい。

スカイラインがサイコーなのは揺るぎない事実。

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 14:06:32 ID:OnMQP2u60
「スポーツカー」ではなく、「スポーツセダン」でなければならない理由として、
「目立ちたくない」という要素がある人はBMWやランエボはありえないね。
町の風景に溶け込むのが要件なんだから。

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 14:11:31 ID:iV9naUbG0
アスリート:運動神経

【動画】片山右京さんによる新型クラウンインプレッション【ムービー】
http://koeteyuku.jp/pc/koeteyuku/movie02.html

【動画】片山右京さんが語る新型クラウンの魅力【ムービー】
http://koeteyuku.jp/pc/koeteyuku/movie01.html

運動神経:アスリート


410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 14:21:41 ID:iV9naUbG0

このムービーは俺が見たときは途中で終了してしまったので、
終了した部分にシークボタンを動かしてから再生すると
最後まで見れる。

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 14:39:02 ID:S6qFVjvLO
M5のコーナリングで凄い言ってる奴らが羨ましいwww
今は四駆の方が曲がるのよ

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:11:44 ID:EKCau2GK0
アコードって、どの部分を見ても中途半端だよな。
カローラとイメージがかぶる。


413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:15:49 ID:SYZQSa440
チューニング素材として、アコード最強は揺るがない。
次点はカローラ。

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:25:04 ID:HZesSs/40
なんか>>406の奴って今は貧乏医師に落ちぶれてアスリート買うのがやっとなのを言い訳してるみたいw


>>411
根拠は?実際に乗り比べてみたの?


415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:30:10 ID:Jodba0kI0
ニュル10秒台だし筑波じゃシビックRより遅いからな<M5
排気量でかい癖に恥ずかしすぎる
直4に負けるV10ってなんなんだよ(フィーリングもK20Aの圧勝だろうし)
ガス垂れ流しで環境にも悪いし

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:43:15 ID:/JFwgQgDO
>>414
そうねえ。
診療報酬減ったし、おちぶれてるかもな。w
でもいい車だよ。アスリート

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:49:48 ID:/JFwgQgDO
2000年頃から、メルセデスやBMの大排気量車に乗る人はいなくなったね。
高い車、でかい車がステータスではなくなり、環境や健康に配慮してる姿勢をとらないといけないしさ。
同じ頃に煙草もやめたね。

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:52:21 ID:QI8OLtS4O
脳内諸君に、おまけにいい事を教えてあげよう。
M5ってオイル喰うの知ってる?
2000kmくらいに一度はオイル足さないと走らないぜ?
つーか、輸入車のハイパフォーマンスモデルは、NAでもそういう特性がある。
メーカーでかなりのハイチューンドユニットってこった。
考え方が国産とはかなり違う。
で、エンジン始動した直後の、暖機が終了するまでのレブリミットを書いてみろよ
→M5語ってた奴
また、暖機が済むまで選べるDSGのモード数、暖機終了後に選べるDSGやESPなど
のモード数や組み合わせ、どのモードにすれば、400ps縛り、7000レブリミット縛りを
解除出来て510ps、8000レブリミット完全解放になるか、書け。
そんで水温・油温が何度に達したらレブリミットが下がるのかも書けよ。
乗ってるなら取説持ってるだろうし体験済みだろ?

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:53:04 ID:QI8OLtS4O
M5も素晴らしい車に違いないが、スカイラインがサイコーなのは揺るぎない!

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:54:21 ID:HZesSs/40
そりゃ、快適性無視のチューニングカーと比べたらコースでは遅いだろうよ。

でも大人4人乗車でもシビックRは速いかな?w
セダンは後席にも人を乗せるのが前提だもんな。

あと、F20Cの劣化版K20AがBMWのV10よりもフィーリングが良いなんて希望的推測だろ?www

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 15:58:13 ID:QI8OLtS4O
>>420
おまいは何も知らないんだなw
F20CとK20Aは別のエンジンだ。
そして、ユーロRのK20Aは唯一バランサーシャフトを持つK20Aだ。
DC5やEP3、FD2のK20Aとも違うんだよ。
下からトルクの出てる素晴らしいK20Aだが、F20Cよりも良いフィーリングで回る
K20Aだが、ユーロRのK20Aは一番スムーズかつ気持ち良く回るK20Aなんだよ。


しかしスカイラインがサイコーなのは揺るぎない事実。

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:07:29 ID:E71yDpR+0
シビックはインパネ周りとかがおもちゃっぽ過ぎないか?
試乗した後にエンジンを切り改めて室内を見回しアコードにした

この選択に間違いは無かった

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:13:43 ID:HZesSs/40
>>421
K20AはF20Cに比べてパワーもトルクも回転の伸びも劣化してんじゃねーか、それを劣化と言わずなんて言うんだ?
F20Cはスポーツカーの為の特別なエンジン。K20Aは汎用チューニングエンジン。
スポーツカーS2000がなぜいまだにK型エンジンを使わないか?それが答えなんじゃねーの?

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:22:24 ID:E71yDpR+0
スポーツという以上エンジンに拘りを持つのは
別に競技最強を決めてるわけじゃないから

おちつけ

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:24:06 ID:QI8OLtS4O
>>423
おまえはマジで乗らずに語ってんのねw
DC5とAP1で信号ダッシュをしてみ?
カタログ馬力で劣ってるK20A積んだDC5が勝つから。
F20Cは、唯一ホンダの失敗だったと思う。
確かに回る事は回るエンジンだが、あまりに馬力にこだわり過ぎたが故にトルクがついてきてない。
7000-9000しかパワーバンドじゃない感じだ。
それに引き換え、K20Aはリッター100psを超える出力を絞りだしながら、
低い回転から素晴らしい回転フィーリングと共にきっちりとトルクを出している
傑作エンジンだ。

F20Cはちょっとがさつな回り方をするし、残念だった。
改造すると良くなるんだがな…
完成度が高いのはK20Aだ。
伸びの良いのも、K20Aだ。
実際に乗り比べれば、君もわかると思うよ。

リッター100psを超える高回転型のスポーツNAユニットで下から力をきっちり出している
エンジンは、M3の3.2直6とGT3くらいだと思っていたが、K20Aはそれらより
小さい排気量なのに、しっかりした仕事をする上に直4離れしたフィーリングで
回るから恐れいった。
これが俺の正直な感想。


しかし、スカイラインがサイコーなのは揺るぎない事実。

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:24:14 ID:XipKBV6cO
>>423
F22Cのことも忘れないであげてください

厳選な審査の結果、この様に決まりました

M5・M3>>>インプ>エボ・レガシィ>>typeR>euroR・V36>RX-8・typeS

本当にありがとうございました

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:27:31 ID:QI8OLtS4O
>>423
それとあとひとつだけ加えると、君の言うとおり素晴らしい欠点のないユニットだったら
ビッグマイナーでF22Cになってない筈だろ?

まぁ、毛嫌いせずにK20Aも味わってみなよ。

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:28:13 ID:QI8OLtS4O
>>426
いやいや、V36がサイコーだってwwww

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:30:07 ID:HZesSs/40
>>425
じゃ、なぜS2000はK20Aを採用しない?そんなにトルクがあって良いエンジンなら
わざわざF22Cなんか新たに作る必要なかったはずだ。
やっぱりS2000にはK20Aじゃ役不足だったんじゃないのか?

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:31:40 ID:PbxJ8DY40
ヒント:アメリカじゃ2リッターは役不足

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:37:25 ID:QI8OLtS4O
>>429
ヒント:横置きと縦置きの違い

あと、エンジン高さも調べてみ?

F20Cは、FRレイアウトありきで車のバランスを取るためにヘッドもブロックも
ホンダが作ったエンジンなんだよ。
車なんてエンジン単体で語れないだろ?
エンジンも車を構成する一部。ホンダは久々にFRスポーツを出すので、
スポーツカーにふさわしいパッケージングになるようにF20Cを開発したんだよ。
無理矢理改造すりゃ、AP1にK20Aは載るだろうが、トータルバランス崩れて
遅くなるだろうね。

特にホンダの車は市販状態でバランスが取れてるからなおさらおかしい車になるだろうね。

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:42:31 ID:yRmezIZCO
セダンなんだからトランクに荷物をたっぷり積んで4名乗車してることを想定して考えてみた。
大切なお客様をお迎えするのに相応しいインテリア。もちろん、狂ったような走り方はしない。 乗る人すべてが心地良いスポーツフィールを感じ、快適なドライブを満喫できるか。

やっぱりM5だな。


吠えるようにエンジン回して基地外のように曲がってるヲタク専用運転席以外に誰も乗らない車なんてのは、体育以外 何の取り柄もない香具師と同じ。

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:42:56 ID:HZesSs/40
F型も元々は横置きだったんだけどね・・・話をスレから大きく脱線させちまったな。すまん

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 16:48:04 ID:PbxJ8DY40
何でF型って命名したんだっけ
それまでのF型とは別物だけどうんたらって何かで見た気がするんだが

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 17:19:45 ID:QI8OLtS4O
おいらも熱くなってすんませんでした。

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 17:30:12 ID:Vo+X1KVs0
ホンダ・S2000

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000


パワープラント

このエンジンは、全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参加していたレース用アコードのエンジン(H22A)をデチューンして
市販化したものといわれており、タイミングベルトの代替としてチェーンを使用している点が特徴的である。



437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 18:13:21 ID:EKCau2GK0
レース用エンジンが市販車と同じと勘違いしているヴァカが居るようだなw
その理屈でいくと、JTCCよりハイレベルのBTCCで連戦連勝だったプリメーラP11はアコードより遥か上だなw


438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 18:37:05 ID:hio1QJA8O
所詮アコードだしな
スポーツセダンならず、ただのスポーツモデルにすぎん…

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 19:30:41 ID:IbvS0O4t0
アルテッツァはそれ以下だがな

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 19:49:49 ID:ztMQBve60
速さで最強を語るならば、
GTRにセダンが発売されたらエボもインプもM5も
ゴミくずになってしまうよな。
ほんとうにそれでいいのか?

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 19:56:59 ID:E71yDpR+0
GTRのセダンが出ても構わん

アコードのセダン最強は変わらないから

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 20:10:29 ID:yRmezIZCO
F1に椅子を4個付けたら最強

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 20:13:32 ID:VZd5Nwi9O
アコードがセダン最強って何かの冗談かw

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 20:28:33 ID:OnMQP2u60
メルセデスCLSじゃないかな

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 21:02:05 ID:iXq0wSXS0
ランエボに1票!!

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 22:06:32 ID:PGsH9nW00
エヴォ、インプとは次元が違うので比べないでほしい。
比べるなら157、3、GOLF。それからモアイ。

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 00:23:21 ID:e+yOX8F7O
GT-Rセダンが追加されてもグラベルは遅いだろうな。
残念ながらエボインプはゴミ屑にはならないよ。
むしろターマックしか走れない車の方が屑だろ。
ターマックのみ突出してても選手権では勝てない。

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 01:07:02 ID:jE0MYeF8O
ランエボだろうな。
コストパフォーマンスNo1だからな。

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 01:29:30 ID:t/k0NuKW0

だんだん哀れになってきた。

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 01:33:30 ID:cso0VuXPO
アコードかシビックがセダン最強だろうな

ランエボは走り以外で満足出来ないしレガシーは論外
M3はスポーツに遠くないか?

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 02:06:59 ID:GlfXul5q0
スポーツセダンをトータルで考えたら
アコードは値段と性能で納得いく車だよね
コストパフォーマンスも良いし一押し
スペヲタの人には一度乗ってもらいたいな

本田がターボの技術が無いわけでは無いのに
敢えて昨今のスポーツモデルに搭載してこないのには
訳がある事を皆知らないのかNAを否定してる人が居るけど
感覚ってのはスポーツ走行をする上で非常に大事な要素だと思う

エボはどっちかというとセダンは無理がある車で
これからはハッチバックメインになってくんだろ?
まぁラリーが考えの主体であって
あくまで三菱の広告塔的車だから
スポーツではあってもセダンの意味合いが薄すぎる
メインで乗るのを家庭持ちの人なら薦められない


452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 02:21:36 ID:tSSJ8U6RO
アコードにターボがない理由?

ターボ付けたりしてスペックを重視してもエボインプには絶対に勝てないからだろ?

NAだから楽しさ重視って言い訳出来るんだしそれでいいじゃん。


ホンダの車はスポーティーイメージをいつまでもダラダラと引き摺るのが一番いいと思う。

エボインプのようなカルトカーは要らない。

過去の栄光を売りにしたなんちゃってスポーツなら開発も簡単だろうしそんなんがホンダ好きの人間には売れるんだって!!

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 02:45:01 ID:17RREcQ10
大人と子供の意見はハッキリ分かれるよなぁ。w


454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 04:04:40 ID:GlfXul5q0
>>452
なんだ知らないのか

本田車がターボを付けてもランエボに勝てない筈が無い
根拠としては、1986年のF1でのホンダターボでの圧勝

その後が良い
すぐにFISAが規制したがホンダは反対もしなかった
内心では宗一郎も憤慨していたであろうが
NAのエンジンに相当な自信があったからだ

事実、1987年に16戦11勝、1988年には16戦15勝の圧勝
自然吸気に移行した1989年にも16戦10勝とそれを証明した
当時子供であった自分はとても嬉しかった

この時の事を根に持つ訳ではないが
今もNAに拘るホンダ車に日本人の技術や誇りを感じる

逆に他メーカーでユーロRのような車を量産し
同じ価格で市販出来るかと言われれば無理だろう


455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 04:15:25 ID:YfZK0tk5O
VTECにターボは邪道とかよくきく話だな

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 04:24:27 ID:cso0VuXPO
アメリカ人はシビックやアコードにターボ付ける
エンジンの作りが良いから結構そのままで平気だって聞くよ

乗った感じはとんでもない

アメリカでスポコンが流行るのがよく判る

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 04:48:58 ID:jyjBKT8K0
>>454
>当時子供であった
俺もその頃は子供だったから、同じ事思ってたさ。
その当時の頃の話を知らない人はいないよ。

でも今は、>>453と同じ意見なんだ。

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 05:53:08 ID:e+yOX8F7O
>>456
ヨーロッパではWRCの宣伝効果が高くエボインプが人気あるけどな。

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 05:55:02 ID:glD59o280
>>454 EXIV
JTCCではともに走っていたではないか
雑誌の筑波ランキングだとユーロRの方がちょっと遅かったけど
大差はないんじゃない?

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 07:25:15 ID:71OpiaFM0
カリーナEDとアルテッツア
ここ20年、殆どのセダンはこのどちらかの影響下にある。
例外はプリメーラとランティス程度しかない。
他は全てトヨタのパクリ。

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 08:22:59 ID:vYt04pLY0
ランエボに1票!!

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 08:31:14 ID:/qsesDnl0
>>451の最初の2行には同意する。

しかし、1986年のF1で圧勝してたからターボ技術があるってのは苦しいわ
22年前の技術だろ?
その頃生まれた子供はもう社会人だ
あんただって22年前に比べれば髪の毛が薄くなり腹は飛び出してきてるだろよ
時間が進むと同時に技術も進歩してるんだよ

ホンダが今、ターボAWD作ったらエボインプに勝てる?
作れたとしてもエボインプと同じ価格で市販出来るかと言われれば無理だろう

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:33:17 ID:LQTw79uAO
>>462
お参 学生だろ!しかも かなり程度の低い

企業なんて金があって技術者を集めて設備投資すれば何でも出来るつうの。雪印やソニーにターボAWD車を作らせるのは 莫大な投資がかかるだろうが、ホンダたぞ。作れるに決まってるだろ。その気になればMicrosoftだって作っちまうわ。
ポルシェだってパソコン出してるんだぞ

世の中が銭で動いてることを社会に出て理解してからカキコしろ

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:36:37 ID:71OpiaFM0
80年代のターボF1って、燃料がガソリンですらなかったようなシロモノだし。

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:38:47 ID:DdjY5RZAO
もうエンジンの耐久技術についてはどこも一緒だよ
ホンダ車がエンジンに強いという話は過去の遺産
可変バルタイの性能はトヨタバルブマチック、日産VVELのが高いしな
VTECマンセーなんて洗脳モノなんだよ

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 09:48:22 ID:dqasjw/VO
バルタイの性能だけでエンジンの評価は決まらないと思うが…

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:03:21 ID:71OpiaFM0
ああ、でも開発コスト、製造コスト、両方ともコスト全体の中で
エンジンに一番金を掛けてる会社はホンダかもしれない。





他の場所に金かけてないけど。

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:05:12 ID:7DaR5tuw0
アコユロRにターボなんてつけたら、エボインプなんて相手にならないよ。筑波Cにおいて素のNAのままで、あのR34VスペックやFD相手にたった2秒落ちだよ?

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:06:30 ID:7DaR5tuw0
馬力でいったら60psの差だ。(シビックRはこの2台に勝ってる)これでターボなんてつけたら・・ホンダもわかってるんだよ。誇りと自信があるからこそNAにこだわるのだと思う

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:11:54 ID:GlfXul5q0
ホンダへの嫉妬か?

次期アコードに搭載されるディーゼルターボで
ホンダにターボ技術が有るか無いか判断すれば良い
VTECに目が行くのは過去の遺物で仕方の無い事だが
ホンダのエンジンの本質はそんな所ではない

駆動方式についてはスポーツセダンはFFで十分だと思う
故本田宗一郎が生前に「これからは女性を意識した車作り」と
発言した通りFFは万人に操り易い
過去には曲らない等の批判が定説であったが
それらも技術で淘汰してきたのは流石本田だ

どうしても四区に拘らないといけない所に生息するなら
パジェロにでも乗れば良い


最高の技術の上にアコード最強は成り立っている

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:14:11 ID:DlNGmp5C0
三菱とスバルの四駆ターボは長い歴史の賜物でもあるからな
ポンと作って勝負させた程度じゃ勝てないだろ

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:27:05 ID:Xw5isojw0
シビックRは筑波で現行インプの2秒落ち、エボ]の1秒落ち
鈴鹿ならエボ9やGDBインプより速いからな
その程度の差なら+50psぐらいのポン付けターボ付けるだけで圧勝だろう
ホンダがターボの封印を解いて本気でターボエンジンを作ったら
環境性能や耐久性や低速トルクを犠牲にせずに2リッターで350ps〜400psは余裕だろ
これに最新のSH-AWDを入れて剛性あげたら1.4tぐらいか
筑波1〜2秒台程度でR35にも勝てそうだな
だいたいボアアップした本気チューンのDC2やEK9もこのぐらいだし


473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 12:43:01 ID:d1slTa+lO
フルタイム四駆ターボはマツダが元祖

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 14:24:48 ID:LGaLuZlb0
エボがスポーツセダンてのは失礼だわ。
レース車両が別格だとして走行会仕様でチューンドFDやGTR食う車だし。


475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 14:48:55 ID:glD59o280
エボって走る以外何もない車なのだから早くて当然
アコードとシビックは次も作ってくれるのか祈っておいたほうがいい

それよりトヨタはこの手の車はもう作らないのかな
団塊の世代向けの車ばっかり

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 14:52:28 ID:jyjBKT8K0
ンダオタの妄想は、次期RX-7スレ以上にやばいな。
社員も思わず苦笑してるんでは?

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 15:55:55 ID:lt2xykH/0
アコード(ユーロR)は良いクルマだよ。
ホンダらしく良く回るエンジンを積んでるスポーティーなグレードにもかかわらず
乗り心地や燃費も決して犠牲にしてないし、価格も破格といえる。
外観も上品でフォーマルな使い方にも対応できる。
全てを高次元(中途半端?)のレベルで実現している名車(迷車?)と言って良いと思う。
たぶん、世界中探しても唯一無比だろう。

だがしかし・・・

それはスポーツセダンという評価とは別物のような気が・・・


478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 16:12:39 ID:LQTw79uAO
>>472
ポン付けターボ?
FFにターボなんて付けてもトラクションかからないよW 単純な脳だなぁW
それなら四区にするって? 結局絵ぼやインプと同じ様な車になるってだけのこと

君 小学生?

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 16:26:11 ID:LQTw79uAO
>>477
3尻

中途半端じゃなくて すべて高次元


アコードしか知らないのだったら一度 3尻の運転席に座ってみな。ポジション調整のきめ細かさとかからも いかにBMWが駆け抜ける喜びに拘ってるのかが感じられるから

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 16:38:28 ID:d1slTa+lO
乗り心地や燃費を犠牲にせず、内装の作りや耐久性や電装系の作りを犠牲にします!

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 17:08:57 ID:GlfXul5q0
>>478
FFターボはトラクションかからないwww?


君ジジイ?

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 17:30:08 ID:I8ma8Y8dO
パワーも中途半端、コーナリングも中途半端、室内も中途半端。
半端な小市民オヤジが乗るクルマがアコード。


483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 17:44:54 ID:LQTw79uAO
>>481
最近はFFにも大排気量エンジンとか積んでるよね。
あれトラクションがかかるようになったと思ってるの?

タイヤの性能が上がってるから昔よりはマシだろうけど

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 17:59:15 ID:y6l3duYy0
物理的にいってかからないよね

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 17:59:39 ID:GlfXul5q0
>>482
>パワーも中途半端、コーナリングも中途半端、室内も中途半端。
>半端な小市民オヤジが乗るクルマがアコード。
ぼっちゃん、故にアコードが最強なのだよ。

>>483
>最近はFFにも大排気量エンジンとか積んでるよね。
>あれトラクションがかかるようになったと思ってるの?
妄想乙

論より証拠。乗って来い。

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 18:02:16 ID:+q+uKcFeO
スカイラインがサイコー!

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 18:12:34 ID:+q+uKcFeO
>>468
素の状態での2秒差はとてつもなく大きい。
同じ予算分お互いに改造すれば、改造が進む度にその速さの差はより大きくなる。
君の言うように、アコードがそんなに優れているならば、筑波で34が記録した
56秒よりも速いタイムを出せるアコードが居てもおかしくないが、一台も存在しないだろ?
アコードより速いシビックなどで、モンスター級に改造しても筑波を1分切れるか否かだ。
ベースの性能差が大きく違いすぎる。
ホンダ車は確かに排気量の割りに速さも持ってるが、ノーマルの完成度が高い分、
改造していく先のキャパシティが小さい。
逆を言えば、絶対性能差が他社と比べて低い。
だからどこのファステストを調べても、FDかGT-Rかエボしか記録無いんだよ。

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 18:17:34 ID:+q+uKcFeO
>>472
ノーマルであそこまで追い込んでいるFD2であの程度とも言える。
エボ・インプはマフラー一本交換するだけで、タイム上がるが、FD2はいかがなものか。
妄想する前に、あんま金かかってないエボ・インプ相手でかまわないから、君が
FD2に乗って、ブーストアップに足回りをやってラジアルで遊びに来ている、
良く居るレベルのユーザーカーに同じくらいの金額分改造したFD2で勝負してみ?
ノーマルと同じタイム差でFD2がファステストのタイム差で負けるよ。
ひょっとしたら、ノーマル同士のタイム差よりも、さらにその差は激しいかも。

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 18:22:50 ID:+q+uKcFeO
>>465
そうなんだよね。
ノーマルは案外もっさりしているVQ35だが、フルチューンするとNAのままで380ps超える。
NSXのエンジン、VQより金かけて排気量を3500にしても380ps超えるか否かだ…

ターボ化にしても、ホンダで一番タイム出してるNSXターボで600psいくかどうか。
VQ35はアメリカのドラッグレースシーンでは軽く1800ps超えてるしね。

ノーマルは完成度はホンダだが、改造変態のハイエンドでは日産なんだよなぁ。
RB26やVG30は言わずもがなだしね。

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 18:31:37 ID:9hbKhHE+0
>>483
アコードはトラクションかかってるよ。
ホイールスピンするようなパワーがないもん。


491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 18:49:30 ID:ZsZtIuaH0
ランエボが優位だね。
ランエボに1票。。

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 19:25:54 ID:t/k0NuKW0
ここはンダヲタのシアワセ回路妄想炸裂だなw
シビックRに戦闘力があるならGT300にでも参戦してるよねw
全然出てねーしw結局ホンダRの現実の実力はそんなもん。

おまけに頼みのNSXはGTRに鈴鹿で惨敗だしwww

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 19:53:29 ID:A8Db4zwo0
>アコードより速いシビックなどで、モンスター級に改造しても筑波を1分切れるか否かだ。

ホンダ舐めすぎ
ドンガラ&ボアアップ&カーボン&Sタイヤ仕様のフルチューンEK9や98スペックDC2が58秒とか普通に出してるわけだが
S2000もNAで56秒出せるぞ
筑波最速は4G63エボ7ベースのHKSエボの53秒台
おそらくR35をいくらいじったところでこれに勝つのは無理
インプ最速は55秒じゃなかったか
現行GRBはまだわからんがGDB以前のインプはエボに大差つけられてたな



494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 19:57:13 ID:71OpiaFM0
何もアコードでサーキットを走んなくていいじゃんw
専用のセカンドカーを買ったら?

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:05:25 ID:JrRpqmhC0
つーかここは改造車のタイム競う板?

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:06:25 ID:lt2xykH/0
>>479
買えもしないのに夢を語るんなら、それもアリだろう。

>>492
そもそもシビックRはワンメイクを復活させるためだけに
作られたようなクルマなので、メーカー間の比較は意味無し。

ちなみにNSXだって無理矢理レギュレーションに合わせて
参戦してるんだし、比較するのは意味無し。

GTRは速いけど会社が傾くほど熱くなっちゃ本末転倒。


497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:23:03 ID:+YOGtRlM0
筑波で最速のCL7って、どの位のタイム叩き出してるんだ?

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:24:32 ID:YCI+u7Jx0
http://www.jdm-option.com/pickup/07_05/asm.html

これがNA最速の筑波56秒台のS2000


499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:58:48 ID:GlfXul5q0
と、言うわけで本日もアコードの素晴らしさを露呈した

最強はまだまだアコードなんだな

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 21:37:38 ID:t/k0NuKW0
>>496
苦しいな、おいw

国際レースじゃ通用しないからって今度はワンメイクスに逃げるのか?w
所詮、ホンダRはチューニングカー。レースじゃ他車に勝つ見込みもないヘナチョコ車
せいぜい筑波とかの狭いコースでしかタイムを出せないシロモノ。
これが鈴鹿だったらどうなんだろうね?www


NSXはワークス体制で臨んでるのに無理やり参戦ってwww
弱いのを都合よく解釈してんなよw


結局、ホンダの「R」は下品で貧弱なチューニングカーにすぎない。
ホンダの「S」は世界に誇れるスポーツカーだけどな。

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 21:56:10 ID:LQTw79uAO
わかったわかった!

最狂はアコード厨でいいよ。 車は中途半端で たいしたことないけど、アコード厨のカルトっぷりは半端じゃない。
てことでアコード厨 最恐!

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 22:02:59 ID:lt2xykH/0
>>500
で、何がしたいんだチミは?


503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 22:10:00 ID:71OpiaFM0
アコードってJTCCで大活躍したセダンだよね!

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 22:23:15 ID:+q+uKcFeO
>>493
筑波の分切りの世界で2秒差って絶望的な差だぜw
おまいがモータースポーツの世界を舐めすぎw
S2000が56秒で凄いのは認めるが、じゃあ鈴鹿で2分10秒切れるのか?
湾岸で300km/hを超える最高速を出すのをその筑波56秒出すS2000で出せるか?
無料だねw
ノーマルのギア比でまず300出ないしなw
改造しまくって、さらにローギアード化された所詮筑波スペシャル。
筑波でしかタイム出せない。

ベースのキャパシティに差がありすぎなんだよ、他社のスポーツモデルとの差がね。
オールマイティ差もかなりの差だしね。
足が短いんだよ。
ストロークがね。

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 22:49:13 ID:GlfXul5q0
スポーツセダン最強を決めるのに
筑波のタイムはそんなに重要じゃないから
この話題はここまでにしよう

いくら早くてもしょせんセダンなんだから
中途半端なアコードが最強

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 22:59:40 ID:t/k0NuKW0

もしかして涙目?

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 23:34:34 ID:PzLigtoA0
トルクの話でふと思ったんだが、
スープラとかで80kg/3000rpmとか出してるアホ共がいるって事は、
アリストでもできんのかな?トルコンが持たないか。
スポーツセダンと関係ないけどw

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 23:45:49 ID:9oflcoLbO
>>505
トヨタIS350
スカイライン350ランエボX
マツスピアテンザ
インプレッサ
その他もろもろが美しさ、走りも良いためカローラにも劣るアコードは塵に消え去った。
アコードは糞車となり果てたのであった
〜完〜

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 23:54:36 ID:GlfXul5q0
セダン最強を速さで語ったらM3

トータルでみればアコードは間違い無く最強

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 01:01:23 ID:DL3+JlXb0
>>493
いやいや、別にバカにしてるわけでもないし、ホンダの過去の実績は誰もが知っている事。

もっと冷静になろうな。

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 03:18:10 ID:C6Hyw+ck0
いくら泣いていても昨日の雨には
とってもかなわない それでも君が泣くのならば
涙ふく前に 慰める前に これを贈ろう

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 04:53:41 ID:pNJntmvX0
筑波のランキング表ってどこに載っているの
前はWEBでみられたけど
どこいったのだろうか

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 05:52:31 ID:89vIyEe6O
ここで速さを語っても哀れでしょう
ふさわしい場へ行って頂けるとありがたい

アコード最強は揺るぎない事実

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 07:12:37 ID:ez2+dpJEO
ランエボに1票

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 08:29:43 ID:tkPUc9ND0
ランエボしかないだろう

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 08:32:06 ID:ARkqTFit0
今は亡き祖父が乗っていたアコードは、100km超えるとピコンピコン鳴ってました

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 11:42:41 ID:oMPa2Rqe0
アコードってキチガイを呼ぶ何かがあるのだろうか?


518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 11:43:22 ID:89vIyEe6O
クールですな

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 11:50:12 ID:pNJntmvX0
とりあえず このスレ的には
アコードとランエボは買わない方が良いということが分かった

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 13:13:10 ID:89vIyEe6O
>>519
懸命です

アコードは最強ですから

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 13:16:36 ID:MesVmLkeO
アコードのいい所は認知度が低いんでキチガ〇が寄ってこないのでマイペースで運転が楽しめる。なんたらヲタやアンチの話題にもあがらない。それでも寄っくる奴らは選りすぐられたキチガ〇の中のキチガ〇!

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 13:48:20 ID:m2Pdk/wyO
ユーロRにレカロシートはガキっぽくて萎える。 せっかく落ち着いた雰囲気の車なのに、あのシートで一気に走り屋小僧御用達車になってしまってる。まだ赤色でないだけマシだが

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 14:30:00 ID:TLdzx4+wO
パサートよくね?
V6、4モーションなら割と速いし、高級感も割とあるし直進の安定感も割といい。家族からの文句もないだろう。
コストパフォーマンスはかなりいいし、見た目も静かだけど綺麗。

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 14:32:22 ID:cfq1IFM2O
デボネア最強だよなぁ

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 14:36:50 ID:+WMp5LvX0
24S(初期型)乗りだけど、淫婦やエボに比べると直線は全然遅いね。
だけど実際に乗ってみると、ちょっとした峠を普通に流したりとか
凄く気持ちがイイ!

それに、不人気車だから、いい意味で変な奴が乗っていないのがいい。
淫婦はそれほどではないが、エボとかレガシとか運転席と助手席に
スペックオタみたいなのが乗っていて煽った来たりウザイ・・。
信号待ちで降りていって文句を言おうと思ったら、バック全快で消えていった・・。

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 18:57:46 ID:vKr4ZplE0
ランエボしかないのが現実。
ランエボに1票!!

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:14:37 ID:6UkYDmxyO
>>524
俺様のロードペーサーに喧嘩売ってやがんのか?このシーラカンスが。

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:16:28 ID:aLi60+7N0
アコードワゴンはDQNが結構乗ってるよな

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:17:39 ID:XXvyXJjp0
>>528
いつの時代だよw
 すでに全滅してるよ おっさん

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:01:53 ID:89vIyEe6O
ごめっ

時代はシビックだった
TYPE尺じゃなくて普通のグレードのヤツ
燃費が凄まじい

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 23:46:56 ID:DL3+JlXb0
>>529
旧オデッセイともども、エンブレム外してるか、アキュラエンブレム付けてるもんなw

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 00:43:10 ID:kXDpFGo9O
昨日たまたま筑波サーキットにインプ、エボ、レガシィ、コルトRの合同ミーティング行ったんだけどさ、エボ]なんてまだまたレーシングカーつまりお子ちゃまのレベルだよ。
前に比べると少しはGTっぽくなったと言われてるけど、更にド派手な泥よけなんか付けちゃって帰りのサービスエリアではめちゃめちゃ浮いてたぞ。
フロントマスクも奇抜すぎる。
通行人の目が釘付けになってた。いや、目が点になってたwww
セダンなのにセカンドカー率高いのがわかったよ。
あのデザインは普通通勤じゃ乗れんよ。

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 00:48:59 ID:OjQP5lFjO
ホンダ氏ね

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 00:51:22 ID:0RwCo0sA0
アル鉄っつぁんはどう?

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 00:55:09 ID:QR6I0IdB0
>>534
最強











サバ読みスペックがなw
実馬力がカタログ馬力の76%しかない、ユーザーをあそこまでナメきった車は
ちょっとない。



536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 05:34:33 ID:ICc/A7oqO
>>534
アル鉄ツァンは悪い車ではないが、最強と呼ぶにはなあ…
でも親父セダンをベースに改造したのではなく、最初からスポーツセダンとして生まれてる点は評価できる。
オーナーの煮詰め方によっては最強になりえる資質アリ

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 05:36:07 ID:eUOcrSkCO
ヨタ馬力はアルテッツァに限った事じゃないんじゃ?

ハイっ
本日も最強のスポーツセダンアコードについて語らいましょ
エボ厨も混ざっても良いけど泣くなよな

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 06:48:06 ID:dYAdBqe4O
>>536
アルテッツァはジジィ御用達のプログレがベースだぜ(笑)
だから、2000ccNAセダンとしては異常に重たいし…

タイム出せないんだよなぁ(笑)

しかも、アルテッツァの6速のギア比のステップがまたワロス
なんで4〜6速の方が1〜3速よりも、よりクロスしてんのかがわかんねぇなぁ。
マジで(笑)

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 06:59:24 ID:oGOE82v5O
R33オーテックなんていいなーて思う、かなり大人しい外見だし
後部座席も広そう、んでもってRB26が入ってる

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 08:26:12 ID:Y8jlvAQAO
重いのはプログレベースだからというより、衝突安全基準を満たすためだとおもうが。
アテンザやアコードも同じくらいの重さだよ。

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 08:53:10 ID:TozflXg1O
アコード

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 10:40:35 ID:7/l0OEUs0
ランエボが最強だね。
ランエボに1票!!

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 11:22:43 ID:WKynpDS50
やっぱりランエボだよね。
ランエボに1票


544 :仮面の忍者☆y32 最高だぜよう ◆DFaiJqSEhM :2008/04/08(火) 11:25:02 ID:LBu+aao50
Y32セドリックグランツーリスモアルティマもよろしくな

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 12:11:40 ID:Y8jlvAQAO
スポーツ4ドアスペシャリテイ

カリーナED

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 12:32:01 ID:1OO9WnjiO
やっぱりフィットアリアでしょ。

547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 13:15:42 ID:eUOcrSkCO
シビック

548 :仮面のマンコ忍者☆Y32:2008/04/08(火) 13:40:40 ID:IWMxoUfE0
.                ,F'!, 
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.     .,r" ヽ     〕 ,,、 |、     i、 ,l゙
.     .゙i、 .、    .|` .'゙″ ゙L    ." l゙
.      .゙!i、"、   .,″    ゙l      .| 
.       .} .`   ,″     |    .,「.,,i´
.       ゙l 、  |  .,,、    ゙l   .ソ゜
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.             | .゚i、゙',i´ ゙l: |  ,i´
.             ゙l  } .ヽ--/゜,!  | 
.             ゙l |,     .,l’ ,i´
′          ゙t, `''x_: : ,,l゙ ,,r
.               ゚-,,、 ゙̄_,,i´ 
. .             ‘'''''''″


549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 13:45:23 ID:TozflXg1O
20ELに乗ってる俺が通りますよっと。叩きたきゃ叩け。俺は気に入ってるんだ。

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 16:29:37 ID:zvWSrgImO
なんだかんだ言ってもランエボ有利。
ランエボに1票

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 16:35:58 ID:MTcRahb00
>>549
ハーフレザーのパワーシートが付いてたり豪華装備の割りに安いし2.0でもちゃんと5速ATで2.4との格差がないのがいいよね。
そんな俺はユーロR乗りだが。
皆様が台数を稼いでいる+事故が少ないおかげでCL7の保険代が異常に安いので感謝しております。

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 16:46:46 ID:7PAxw1RLO
ランエボとアコードって、共通項あるのか?
ランエボって、今のギャランサー・エボ10の事か?
もしかして?

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 18:14:28 ID:eUOcrSkCO
じゃない?センスねぇ

男は黙ってシビック
クール&ビューティー

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 20:51:47 ID:dYAdBqe4O
ランティス最強!

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 21:07:53 ID:Hk8GkOgx0
マジ話でアコードかシビックだろうな

ホンダ車は事にエンジンに目が行きがちだけれども
やっぱり足回りとか部品一つ一つの位置が良いというか
弄る楽しさもあるんだよな

ランエボなんて下手に弄ったら壊れるし
レガシーなんてプラグ交換すら至難の業だし
何よりも上二台は消耗品の消耗が激しい

シビックでも乗って軽くスポーツ走行楽しむのが
最強に楽しいと断言する

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 21:34:28 ID:Ka6/h4npO
ホンダはトランスミッションが糞

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 21:57:29 ID:eUOcrSkCO
トランスミッションもホンダなら替えるの楽ちん
種類も豊富

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 23:37:24 ID:LERcygDV0
>>535
S2000やRX-8は?

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 23:49:29 ID:pscoNw9a0
>>558
AP1の250psはさすがに眉唾だろ?

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 00:13:36 ID:6F49jQ4BO
ランエボに1票

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 00:28:06 ID:SK+/xoN4O
ま、何だかんだ言っても本格スポーツセダンとしてもてはやされるのは三菱ランエボなんだが。
どの雑誌のランキングにも必ずランエボの名前が出てくるよな。
しかも必ず上位に。
世間一般的に見たらスポーツセダンの代表格だろ。
ま、走りの面だけで平均点を飛躍的に上げてるのは否めないが。

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 00:44:18 ID:SK+/xoN4O
あと、不得意分野の克服はホドホドにし得意分野だけを徹底的に伸ばすやり方には好感が持てる。
ランエボがレガシィやアコードなどのような大人な車にシフトしていったら逆に評価がた落ちだろうな。
ランエボの場合、大人な車になったではなくツマラナイ車に成り下がったと言われるのは必至。

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 05:10:00 ID:pv1X9XrC0
ランエボに決まりだね

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 05:13:22 ID:c4FUC8IrO
ベスモ2004年7月号でスポーツセダンバトルの企画がある。
ランエボはエントリーされてないぜ

筑波バトルはレガシィの圧勝だった。 しかし映像を見る限りレガシィはあまり楽しそうではない。ベスモの中でも話が出てたが、レガシィはベスモの読者に非常に人気が高い… そうなのでキャスターから叩かれることはなかったが。

この号で熱かったのはユーロR アルテッツァ RX-8の3台

565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 06:35:24 ID:WgYGxQ9vO
まったく…
乗りもしないでべらべらと(笑)

アルテッツァ乗って楽しいと感じれるなら、レガシィだと楽しすぎて失禁するぜ(笑)
俺の個人的感想な(笑)

RX-8は確かに楽しいが、あのエンジンにしては車体が重たいね。
その足かせがいらいらする。
FDくらいのパワーで1200kgだったから楽しかった。
だから8はなぁ…
ハンドリングの過激さも減ってしまってるし…
8が一番惜しい

アルテッツァは…
あえて言うまい。

なので、レガシィも弱点はあるけど上の車種と比べたら一番バランス良くて楽しいね。
特にGDBのミッションがベースのレガシィ用に改良されて6速積んでるグレードは最強!
シフトフィーリングが最高に気持ち良い。
あれでシフトミスする奴はよっぽどの大馬鹿くらいだろ。
それぐらい良い。

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 06:43:42 ID:qGUY4bE6O
俺の中では
ランエボ=レーシングセダン

アコード=スポーツセダン

って、思ってる
まあ、勝手なあれだけどw

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 07:48:31 ID:DrvQR8xwO
スバルはヲタ臭くて乗れないな
それ以外の車は全否定するキモい盲目的な信者が大杉


568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 07:50:55 ID:WgYGxQ9vO
おれはスバヲタでもないけどな(笑)
いま一番欲しい車はチンクエチェントだしな。

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 07:57:24 ID:WgYGxQ9vO
まぁしかし、2ちゃんのスバル信者なんて世間一般からすりゃほんの一部の人間だろ。
街中走ってるレガシィやフォレスターあたりを見るとフツーの家族連れが乗ってる。
2ちゃんのイメージだけで、嫌がって乗りもせずに嫌悪感だけ抱いてるような
2ちゃん脳状態って、俺から言わせればスバヲタ嫌い!スバルヲタ臭い!
と言って、『俺は違う』と思ってる輩、そう、おまい!
俺から言わせれば、おまいのその発想と毛嫌いこそ、スバヲタと同じ臭いがしまくっている。

他にも、日産厨、ンダ厨、ヨタヲタ、輸入車厨も、まったく同類。
好きな車、乗ってる車が違うだけで、中身の人種は一緒(笑)

また2ちゃん特有の、『ソレ』と決め付けて発言する奴も、一緒(笑)

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 09:06:14 ID:SMapAMG9O
ボンネットに穴が開いてるとキモヲタ率80%。
さらにブルーメタだと100%

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 09:50:31 ID:wEZTxU5dO
RX8ってセダンだったの!?

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 10:10:48 ID:hv8MPSSpO
セダン!

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 10:17:17 ID:gaTO9I6IO
>>571
マツダ車でRXと言われる車はクーペの形状だと何かで見た気がする
なのでRX-8は4ドアクーペになるんではないかな

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 10:22:37 ID:c4FUC8IrO
>>569
おれはスバヲタではないと言ってるところが笑えるW


能書き垂れてても君は間違いなくキモいスバヲタW

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 10:39:49 ID:WgYGxQ9vO
>>574
バロスw
スバヲタってそもそもどこからスバヲタなんだ?

以前のレスでK20A誉めまくってたの、俺なんだがな。
他スレでフィットも誉めてるし。
良いものには良いと言うよ、俺はw

その決め付け2ちゃん脳がカワイソス

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 10:53:19 ID:hv8MPSSpO
スバヲタかどうかは知らんが、2チャン風表現はオタっぽい。

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 17:18:28 ID:UULaYWX60
ランエボやインプレッサって
イタ車が良く似合うな

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 19:41:33 ID:LMGMCZKh0
ランエボインプ ベース車がしょぼすぎるのが問題
走りはいいけど内装とか乗り心地とかがスポイルされてる

579 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 21:00:05 ID:ejQoFaxu0
北海道はスバル信者が多いわけだが・・・


580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 21:30:40 ID:tORFMyAj0
ランエボに1票!!
海外で大人気◎

581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 23:20:29 ID:wEZTxU5dO
>>580
ワイルド スピード!!
でも〜微妙… エボ9一週間だけ乗ってみたい。

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 23:27:07 ID:SK+/xoN4O
>>578
エボインプはベース車が肝心なんだよ。
WRCのレギュレーションで2リッターと決められてるからそれなりのベースにしなきゃな。
4リッターとか5リッタークラスのベースはジムカやラリー等のストップ&ゴーが多い競技にはどう考えても不向きだろ。
おめえは馬鹿か?

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 23:39:58 ID:SK+/xoN4O
エボインプのベースなんかに金かけてたら乗り出しいくらになるんだよ?
今でさえ油断すると平気で乗り出し500万オーバーだぞ。

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 00:42:31 ID:XzNfkdZXO
総合力でランエボに決まりだね◎

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 01:11:59 ID:AfpOyiJY0
アコ乗りは難しい人種が多い
逆にエボインポ乗りは単純な奴が多い
よってアコ乗りが最強

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 03:21:44 ID:2BxPYJB4O
確かにそうかも。ユーロRなんかは世間の車好きレベルでは存在すら知られてない。それでも見つけだして購入してしまうなんて…世間に流されず、本物志向のこだわりをもった人達だと思う!

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 07:43:51 ID:fU3pPSbNO
FFでハイパワースポーツって少ないよな。
やはりトルクステアが抑えられないからだろうか
その点でいくとMSアクセラなんかはおもしろそうだ

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 08:28:23 ID:l6OvaAgGO
今時、リアワイパーすらついてない車なんて。

やはりカリーナED

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 08:35:40 ID:dEkxbQg+0
ランエボに1票!!!!

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 15:30:13 ID:QVKGFl7Z0
>>588
ワイパーのカタログを見ると
何故かEDのリアワイパーの欄が無かったりしない?

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 17:04:09 ID:OsfKe3S60
>>586
まあ、スズキのマイティボーイを血眼になって捜している人もいるからなぁ。

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 19:14:11 ID:n40Metxm0
ランエボが総合的に有利だね。
ランエボに1票。。。

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 20:09:49 ID:jLDGd2sV0
だからな内装、乗り心地最悪のランエボはありえねぇww
街中で乗れねぇよwwww

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 22:58:46 ID:Tus5VumK0
このスレを読んで一つだけ確かな事は、アコードを買うと
オシアワセになれるって事だなww

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 23:17:23 ID:6KSDB/JH0
マタマタ
アコードが最強である事が証明されたか

596 :ジュラ10:2008/04/10(木) 23:18:16 ID:2vm7a1Sv0
とりあえず地球に無くても良い1台だな。

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 23:30:04 ID:evs6rOG0O
大人の車好きなら通勤も休日も同じ車乗れるか?
アコードは通勤は十分だろうけど休日は楽しめないだろ。
セカンドでエボ乗り継いでるが休日、趣味専用と割り切っているよ、俺は。
通勤はコルトで十分だし、家族で出かける時は嫁のオデを出す。
全てを満たす車なんて実際ないよ。

598 :ジュラ10:2008/04/10(木) 23:31:45 ID:2vm7a1Sv0
>>597
大分力をつけたようだな。

そろそろ師範代になれるんじゃないか?

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 23:38:36 ID:4eQ2BRic0
全てを満たすというが実際は全てにおいて中途半端だな>アコード
半端に大きくパワーも半端。駆動方式も。
ンダオタだとしても同じスポーツセダンならシビックRじゃね?
スペックならランエボだろうし顔の下品さもアコードのが酷い。スカイラインとくらべてもスポーツ性は低い。

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 07:47:33 ID:fKL6ysBQ0
現行のフロントマスクはBM・・・・いや、なんでもない。


601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 08:28:02 ID:oyhtR1ri0
ランエボに1票!!

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 10:26:01 ID:twEIUg+eO
俺もエボに一票

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 11:35:53 ID:s33BtsGG0
>>599 あれってセダンというよりハッチバックじゃね?
まぁホンダ車ならユーロRは欲しいかも

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 18:34:34 ID:zkCQIwtA0
ランエボに決まりだね◎

605 :とあるホンダ海苔:2008/04/11(金) 18:36:42 ID:j6I6imeO0
アコードに何求めてんだ?オメーら
スポーツセダンとてのアコードならタイプSで十分。そこそこスポーティで扱い易い。
セダンとしてなら20ELが最良。

筑波サーキットとかを本気で攻める気ならシビRをどうぞ。

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 18:51:06 ID:RjrBuom6O
20EL乗りの俺が通りますよっと。フルエアロ、ローダウン、インチアップ、スモーク、無限トランクスポイラーしてますが、イタイデスカ?

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 19:50:25 ID:j6I6imeO0
>>606
そこまで金掛けるなら何故タイプSを買わない?

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 20:23:18 ID:RjrBuom6O
>>607

ハイオクだから。実際失敗したなぁ〜ってちょっと思ってるけどね。

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 20:32:05 ID:RC639RoQ0
貧乏くさいスレですね

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 20:50:59 ID:/yjmWD400
>>605
ウザイよ
20EL海苔

ここでいうアコードとはユーロRであって
普通のアコードなんてお呼びじゃないよ
似て非なるものだ

スポーツ性としてはアテンザにも劣る

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 20:52:46 ID:/yjmWD400
最強のフォーマルセダン対決スレでも作って
そっちで勝負しろ、20EL


ここは「スポーツ」セダンスレだよ

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 21:11:12 ID:fc1bnrIf0
1グレードだけを挙げてスポーツとな

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 21:53:50 ID:/yjmWD400
じゃあ、
レガシィ2.0GTと2.0iを同じカテゴリーとみなしていいのか?

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 22:51:45 ID:LEbyRI5dO
アコードって世界一と言えるものあるのか?
ランエボのS―AWCは現在のスポーツ4WDシステムでは世界一。
今のクワトロ、アテーサ、DCCDでもランエボにしたら一昔前の制御だし。
TC-SST制御も秀逸で面白い。
こんな走りのための電子デバイス満載車がたったの500万で乗れちゃうんだぜ。
コストパフォーマンス最強だろ。

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 00:17:15 ID:LZtutVlw0
>>610←このユーロ馬鹿、タイプS忘れてるw

ユーロRはスポーツセダンと言うより、メーカーがユーザーからボッタくる為のチューニングカー

スポーツセダンとしてのアコードはジェントルで速く快適なタイプSが適当。

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 00:23:30 ID:/jhjTJWI0
>>615

ごめんな

タイプSなんて存在感0だから忘れてたわw

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 00:39:23 ID:G8LoEk7K0
タイプSにレカロとモモをつけるとユーロRと全く同じ値段になるからな。
どっちがボラれてるかわかるよな。

>>614
空気抵抗のCD値

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 00:59:35 ID:ZTW4RqBxO
ホンダのユーロRって言ってしまう。

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 01:48:39 ID:0wwIyEd0O
普通にアコードかシビックがセダン最強だろうな

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 07:35:33 ID:vi3vthQyO
>>617
お詣ヴァカだなぁ
レカロと桃を付けたらって それなら純正シートと純正ステアの値段を引けよ。あれも けっこう高いぞ。
排気量も大きいし、ミッションはATの方が基本的には高い
その辺を考慮してみれ

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 08:36:10 ID:ZTW4RqBxO
ユーロRが評価されるのは速さやスペックではなく、マニュアルで操る楽しさがあるうえ、普通のセダンとしても使える唯一の存在だから。ATのSでは存在感はない。

622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 10:05:21 ID:3ozjKuIx0
恥ずかしい名前

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 12:16:16 ID:RvdKJx8LO
>>614
そのひと昔前のDCCDにエボX負けてるやん。
一世代前のGDBにすら。
ちなみにエボはXで4世代目だが、GDBは2世代目。
GRBは3世代目。

やっぱ、電子制御で誤魔化しても…

624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 12:26:51 ID:A95BKdLZ0
ランエボに1票。

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 13:25:22 ID:45Qnl4cL0
100歩譲ってランエボがいい車だとしても、それは「三菱」。
「三菱」なんですよおにいちゃん


626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 13:59:58 ID:b+b+yo3V0
やっぱりランエボだね。
ランエボに1票。。。。。。。。。

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 14:08:19 ID:G8LoEk7K0
>>620
排気量大きくても上まで気持ちよく回らない。
オートマ・・・
そのうえ車両保険と税金は無駄に高い。
MTに乗るのが不可能な人間以外はどう考えてもユーロRのほうが得だな。



628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 16:51:49 ID:F2ULHah20
ランエボに1票

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 17:07:21 ID:AgT3RJxY0
アコードに3千点

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 17:20:43 ID:k9EZ2xb10
はらたいらに全部。

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 17:28:08 ID:vi3vthQyO
篠沢教授

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 17:56:18 ID:U0L11Ay9O
3択の女王を忘れちゃいけんなー

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 19:43:53 ID:M+KP+MVy0
BMW M3で決まりだと思っていたが・・・
国産ならやはりエボなんだろう。派手すぎて乗りづらいが。。。

一世代前のインプA-lineのようなグレードを作ればいいのに

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 20:45:41 ID:6wKGQZ2c0
濃密/感動キター

【試乗記】トヨタ クラウン…河村康彦

4輪の接地感がつねに濃密で、かつそんな4つのタイヤの持つグリップ能力をじつにバランスよく引き出してくれる走りのテイストにも感動。

http://response.jp/issue/2008/0410/article107972_1.html


635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 20:47:27 ID:6wKGQZ2c0
想像以上に進化してるようだな、トヨタクラウン

フタを開けてみればこのモデルは今や紛れもなく日本を代表する第一級のスポーツサルーンであることに何ともビックリ。
そして、こうして『クラウン』を褒め称えている自分にもまたびっくり……。
http://response.jp/issue/2008/0410/article107972_1.html

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 21:12:56 ID:/eUUI+JWO
てか、クラウンやアコードレベルがスポーツセダンならランエボ、M3はスポーツカーの域に達するだろう。
走りのレベルが違いすぎる。

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 21:53:00 ID:HXnLKZMUO
アコードが最強なんて認めん。

現行B4の方がいい車だと思うが…

アコードは所詮FFだしW

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 21:56:03 ID:3ozjKuIx0
クラウンアスリートはいいよね。

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 21:57:24 ID:/jhjTJWI0
び、びぃふぉぅ???w


ないないw

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:03:16 ID:3ozjKuIx0
350万で6気筒の3000に乗りたければB4もよいかと。

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:04:57 ID:vi3vthQyO
3尻は基本的に重量バランスの良いFR。エンジンパワーに関わらず どのモデルを選んでも気持ちの良い走りが味わえる。

乱絵簿や淫ぷっW アホードはパワーがなかったら ただの乙さん車

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:11:34 ID:RvdKJx8LO
>>641
アホか。
ランサーは、エボじゃなけりゃ養老院の車だが、
インプは下位グレードにも一本筋が通ってるぞ!

お前、インプはおろか3尻にも乗った事がないだろ。
普通の318乗ってその楽しさがわかるなら、インプの素グレードの良さもわかるのがフツーだからな。

車は加速じゃないんだろ?あ?

乗ってから言えよ、この脳内タコ野郎が!

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:12:35 ID:/eUUI+JWO
えーと、ランエボはアクセル踏めないタイトコーナーでもめちゃめちゃ曲がりますが。
アクセル踏めないということはその時はパワーかかってないということっすよ。
パワー無くても面白いっすよ、オッサンwww

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:16:37 ID:HtJR0PxA0
エボとスイフトS/Cは気にかかる
ただし、エボは9までだな
モンスター但馬(牛) 曰く

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:23:34 ID:m10n81f6O
燃えだすんじゃないの?

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:32:38 ID:RvdKJx8LO
エボは確かに良く出来た車だが、金積まれてもイラネ

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 23:09:43 ID:/eUUI+JWO
出た!
タダでもイラネwww
苦しいねえ。

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 23:23:20 ID:CekflRlz0
さすがに金積まれたらほしいだろw

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 23:52:14 ID:AgT3RJxY0
エボを貰ったらすぐさま売りに行きます

あんな恥ずかしい車乗ってられません
家に置いてあってもいつ盗まれるか心配です
遠出に行くにも煩い車内で燃費の心配をしてしまいます

セダンという用途から著しく逸脱したピュアスポーツ車を
セダン最強と言うのにはかなり抵抗があります

やはり現実的に考えてライトスポーツ的な要素の多い
アコードやM3やレガシー等のツーリングラインナップが
このスレの意味合い的には正確な意見であると感じます

ですが、個人的にはホンダファンなのでここはやはり
アコードを一押しとしてこのスレを終了と致します


長らくの議論、珍意見もございましたがそこはやはりホンダ
アコードは全ての人にスポーツを感じられる最高の車です

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 00:16:58 ID:jbvjfWJ10
ユロ乗ってるけど、さすがに最強とはいえんよw
今の自分にとって最高ではあるけれども

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 00:49:31 ID:VRncW16N0
ユーロRは、ほぼオール7点の車
(エンジンフィールと静粛性は9点)

幕の内弁当が好きなヤツはユーロRで決まり


エボは10点もあれば3点もある
だから、セダンとして最強とはいえない

大盛カルビ焼肉弁当が好きなヤツはエボで決まりだが、
栄養が偏る上に、カロリーが高そうだ・・・

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 03:46:12 ID:HP9V/rIJO
ランエボに1票

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 05:07:21 ID:HYhibKBE0
>>648
俺は金積まれたら、おいしく頂いて、車も即換金♪

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 05:24:14 ID:E/9ONod6O
科学調味料コテコテがおいしいと思う舌が麻痺してる奴も多いからな。 それはそれで本人が幸せならランエボをどうぞ

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 05:32:33 ID:HYhibKBE0
スバオタは水平対抗ってだけで満足で、ホンダ党はVTECに妄信、マツダオタはおにぎり入ってりゃ上機嫌だからな。
味とか舌とかなんてどうでもいいんですよ。

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 05:49:05 ID:le3xaBssO
心配するな。
現実的にはエボをタダで乗れる奴なんて世界中でも一握りの人間、一流の三菱ワークスドライバーにでもならない限り無理だからwww
実際過去にはトミマキネンしか聞いた事ないし。
余談だが故コリンマクレーはインプレッサSTI22Bをプレゼントされてた。
競技もやった事がないお前らがよく言えるよなwww
金積まれてもイラネなんてよwwwwww
ウケる

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 05:58:59 ID:CDhBJAddO
>>655
エボ乗りは、希薄なステアリングインフォメーションや、高い重心高、AYCとその
重心のおかげで割りとテールハッピーな特性…
AYCの性能引き出す為の、終始不自然なステアリングワークにアクセルワーク…他の車に乗り換えたらただの下手くそ操作。
なんて、上記の事は『エボ』だからどーでも良いんだろ?
そっちの方が、車音痴だと思うぜ。
いくら速いって言っても、俺ら一般人が届くタービン交換程度までの仕様なら
わずかな『差』だ。
そのわずかな『差』の為に、プロでも無いのに趣味で楽しむ為に走る走行会程度の
レベルで、速さ以外の他のファクターを捨てられるのがある意味すげー。

俺なら、エボ買うくらいならインプやシビック買って、負けて当然のエボ相手に
エボより楽しいステアリングインフォメーションやエンジンフィール、
ハンドリングを楽しみながら、格上の相手をサーキットで蹴散らす熱い走りを
する方が、趣味で楽しむ分にはよほどまともと思う。
実際、何回かは車の仕様まで『差』があるエボを、格下の車で、しかも相手の
エボより改造度が少ない車両で勝った事もあるしね、趣味で楽しむ分には
車の性能『差』よりも、むしろ大事な要素がある。
それなのに、エボを買うってのは、個人の趣味だからとやかく言うつもりもなかったが、おまいがそんな
風に他車乗りを馬鹿にするなら、他車乗りから見たエボ乗りイメージを書いておく。
大抵、エボ乗りって馬鹿にされてるぜ、心のどこかで。
速くて当たり前の車で遅いと、なおさら馬鹿にされる。
速さを手に入れる為に捨てた不自然な操作方法で走って楽しいんか?
そんな車なのに、負けたら余計に悔しいわなw
って程度の認識。それに、エボに乗ってるからって別に偉くもなんともないよ。
俺だってその気になりゃ、今乗ってる車下取りに出せばソッコー買い替えれる程度の車だしw

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 06:50:32 ID:HYhibKBE0
>>657
長文ご苦労。読んでられないので、元のを改変

スバオタは水平対抗ってだけで満足で、ホンダ党はVTECに妄信、マツダオタはおにぎり入ってりゃ上機嫌
三菱オタはエボリューションが付いてりゃ最高って奴らだからな。
味とか舌とかなんてどうでもいいんですよ。

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 07:14:09 ID:le3xaBssO
そりゃあ、エボはそこそこのOP付けても500万あれば乗れるし真面目に働いてりゃ単発だったら誰でも買える。
ただ、毎年新型が出るたびに趣味のセカンドカーとして乗り換えられるかって事だよ。
金に余裕ないとエボヲタはつとまらないぞ。
ただのエボ乗りとエボヲタを一緒に見てもらっては困るんだよね。
エボは毎年乗り換える事に意義がある。
因みに俺はW以降[MRを除いて全て乗っているんだが。

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 07:57:10 ID:MNidCuXg0
>>659
そんな感じのおじさん良く見る。
キィーキィーブレーキの音がうるさいエボが近づいてきたと思ったら、
ラリーアートの帽子をかぶった40代後半から50代前半くらいのオサーン
だったりすることが多い。

ちょっとキモい。

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 08:35:40 ID:jlSbQZN3O
>>659
穴田、きっと周囲の人から苦笑されてますよ。

まっ 本人は得意気になって自慢してるんだから気付いてないのだろうけどWW

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 10:33:04 ID:HYVuTo3z0
エボ乗りは金持ってるぞと言いたかったのに
エボ乗りの馬鹿さ加減を露呈してしまった

>>692

哀れ

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 10:49:37 ID:gCtvIVCM0
>>692に期待

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 13:38:37 ID:yAS5EEAn0
俺、陸上(スプリント)ずっとやってて最近車好きになって
思うんだが,ターボ車ってドーピング打ったアスリートだよな。ナチュラルで速くないから、NAエンジンでの限界を
引き出せないスペック至上主義の古い体質の技術者が
生み出した過去の物産。あのレース競技世界最高峰のF1です
らNAだってのに・・
ターボ車てんこもりのスバルがインプNA版の発表により少しはNAのよさが浸透していくといいねターボヲタたちに。NA車の車と一体となる奥深さと楽しさがっ!!!

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 14:45:36 ID:HYhibKBE0
ドーピングって、添加剤とかじゃね?
VTECみたいに、トルクの谷があるエンジンやロータリーみたいなのは、どう思ってるんだろ?

666 :sage:2008/04/13(日) 15:05:47 ID:01MaKsrP0
各自動車メーカーは全てが完璧で理想の車は絶対に作らない。。

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 15:25:54 ID:cpjal3f00
ホンダは次期レジェンドがFRになるのか・・・
日本のセダンの上位グレードってFRじゃないと売れないよな。

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 15:43:09 ID:MeO1sui0O
///M5海苔が通ります。
アコードは最強だと思うよ。
価格と性能のバランスがいいよ。
友達が買ったので運転させてもらったが、乗りやすかったよ。
現行では最強ですね。シビックRも気になるが…

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 17:33:35 ID:2kYW9oN50
前をランエボアコードが30のとこを30で走ってたら殺意が芽生える
M5だと30のとこを20で走ってたしても車間しっかりあける

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 17:56:23 ID:xko1LdK40
新型のクラウンまじかっこいいよ〜
http://jp.youtube.com/watch?v=Shjyz9FS4pQ

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 17:59:32 ID:le3xaBssO
つうか、制限速度30キロ云々はスポーツ度、動力性能と全く関係なくね?

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 18:05:56 ID:CDhBJAddO
まぁた無知な人間が恥ずかしいレスしてるなw
F1がターボ車いないのは、速すぎて危険だから、レギュレーションで禁止されてるからw
レギュレーションで禁止されてなきゃ、コンマ1秒でも速いのが正義な世界である
F1は、ソッコーでターボ車だらけになってるっつぅのwwwwwww

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 19:24:44 ID:P2gt3S3a0
>>667
重くなるから
操舵輪と駆動輪は別じゃないと危ないしその方が小回りが利くからだろうな。
出始めのレジェンドもそれで散々叩かれたから。
パッケージに余裕がある大型車なら
FRの方がよいに決まってる。


674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 19:29:09 ID:ZkKaM+IY0
>>672
現在の最高の技術が注ぎ込まれてるF1において、ターボ車とNA車の戦力が限りなく小さくなったため。そして昨今叫ばれている環境問題における燃費規制のためだ。
決して速過ぎて危ないからなどという単純な理由のためではない
もちろんレギュレーションの縛りも厳しくなったが、パワーをおさえて安全なF1界にしようという考え以上に、いかにコーナー速く曲がるかにF1の技術者たちは切磋琢磨しているのだ。
究極のレベルまで完成された現在のF1マシンにいまさらターボエンジンを積ませたとしてもトータルバランスがくずれタイムアップどころかダウンにつながるだろう。
直線で何キロでるかなんて

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 19:34:30 ID:le3xaBssO
同じくFIA公認レースのWRCもターボとアクティブデフ禁止の動きがあるね。

理由は同じく速すぎるから。
そしてメーカー間のターボや電子制御の技術開発費用の差を埋めるため。
シトロエンやフォードなんかは成績は良いが市販車輌に2リッター4WDターボをラインナップしてないのでスバルや三菱とは比べ物にならないくらい開発、運営費用がかかってる。
因みにダブルタイトルぶんどったグループAエボXの時で三菱はWRC年間活動費は僅か2億円程度。
他のWRカーが新車で一台約2億円だったな。

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 19:38:53 ID:wsJuWeYn0
まず間違い無く、FFではアコードが最強でしょう。
MT好きなら、走り派でもマッタリ派でもノーマル状態で無難に受け入れられる。
走りに物足りなさを感じるんなら、弄れば問題無いし。。
FD2が100だとすれば、CL7は75ってとこか。。。
ソノ気になって弄れば、その素性の良さから、FD2よりバランスの取れた車に仕上る。

FD2は引き算もあり得るが、CL7は足し算だけだからね。

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 20:26:46 ID:jlSbQZN3O
FFスポーツセダンならアルファ159がいいな。
あのデザインはネ申

アコードなんて隣に並べたらカローラと変わらん。

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 20:32:43 ID:VRncW16N0
159はユーロRに雑誌の対決で

見事に負けましたね

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 20:51:09 ID:le3xaBssO
雑誌の対決www
ベストカー:ランエボマンセー
カートップ:インプレッサマンセー
みたいなものだからさ、全く当てにならんわ。

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 21:21:01 ID:HYVuTo3z0
まぁアコードが最強と言う事になんら変化は無いので構いませんが

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 22:29:24 ID:MNidCuXg0
>>679
ENGINE誌の直接対決企画で、評価したのはイタ車乗りのライター。

よってアコード最強。


682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 22:30:18 ID:R1Gt9mYT0
うん、アコードならタイプSが最強だね。

シビRってのがあるのにユーロR買う奴の気がしれん。ユーロR買う奴バカじゃねーの?って感じ?


683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 22:41:19 ID:ZkKaM+IY0
次期アコードにはユロRはないよ

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 22:42:58 ID:le3xaBssO
>>681
その雑誌の出版社もイタリアなの?
日本の出版社で国内専売の雑誌だったら…。
新社会人じゃないんだからさ、もう少し裏の事情も読み取ろうよ。

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 22:47:59 ID:HYhibKBE0
>>677
あんなのホンダと三菱を足したような外見のアルファなんて、アルファじゃない。
2ちゃんには、未だにリトラとか好きな、バブル期のカクカクした車が好きな奴が多いから、
今の159のデザインが好きな人も多いだろうけど、、、

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 23:25:16 ID:HYVuTo3z0
>>685
何言ってんの?

日本車が海外のデザインを模倣してるから似てるんであって
今更そんな所を指摘するのはナンセンスだよ

そんな中でも好き嫌いが分かれると思うがアコードは結構独自路線で
更には空気抵抗も少なくてカッコイイときてる

アコードはまさに現段階の最強スポーツセダンだよ

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 23:55:34 ID:MNidCuXg0
>>684
ENGINEはベストカー的な東スポ感覚の雑誌でもないし。
本来欧州車マンセーっぽい乗りだが。
企画的に8部門くらいで輸入車と国産車を比較する企画だったぞ。
ランクルなんかレンジローバーに大差で負けてるし。
なぜかIS350が新型Cクラスに勝ってたが。

所詮GMベースのアルファでは最強アコードの足元にも及ばないわけで。

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 00:01:09 ID:d1+BW4e80
>>686
日本車が海外のデザインを模倣してきた歴史があるからこそ、
156前期から156後期&159のデザインには、なんだかな?ってものを感じる物だと思うけど。

後者については、自分で好き嫌いが分かれると言ってるので、
とりあえずそっとしとく。

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 01:02:00 ID:8QOOR9Ph0
>>688
だから今更何を言ってんだ?と

アコードの様な車は他に例を見ない
まさにこの時代の申し子的なスポーツセダン

乗ってよし、乗せてよし、見てよしの三拍子揃ったスペシャリティーカー


690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 01:20:36 ID:fjCdQaER0
ベスモかなんかの筑波セダンバトルで、159は空気みたいな存在になってたな?。
スタイルで国産に勝てても、走りではお呼びでない存在なのだよ。

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 05:37:58 ID:LaCfVSO9O
>>687
なるほど
なぜかIS350が新型Cクラスに勝ってる雑誌だから、アコードがアルファに勝ってるのねW

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 06:40:13 ID:lZLydQqO0
>>682

しつこいね、この人も

「アコードの」タイプSってほとんど名前だけなのにw

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 08:36:09 ID:Yq9W/3IB0
大体ユーロRってネーミングがセンス無い。
なんかいかにも欧州車に媚びてますよって感じでダサ。
タイプR程ハードじゃないんだったら、それこそ「RS」とかにすれば良かったのに。

そう言えばホンダって過去現在「GT」って無いよなぁ

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 08:48:28 ID:JEHeOF1vO
シビRがあるのに… 某アニメみて86いいね、ランエボ一番なんて言ってる奴等と近い人種か。それじゃあタイプSを押しても説得力ないぞ。

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 11:43:10 ID:psu19rqw0
>>693
欧州シビックタイプR-GT

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 14:51:37 ID:Bmw+5uoqO
ランエボに1票

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 17:44:28 ID:r6o8i67c0
ホンダは昔からF1やっていてスポーツドライブ的なイメージは
結構強いと思うよ。
日本じゃ変な車乱発してるイロモノメーカーって
イメージだけどw
スポーツドライブのストイックなイメージが貧乏臭さに直結しちゃってるのと
上質なハリボテ車作らせたら右に出るものが居ないトヨタが居るから
苦しいだろうね。
幾らスポーツドライブとか言っても、このクラスだとそれなりに上質な
車じゃないと誰も買わないしw。


698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 19:16:04 ID:RWfOy1d30
ランエボに1票

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 19:24:06 ID:u/aB2D4/0
セダンと銘打つならM5だろうな



700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 19:33:44 ID:PBDqirM60
キャディラックCTS-V

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 21:20:00 ID:fjCdQaER0
首都高で、無茶苦茶速い白ユーロRに遭遇したコトがある

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 22:17:02 ID:LaCfVSO9O
>>701
速いユーロRではなくて無謀なユーロR

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 00:35:15 ID:MQGRX0XlO
俺は東名でM3GTRと遭遇した
ちょっと派手かもしれないが、エクステリア・走行性能と正に最強スポーツセダンかもしれないな

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 02:25:16 ID:8X1hpz4b0
クラウンアスリートは侮れない!

当日はクラウンとBMW5シリーズ、アウディーA6、ベンツEクラスを試乗しました。
箱根ターンパイクで、ヨーロッパスタンダードの名車たちと走りを比べるなんて、
大丈夫なのか?と思っていましたが−−−クラウンショック!目からウロコ! 
特にアスリートの走りは並み居るヨーロッパの強豪達を向こうに回しても、
完全に凌駕していました。
ヨーロッパ車に比べて、乗り心地はソフトで、ハンドリング、足回りの追従性、
動力性能は抜群でした。はっきり言って、サーキットのスポーツ走行できます。
みなさん、アスリートの走りはマジ・ヤバですよ。
また、こんなセダンのCd値が0.27なんだって!ケッコウやるじゃんと思って、
ボディーの下を覗いたら、カナリやってますよ、空力!床下が綺麗に整理されてるし、
アンダーパネルや、フィンなど、クラウン叔父さんには一生無縁なパーツが
屋根裏(車体の裏側)で光ってました。
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2008/03/post_d510.html


705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 02:52:40 ID:xcKP2+XZO
>>704
トヨタ工作員

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 03:30:32 ID:yeHMoHVF0
こんな夜中にまだやってんのw
もう高速走行うんぬんは終わったと思うよ。

http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2008/03/post_d510.html

↑ゆらさんも書いてるけど、走りでドイツ車の優位性ってなくなったと思う。
残っているのは、デザインだけだけど、欧州車を5年ぐらいで乗り換えるとか
長く乗っても修理費がかさんでも問題ない資力があれば好きにしてっていいたいけど
欧州車でも6祈祷以上の車は金かかるよw
4祈祷でもプレミアムカーって呼ばれているのは車検も高いしブレーキパットからして高い。
金あんなら乗ればってかんじ。

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 03:31:42 ID:yeHMoHVF0
>>706
↑誤爆スマソ

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 07:32:21 ID:MvH4GQED0
>>704
じゃあ、釣られてやるが


レクサスISやGSはそれらを更に凌駕しているのか?

クラウンに負けるようなレクサスなど存在価値がない

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 09:59:22 ID:76AzEiaN0
クラウンアスリート凄いなぁ欲しいなぁ・・・でもインテリアが安っぽいのかぁ
昔は国産オーナーカーの頂点「いつかはクラウン」だったのに・・・微妙だな。

でもシルバーのアスリートは変にVIPカーっぽくなくて(オジンくさい?)いいわぁ

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 15:54:53 ID:WBewudOL0
クラウンアスリートのCd値が0.27なんだってね。

アコードはCd値0.26だし。

まぁアコードが最強と言う事になんら変化は無いわけだ。

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 17:26:10 ID:4cIMP/8x0
確かに現行クラウン(アスリート系)はかっこいいと思う。
アコード乗りの俺さえも欲しいと思う。

が・・、4・5年経って、中古市場に出回りはじめ
DQNが競って買い漁るのを考えると買うのを躊躇う。

とても損をしているブランドだと思うよ・・。

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 18:45:00 ID:J4PUkO9a0
ランエボに1票

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 23:16:32 ID:vFIhhf1d0
>>711
このスレだと絶滅危惧種だからと切って捨てられているが、
中古車市場だと依然大人気な、先代アコードがフルDQN装備で売られているよ。

だからアコードFAN的には、DQN人気は、損でもなんでもなくて、
むしろ最強の為の一つのステータスに過ぎない。

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 06:38:07 ID:8IHXncfaO
空気抵抗は低いかもしれんがゼロリフトではないだよね。

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/16(水) 08:06:00 ID:KK70UZDF0
ランエボに1票

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/17(木) 00:04:34 ID:eRT9qL/f0
アコードの良さを分かる人が増えたようですね



当然なんだけどね

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/17(木) 02:36:34 ID:9L8+6LB20
ルーチェしかない。ロータリーを乗っけてないのに最強って、
タイヤがついてないのに、車って言うようなもんじゃん。

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