5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】

1 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:32:59 ID:Zsx2iv0R0
CP9Aエボ エボ4・5・6・6,5

・その他エボの人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。(メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。)
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは 


 『    徹    底    放    置    』  でお願いします。



・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【もっと】エボ隔離スレby喧嘩上等54【速く】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195215989/


2 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:34:48 ID:Zsx2iv0R0
▼よくある質問と回答(FAQ):メンテナンス編

Q:タイミングベルトの交換時期・費用など。
A:メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5〜8万キロで要交換
  費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8〜9万円程度。
  (ウォーターポンプだけだと6万ぐらい:同時に交換するのがお得)


Q:ミッション(兼フロント&センターデフ)オイル・トランスファー・リヤデフオイル(計3箇所)の交換時期・費用等
A:2〜3万キロ(2年)で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度
  いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。

Q:AYCオイル(トルク伝達機構部)の交換時期・費用など
A:デフオイルと一緒に2〜3万キロで交換。Dラーでの作業推奨(要摺動面擦り合せ)。費用は工賃込み約5千円程度。
  ※地域差有

Q:クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか?
A:純正なら部品+工賃の総額で、8万強(CP)〜10万強円ぐらいと報告あり。

Q:エンジンオイルに5W-を入れても大丈夫ですか?
A:スレ住民的には10W-40あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000km、100%化学合成油の使用がお勧め。
  あとオイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。



3 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:35:32 ID:Zsx2iv0R0
▼よくある質問と回答(FAQ):トラブル編

Q:最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
A:アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
  保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
  有償の場合、費用は1万4千円ぐらい(工賃込み)

Q:ヘッドにオイル滲みがあるのですが?
A:4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
  酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。


Q:吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
A:プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Q:大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
A:この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Q:エボ4(or5)に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
A:リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Q:リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
A:よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
  だめな場合は再塗装(3万円?)



4 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:36:34 ID:Zsx2iv0R0
▼よくある質問と回答(FAQ):その他編

Q:ブレンボ装着車に装着可能な16インチホイールはありませんか?
A:レイズTE37の16in 8.0jj off+15。P1レーシングの7.5J×16+32or+22(要スペーサー)は現車合わせ汁

Q:クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
A:もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
  調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Q:ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか?
A:過去スレNo21あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ6以降で2枚
  ・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ (剥離しにくいので再利用は難しいかも)
  ・エボ5で鳴きクレームが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Q:油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
A:一番入手し易いのはJURANの328045(エボ専用)840円。SAB等で入手可能。



5 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:37:15 ID:Zsx2iv0R0
▼よくある質問と回答(FAQ):保険編

エボ5
@26以上本人限定、オールリスク、免責10マソ、車両105マソ、年10マソ弱

エボ4
@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
 自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年7万位

車種フメイ
@20等級、35歳以上
 車両275万で全リスク、対人対物無制限、人身障害5000万、
 搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円



6 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:38:26 ID:Zsx2iv0R0
▼よくある質問と回答(FAQ):パーツ編
@エボ純正のホイールサイズは?
A:CE・CD系 15インチ6J +46 PCD114.3(4穴)
  CN 16インチ6.5J +46 PCD114.3(5穴)
  CP系 17インチ7.5J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車
 
 

BCP系にCTの6MTは取り付け可?
A:可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCN(W)は加工が必要。

Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの?
A:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
 インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにインコに仕様変更した人もいるほど。




7 :モスコミュ:2008/03/23(日) 22:38:57 ID:Zsx2iv0R0
▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ         ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS         ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ   ttp://www.cs-marche.com/
HIS              http://www.his-j.com/index.html
HKS              ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西           ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード         ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージGフォース      ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH               ttp://tf-hirano.com/
モンスター           ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ        ttp://www.cecilsport.com/
クリエイティブスポーツ     ttp://www.creative-sports.com/index1.htm
デッキメカニカルパワー    ttp://www.deck-japan.co.jp/
F.T.Pプロジェクト       ttp://www.ftproject.com/
Mテック               ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード           ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance           ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車            ttp://www.shimoyama.co.jp/



8 :モスコミュ:2008/03/23(日) 23:49:34 ID:Zsx2iv0R0
CPのスレがないので立てました。


9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 00:50:22 ID:pKNujsX10
>>1


CTにまけないぞ

10 :モスコミュ:2008/03/24(月) 02:03:12 ID:lnBffZWP0
>>9
負けませんwおぉ〜

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 07:55:23 ID:ATbVW6G1O
>>1
乙です
CP専用まってました〜!
ありがたや〜

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 17:55:14 ID:ATbVW6G1O
エボ5は車高さげるとよくないらしいけど
どのくらいまでなら下げていいのかな?

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 22:05:10 ID:nzh+aeap0
メンドラあたるくらい

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 22:56:52 ID:yZLJTHAA0
_人人人人人人人人人人人人人_
>   ゆっくりしていってね!   <
^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^YY^^Y^Y^Y ̄
     /⌒  ⌒\   /⌒  ⌒\
   /( ●) (●)\/( ●)  (●)\
  /::::::⌒(__人__)⌒:::::\::⌒(__人__)⌒:::\
  |     |r┬-|     |   |r┬-|      |
  \      `ー'´   /    `ー'´     / 



15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 23:00:55 ID:4n51p/A20
4はCNだコノヤロウ!!

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 23:01:43 ID:GCSHhXW50
盛岡で200万のエボ5、売ってた

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/24(月) 23:43:24 ID:7PH6yg5C0
>>16
うそだぁぁ〜


18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 00:21:12 ID:+bwKyh6l0
今年の1月頃に埼玉のディーラーで、走行35000フルノーマル無事故の白4が
150万で売ってたから、程度のいい5だったらその値段もありえる。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 00:52:16 ID:NLGDeFqy0
200万はたかすぎやろ〜〜

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 15:12:52 ID:UAGdESNH0
フルノーマル無事故でもWはやめといた方がいいと思うw

這ってでも5万キロ以内無事故のTMEを探すべき。
仮に赤ストライプ仕様しか見つからなくてもためらわず買うべしw

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 15:54:30 ID:w0hpxA7gO
何でトミマキ?

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 17:29:10 ID:Ntdpt0ok0
なんでトミー??

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 18:59:05 ID:07/67yEb0
>>21
車高を下げても対策されているからね。

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 19:15:48 ID:Ntdpt0ok0
>>23エボ6でもいいのでは。。。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 20:08:04 ID:+bwKyh6l0
グループAシリーズで一番完成度の高い6を
さらに煮詰めて完璧にしたのが6.5(TME)だからでしょ?

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/25(火) 21:01:06 ID:w0hpxA7gO
でも何故か5の方が速かった事実。
6でロールセンター下がりすぎてトミーでまた足が5に戻った。
車高問題は5でもドラシャを6以降にすればOK

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 02:35:42 ID:tK7DUSZX0
ランエボってほんとに速いですかね?WRCカーなのにストリートカーに負けるなんて・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=TSZs-myn5xg&feature=related

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 02:57:16 ID:nEWD5yM80
>>27
ヒント:タイヤの煙

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:00:16 ID:3lDiwJC/0
舗装路を走る前提でカリカリにセッティングしたサーキットカーと
グラベル仕様のラリーカーじゃ、いくら何でも土俵が違いすぎる。

モトクロスバイクとレーサーレプリカで対決するようなもんだぜ?

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 11:21:44 ID:N9fEd6eSO
そんなもんなんすかねぇ〜
なんかショック

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 12:16:40 ID:3lDiwJC/0
「タイヤのミスチョイスで大きくタイムロス」なんてのは、レースでもよくある話。
コースにあったセッティングでないと、どんな性能の優れた車だろうと本当の力は発揮できない。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 22:04:57 ID:888uaz9C0
ラリーってさまざまな路面に対応して走るもんじゃないのかな。
これでWRCはたいしたことがないことがわかったなw
F1ならまちがいなく勝てないがWRCならいい勝負ができ、しかも遅いw

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 22:07:17 ID:Nohhs+3o0
(;´∀`)・・・うわぁ・・・

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 22:37:56 ID:rAZKl/xqO
>>32
ここまで馬鹿なやつ、初めて見た…。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 22:42:08 ID:3lDiwJC/0
日本ではラリーっていうと、長距離を走破するパリダカみたいな耐久レース的イメージが強いからね・・・

>>32
WRCについてもう少し勉強してみようぜ。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:06:31 ID:dk3OcdnYO
>>32
中卒の方ですか?
タイヤの役割について勉強しましょうね

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/26(水) 23:44:05 ID:888uaz9C0
またWRCカー負けてますよ、ストリートカーに。
http://jp.youtube.com/watch?v=QTj_nLEHCeQ&feature=related

もしかしてドリフトと同じで派手にみえるだけで遅いんじゃないの。
よく山で軽でぶん回して走ってるとドライバーにはすごい攻めてるように感じるが
外からみればすげ〜遅いみたいな。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 00:24:57 ID:k4DdzWMN0
シーカーEG6
1800cc 235ps 920kg
JWRCスイフト
1600cc 218ps 1000kg

このスペックだったら負けても恥ずかしくないと思うぞ。


39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 01:01:57 ID:zYm00fqF0
この番組は勝てる勝負しかしないし、やらせばっかりだから本当か怪しい。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 13:39:11 ID:Z6bBr+orO
ストリートチューンの期待を得るのが目的ですからね。
負ける様な勝負はしないと思います

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 14:29:01 ID:An/kqVNxO
ヒント ギヤ比

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/27(木) 16:57:51 ID:aMA7r8Bi0
>>37
ほっしゃんがむかつく

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 02:07:42 ID:CjdL/AdOO
>>38
WRカーはレギュ縛りあるからキツイよね。
最低重量制限
リストリクター
エボにいたってはグラベル仕様
これで勝つのは難しいんじゃない?
今度はターマック仕様のバトルが見たい。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 04:59:26 ID:5mKEJCnY0
ストリート最速

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/29(土) 06:13:55 ID:vuF1U58fO
ヲタ車催促??

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 01:10:45 ID:wHRivVOn0
エボ6が4月に車検。
4月末で切れる重量税の暫定も無くなるのかと思っていたけど残念だ・・・


47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 05:45:22 ID:yN7LOQal0
おれのエボ6は最近よく怒ります。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 11:40:19 ID:qWrwdQR10
>>47のY様はどのように怒られているのでしょうか?


仮に速さではTME<Xだとしても
エンジン内部やオイルパン、ブレーキ、その他補機類etcetcやら目立たないところでの小変更が結構多いから
長く乗るつもりなら6.5がベストでしょう。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 13:10:59 ID:yN7LOQal0
トミマキの足がエボ5の足になってるとのことですが
トミマキは車高がさがってますよね?
てことはバネで下げているということでしょうか?
エボ5のショックが使われている??
部品番号が同じ??

だれかおしえて〜

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 13:56:34 ID:0YoBn55S0
教えてじゃなくて、自分で調べるんだよ

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 14:00:06 ID:yN7LOQal0
調べたんですがわからないんですよ〜うぅ

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 14:29:17 ID:BgfT9BG/0
>>46
本則3%にならないの?

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 20:30:42 ID:zCSKAafx0
【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/03/30(日) 11:40:19 ID:qWrwdQR10
>>47のY様はどのように怒られているのでしょうか?

仮に速さではTME<Xだとしても
エンジン内部やオイルパン、ブレーキ、その他補機類etcetcやら目立たないところでの小変更が結構多いから
長く乗るつもりなら6.5がベストでしょう。

【4G63】ランエボすれっど 110【GSR・RS・GT】
848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/03/30(日) 11:46:13 ID:qWrwdQR10
CTノリって、棺桶がどうのとかいうようなレベルの走りしかしてないのですか?
それじゃCTが何台あっても足りませんよねwww

【ミュージック】2代目トヨタ bB 3【プレーヤー】
295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/03/30(日) 12:17:48 ID:qWrwdQR10
最悪のチンカスDQN車w

【ミュージック】2代目トヨタ bB 3【プレーヤー】
296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/03/30(日) 12:19:22 ID:qWrwdQR10
>>292
病気をうつされて
おまえはもう、市んでいるw

【基地外】ステップDQN大っキライ!13箱【上等】
915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/03/30(日) 12:25:13 ID:qWrwdQR10
この前、対向車線を走ってたステップDQNが自分のレーンの駐車車両を避けて
こちらが見えてるにも関わらず、堂々と当たり前のごとくこちらまで割って入ってきたんで
とりあえず、チキンレースぽく正面でステップDQN停止させて
サイドミラーでどてっぱらに線キズ入るように通過してやった。
俺の後続車もいたんでダブルで線キズ入れられてたかもしれんw
ヘタレのくせに粋がってる場合じゃないですよっと。免許取り直してこい。DQNが。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/30(日) 20:45:00 ID:BSikfff80
6.5がベストでしょう。
一発的な速さならVかもしれないですが、
トータルバランスは6.5の方が上です。


55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 05:57:40 ID:7anvUuBO0
>>49わかるひといないようですねぇ〜・・・・

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 07:04:46 ID:n0APqZtq0
>>49
車高ダウンはフロント・リヤはバネによる。
ショックアブソバーの減衰力を見ると6.5は6と同じものを使っている。

フロントのストラットの純正番号は5と6と6.5は違う。
リヤのストラットは6と6.5が同じで5は別。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 17:06:47 ID:A6JaASwP0
TMで5仕様の足になってるってのはロールセンターの話でしょ。
でも実際にはリアサスアームの取り付け位置が5mm程変わってたりするんだけど。


58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/03/31(月) 21:23:39 ID:e0FUVQ+v0
すいません調べてもやっぱりわかりません。
ずばりCNCPだとAYCは共通でつきますが7辺りは
どうなんでしょうか?誰か試した人とかいないでしょうか〜??

59 :投石機械:2008/04/01(火) 08:50:40 ID:rkkXhZiP0
どうなんやろねぇ〜

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 09:21:18 ID:pX6fvW0vi
AYC移植するならRSのデフ移植した方がよくない?

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 19:23:31 ID:XIpZ4F2J0
そうなんですがそこまでだと大掛かりですし
7くらいから信頼性も高まりましたよね??
ですからそこら辺でしたら大丈夫かなと考えておるのです・・・

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/01(火) 19:50:14 ID:NkOnOQUS0
ショップで聞けよ

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 11:07:08 ID:RA68E3sf0
マイナーな質問で申し訳ないです
了解です><

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/02(水) 16:53:30 ID:hz+VfwMo0
愛知県の某ショップでダートラ車にACD移植したナンバーなし競技車があったけど
ナンバー付き車両でACD移植車は聞いたことがないな。
まあ、ミラエボ製作に比べたら技術的には簡単なのかもしれないが。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 11:52:58 ID:6dsfRSPM0
もしかしてエボでCPが一番速いんじゃねぇの?

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 12:26:10 ID:mTWOauTc0
質問です。
ブレンボキャリパーのオーバーホールってどのくらいの料金になりますか?

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 14:30:19 ID:PunbDYvo0
フロント2カ所 67000
リア2カ所 47000
だった

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 15:08:44 ID:Gr7EBH730
半分以上はオーバーホールキットの値段なんだよね。
ブレンボの高すぎ

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 15:12:37 ID:VwJgBWwmO
>>65
正解。


70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 15:15:03 ID:PunbDYvo0
俺はディーラーでやってもらったけど
技術料の方が高かったよ
シール類はフロントで2万円ぐらい

71 :66:2008/04/03(木) 15:55:18 ID:mTWOauTc0
回答ありがとうございます。前後で10万超えるのか。スゲー。

因みにハブについてなんだが、
W以降のハブ設計はホイールごともげる仕組みになってるらしいけど
これって何かしら前兆は見られるの?
タイヤサイズUPを考えたときに気になったもんで。
それと、ハブ交換料金は1台分で約10万円でよかったのかな?
車検が近いのであれもこれも交換と考えてたら合計80万円近くになったのにはビックリしたけど。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 16:42:09 ID:osq/up680
ショップで聞けよ

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 18:38:04 ID:iP7G/dsz0
【ミュージック】2代目トヨタ bB 3【プレーヤー】
328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/04/03(木) 02:03:26 ID:mTWOauTc0
>>326のちんこ腐ってますよ?w

【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/04/03(木) 12:26:10 ID:mTWOauTc0
質問です。
ブレンボキャリパーのオーバーホールってどのくらいの料金になりますか?

【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
71 :66[sage]:2008/04/03(木) 15:55:18 ID:mTWOauTc0
回答ありがとうございます。前後で10万超えるのか。スゲー。

因みにハブについてなんだが、
W以降のハブ設計はホイールごともげる仕組みになってるらしいけど
これって何かしら前兆は見られるの?
タイヤサイズUPを考えたときに気になったもんで。
それと、ハブ交換料金は1台分で約10万円でよかったのかな?
車検が近いのであれもこれも交換と考えてたら合計80万円近くになったのにはビックリしたけど。

【ミュージック】2代目トヨタ bB 3【プレーヤー】
331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2008/04/03(木) 17:08:55 ID:mTWOauTc0
スケベイスもオプションで付けとけw


74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:03:11 ID:PunbDYvo0
ハブはフロントだけで7万円(部品:2.5、技術料、4.5)ぐらい
もげる前兆ではないと思うがゴトゴトと異音が出たので変えた

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:21:49 ID:mTWOauTc0
粘質ストーキングってキモいよな。
リアルでも犯罪者スレスレなんだろうな。合掌。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 19:25:17 ID:+Txj9n4f0
本スレにもキモいやつがCZとCTを叩いてうざいから引き取ってくれ。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:33:17 ID:9pL9mAGqO
>>76
CTを叩いてるやつなんかいたか?
お前みたいなやつが絡むから荒れるんだろうが。
にちゃんやめれば?

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/03(木) 20:41:40 ID:XkpLiLCF0
人の振り見て我が振りなおせ

79 :投石器:2008/04/03(木) 22:40:53 ID:6dsfRSPM0
気にするべからず ( ̄(エ) ̄)

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 01:44:50 ID:rdDMUZKY0
まあ、キモいCTのりは
ご自慢の安全な高剛性ボディで心ゆくまで転がってろってコトだw

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 02:22:02 ID:LadSy4490
今夜もバンダナ巻いていろは坂を飛ばすぜ

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 03:37:28 ID:lNHD05htO
本スレだと、荒らしにレスする人が必ず何人か出てくるからな。
スルー出来ない人は荒らしへのレス文に、
「はぁ?」と「w」を入れる率が高いという法則を発見した今日この頃。

しかし、なんで毎年この時期は荒れるのかねぇ…。
夏休みや冬休みの時はそうでもないのに、
春休み時期はリア厨が頻発するんだよなぁ。

みつを


83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 14:36:05 ID:13XRpw7oO
どう見てもCZ擁護派がしつこく絡んでるようにしか見えなかった。
スルーすればいいのに、あいつらわざとか?

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 16:55:13 ID:XktICL/gO
よくある荒らしの手段だよ
擁護したり過剰に褒めるふりしてわざと話を大きくしたり荒らしを呼び込んだり

>65なんかもその典型

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/04(金) 17:22:19 ID:wHWxLkdq0
重い、四駆。
そういう乗り方考えなくても、すみそうですね。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 20:03:52 ID:8AiGjPTj0
AYCってなんでRSには標準装備されてないの???
そもそも、グループAエボには着いてたの?


87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/05(土) 23:47:25 ID:ijKlGNR40
>>86はとりあえず学校卒業のほうが先決だな。
話はそれからだ。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 00:50:12 ID:AztrtGcP0
>>86
AYCってのはラリーからのフィードバック技術なのよ。
全く同じじゃないけどね〜
WRCのマシンはFFやFRに出来て電子制御は三菱の十八番だった。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 00:54:37 ID:AuiLSee80
しかしAYCとWRCのシステムは全くの別物。
直接のフィードバックもいうほど無い。

90 :86:2008/04/06(日) 05:58:39 ID:RKfd2ltYO
レスサンクス。でも、俺の頭が悪いせいか良く解らないな…。

グループAのためにしょうがなく載っけてるわけでもない、
ラリー競技に出るような人向けのRSには標準装備されていないって、良くわからん…。

サーキットくらいでしか使い道なくない?


91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 10:56:13 ID:/yw71r4L0
市販されてるエボは一般道のために製作されております。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:05:34 ID:hJLQEh+f0
AYCってのは、挙動に応じて姿勢制御をしてくれる優れものだけど
その複雑な構造故に、耐久性や信頼性という面ではLSDに劣る。
もちろん「全く使い物にならない」って訳じゃないけど
競技車として不安要素を極力減らす事を考えると、
操作性<信頼性って感じで敬遠されちゃうわけ。

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 11:28:03 ID:RKfd2ltYO
>>91
AYC搭載のエボ乗ったことないでしょ?
AYCは街乗りではほとんど発動しないよ。


94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 15:57:14 ID:/yw71r4L0
します。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:32:37 ID:EZCMt5VY0
GSRとRSの区分を考えてみるとわかる
GSRはサーキット前提でない。

色んなオーナーが乗る中、ストリート街のりを含む
総合面でAYCが良いと判断してつけてる訳
RSは上記の通りですね

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 20:35:29 ID:EZCMt5VY0
たしかに6以前は耐久性も難ありである意味爆弾みたいな
ものだったけど7以降から耐久性が上がり機械式が無くても
充分張り合える品物になったよね。
随分苦労したと思うよ

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 21:55:37 ID:RKfd2ltYO
>>94
どういうシチュエーションで?


98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/06(日) 23:22:37 ID:EZCMt5VY0
RS乗りの方ですか?

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 00:36:48 ID:fWJ0wcN90
AYCついてると、デフのセッティング違いをROM書き換えできるはずなのだが、
モータースポーツだとLSD交換したほうが確実なセッティングできるからじゃねぇか?
実際、S耐のオーリンズランサーはわざわざAYC付きのためにGSRを選んでいるぞ。
テストアンドサービスはAYCセッティングできるからな。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 13:40:13 ID:hso2CRfk0
ピザ化したCT以降にはAYCは必要なんだが
乾燥重量約1.3トンのCPにとってはっきり言ってAYCはイランし
市街地走行メインなら爆弾にしかならない。
単にメーカー技術をアピールしたいアイテムだったにしかすぎない。

101 :仮面の忍者☆y32 最高だぜよう ◆DFaiJqSEhM :2008/04/07(月) 13:43:55 ID:oSPssea30
http://jp.youtube.com/watch?v=0PivbEIqG20&feature=related

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 15:20:40 ID:fWJ0wcN90
>>100
1.5トンにAYCが必要で、1.3トンにいらないというソースがほしい。まさか脳内LSDじゃ…


103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 15:24:56 ID:hso2CRfk0
何でもかんでもソースソースって書きやがって。。
2度漬けは禁止だからな。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 16:36:53 ID:01Qgw8GH0
おまえら!!エボがすきじゃないのかよっ!!

海で叫ぼうぜ!!

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 18:18:34 ID:9q7TQG9YO
>>102
>100はageてる時点で荒らしを呼び込むためのネタ発言

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:23:32 ID:QVqJGvuZO
S耐で使われてるんだし、必ずしも街乗り用とも思えないんだけどなぁ



107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 19:26:01 ID:wF6KEOm20
スーパーで飛躍的に進化したからレースにも使えるって事ね
幅が広まったんだよ

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 20:12:49 ID:fWJ0wcN90
>>103
やっぱり脳内LSDだったのねー。カ ワ イ ソ ウ。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 21:53:48 ID:01Qgw8GH0
てか、おまえらAYCかそうじゃないか乗ってわかるのかよw


110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/07(月) 22:23:30 ID:m9VyI50l0
俺のAYCはギュインギュインとスゲー音がするからすぐ分かる。


べ、別に壊れてるわけじゃないんだからねっ!

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 00:18:14 ID:WDMrsoCr0
>>109
何か、ハンドルこじるとタイムラグがあって
そこから妙なコーナリング力が湧いてくるような気がする。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 07:21:34 ID:q8DAFII+O
雪道だと効果覿面だよ
機械式のが前に進むけど、AYCのが横向く

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 10:41:08 ID:+NTd57yQ0
>>111
コーナリング力が湧いてくる……なんかイイナw
おらワクワクして来たぞ!

AYCがRSに付いてない訳、単にダートとかだと使い物にならんからでしょ。
リアタイヤがしっかりグリップする状態じゃないと効果半減以下になるから。
それに対して舗装路面とかグリップが良い場所では機械式よりもAYCの方が遥かに
旋回力とトラクション稼げる。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 10:52:50 ID:yGHKi9vK0
俺にもみんなのグリップ力を少しずつ分けてくれ

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 11:23:07 ID:kartrh4XO
AYCの問題は後輪が両方接地してないとトラクションが抜けるという最大の弱点がある。
今のS-AWCはその欠点、解消されてるんだろうか?

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 11:37:14 ID:rY1QgjgMO
CP系GSRで1360`
CT系GSRで1410`

>102の1.5dとか1.3dて何と何を比べたんだ?

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 11:49:38 ID:+NTd57yQ0
>>115
基本的にはS-AYCもAYCも後輪の接地が重要なのは変わらないよ。
だから、リアの足のセッティングは片足上がらないようにリア荷重を重視する方向で。
ただ、勘違いしちゃいけないのがトラクションが抜けるAYC駄目、機械式の方が
上、偉いじゃないという事。機械式じゃどうあがいても、AYCのような旋回モーメントは
発生させられないし最大トラクションもAYCが最大の効果を発揮した時程には出ない。


118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 12:04:49 ID:yGHKi9vK0
>>116
CZは1.5t超えてるんじゃないの?

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 12:24:48 ID:kartrh4XO
>>117
個人的にはAYCはタイトターンも弱いように思う。
ジムカでははぼ使われてないし。
サーキットはどうなんだろ?スーパー耐久に採用されてるとはいえ、機械式より本当にタイム出せるんだろうか?
どうも安定の方向に作用してる気がしてならない。

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 12:35:13 ID:WKynpDS50
>>119
同感。
一発は機械式の方が有利だと思う。
耐久性や安定性重視でAYCだと思う

121 :投石器しちゃった。:2008/04/08(火) 13:36:22 ID:XlpvUqrg0
よく雑誌とかでさ、サーキット走行なんかではAYCはジャマとか書いてるけど
あれはどういう意味なんだろうね。

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 13:44:41 ID:o7mSHXlq0
素人には曲げ易くてもプロには不要とかいう意味も含んでるんだろう。
スーパーAYC以前のブツは耐久性にも乏しいし。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 14:05:17 ID:+NTd57yQ0
サーキット走行なんかではAYCはジャマと言っている人はAYC車の
セッティングを昔ながらのセオリーどおりにしか行えない人だね。

>>119
確かにジムカーナみたいなタイトターンを使う時には不利な部分も
有るかと。でもジムカにRSが多いのは大径ブレーキが不必要だったり
する部分も大きい(ブレンボ、大径ローターは重くなってデメリットになる)
あと、サーキットではS耐車両はAYC無しは有り得ないという考え(その位タイムが違う)
AYCをつける為にわざわざGSRを導入して、ボディーを全てバラしてRS相当の
フレームに作り上げる位の手間をかけてもAYCは必要と言う考え。
AYCに問題あるとしたら耐久性だろうね。S耐はほぼノーマルエンジン出力だけど
それでもデフの油温が厳しいし。パワーを上げると持つかどうか判らないから
機械式を選ぶと言う考えが多いい(壊れた時のコストが段違いだし)


124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 15:43:14 ID:kartrh4XO
うーん、そうなのかな?
CP時代はAYCはサーキットタイム出しに不利とか言われてなかったっけ?
ドリフトみたいに振り回して遊ぶみたいなのもやりにくいし。
エボ天のデモビデオみたらASC切った状態だとドリっぽくテール流してたし、今の電子制御はドリもこなすんだろうか?
LSDみたいな機能付いてるのかな?

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 17:20:31 ID:+NTd57yQ0
CPの頃はAYC=駄目ってレッテル貼られてたからAYC用の
足のセッティングとか全くと言って良いほどされていなかったからね。
S耐で開発されるにつれて、AYCの効果的な使い方とかセッティングが
判ってきて活用出来るようになって来た。

あと、AYCでドリフトさせると言うのは本末転倒。
機械式=リアを流す事でドリフトアングルを付けて車を回頭させてゆくもの
AYC=リアの駆動差を使いリアタイヤを滑らさないように駆動差を発生させて
旋回モーメントを引き出すもの。
元々、目的と効果が違う物ね。
だからAYCでリアを滑らそうとか言う考えはAYCの効果を無視している。
ただ、裏技的に、リアに物凄くグリップの低いタイヤを付ければFRのような
フルカウンターに近いドリフトが出来るけど。


126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 18:00:20 ID:pr9DBOGjO
エボ4の頃からAYCにはドリフトモードがあると
聞いたけどガセかな

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 18:04:27 ID:XlpvUqrg0
だいたいAYCって旋回性能を上げるのと、すべるのを防ぐためじゃないのけ?
だからリアを動かして走るひとにはジャマってことでは?
つまり安定性重視。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 19:19:38 ID:ohbGC8UQ0
で、結局AYCがGSRにのみ標準装備されてる理由ってなんなの?
「GSR買うような奴はたまにサーキット走る程度だろうから
 AYCに助けてもらえ。」
「ジムカーナとかやる香具師は機械式使え、でも一応サーキットメインの
 RS乗りの為にオプションの設定しといてやるか・・。」

って感じであってる?


129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 19:51:16 ID:toImQ4UH0
壊れやすいなら純正でデフオイルクーラーを装着してれば良いのにな。

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/08(火) 21:31:51 ID:rY1QgjgMO
>>128間違い
AYCも万能ではない。競技によって使える使えないがある。
競技ベースとしてのRSでブレンボ無しや16インチ鉄チンホイールが標準なのと同じ理由

OPでAYC選ぶとブレンボもセットじゃなかったか?

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 02:46:25 ID:xEkkTXsu0
>>121>>122
プロのレーサーでもAYCを使いこなせれ無いから不要と言う人がいる。
ただ、中谷が乗ると速い。
AYC搭載車はそれにあった乗り方をしないとダメって事らしい。

ベストモータリングで他のキャスターに乗り方を教えて筑波の最終コーナーでのゼロカウンター走行とかを教えていた。


自分は北海道だけど雪上走行ではFR的な動きでリヤが良く流れる。
安定志向の4WD車じゃないので逆に怖い場面もある。
夏は山道を飛ばしてカーブを曲がるとINに巻き込む様な感覚がありますね〜


132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 09:18:25 ID:WiDCGGfiO
そもそもAYCって大パワーに耐えるキャパ無いし、チューンドには不向きじゃなかろうか?
ノーマル車は知らんけど

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 10:10:17 ID:lERcbyzcO
AYC有用派はCT以降のスーパーAYCでの意見
AYC不要・効果疑問派はCPのノーマルAYCでの意見
に聞こえる

話の基準が違うんだから噛み合わんだろ
因みにここはCPスレ

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 13:18:22 ID:c+V+KZ/p0
>>133に同意
あとAYC知らない人の発言もあるね。
ってか妙な発言はほとんどコレでしょ。

当方5GSR乗りです。
ええ、ギュンギュン鳴ってますw
特に減速時ね。

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 21:00:07 ID:TsoVluWg0
>>131
中谷氏は特別な存在ですから。

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 23:35:07 ID:WiDCGGfiO
中谷しか速く走れないなら何の為の電子制御やねんと。
一般ユーザーの為のGSRの意味ないんちゃうんかと。
そんな特殊な運転せなあかんのかと。

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 00:42:32 ID:ENxYbSod0
開発ドライバーだから、中谷さん好みのマシンに出来上がっていると思う。


138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 00:44:13 ID:rF3RuiEv0
>>136
そんな特殊な運転できない奴はAYC付きにのるな、と。
後輪だけとはいえ、内輪差?に応じて積極的にトルク配分する
AYCの機能を理解していれば、中谷の言い分は当然だろうが。

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 06:55:56 ID:IPIncGjuO
AYC付きを一般人が普通に乗ってもそれなりに速く走れるのはガチ

FF、FRで同じ運転はしないだろ?サーキットとかで速く走るためにはそれぞれの駆動方式に合った走り方するだろ?
エボでより速く走ろうとするなら「4駆でAYC付き」の走り方をするのは当然だと思うのだが・・・

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 08:36:44 ID:j7ZwIi5jO
サーキットで速いAYC付きは見た事がない。
一般ユーザーで分切り車両がいるか?
速いのはみんな機械式じゃないの。
それは単にAYCを使えてないからか?違うと思う。
ある一定のレベルまではAYCが安定して速く、それ以上は機械式が速いってのが正解ではないか?
誰も使えないAYCなんかいらん。

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 08:56:36 ID:rF3RuiEv0
>>140
AYCなしのほうが軽量だから、1分霧なんじゃねぇか?

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 09:47:33 ID:j7ZwIi5jO
重量で相殺されて遅くなるならいらないんじゃね?

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 10:17:50 ID:bgMnpKWs0
何が何でもAYC認めたがらない奴いるなぁw
大抵そういう奴はCP乗りだが

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 10:51:12 ID:D9TylBRp0
何が何でもAYC認めさせたい奴いるなぁw
大抵そういう奴は脳内エボ乗りだが

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 11:27:13 ID:j7ZwIi5jO
>>143
CPスレで何言ってんだ、お前?アホですか?
AYCを認めないんではなくて現実を言ってるんだ。
CTでも競技に使うやつは機械式が多いだろ。

両方乗ってる俺からすると、タイトターンではどうセッティングしとも後輪がインリフト気味になる。そうなるとAYCは生かせない。
ただ機械式はメンテ費用がかかるからLSD機能が付いたAYCがあったらそっちの方がいいんじゃないかと思ってる。
技術的にそんなに難しくないような気がするが。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 12:28:03 ID:p4nnKfr/O
ぶっちゃけ、エボ4〜7乗りって
SAYC開発の人柱にされたよね。


147 :マキネソ:2008/04/10(木) 12:39:08 ID:D9TylBRp0
>>146
おっと、俺のことを悪く言うのはそこまでだ

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 13:03:42 ID:j7ZwIi5jO
メーカーもAYCのネガ認めたから改良版のSAYCがでたんだろ。
しかし、ACDのようにモードがあって作動タイミングやLSD機能がオンオフできるような制御ができたら楽しいだろうな。

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 13:29:58 ID:G/SM2T4w0
だから爆弾使いの初期AYC乗りには
何か代替品とか出てますかね。今注文すると7辺りの物が
ついてくるとかでないとまた爆発するわなw

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 13:30:49 ID:bgMnpKWs0
>>145
さっそく現実を認めないCP乗りですかw
土系、事務化等の競技で使われないのは上でも説明されている事。
サーキットのようなAYCが生きる場所ではS耐が証明している。

>>148
S耐ではAYCの頃から速いんだが……
ネガ解消と言うよりもより性能を上げたとするべきだろうな。


151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 13:32:02 ID:zqg/zhZg0
BNR32だって特有の乗り方をしなければ速くないのと似たようなものだろう。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 13:59:18 ID:j7ZwIi5jO
>>150
認めない?日本語理解できねーやつだな。
サーキットだけの話してんじゃねーだろ。S耐でインリフトするようなコーナーがあるのか?
そもそもS耐が筑波でも機械式CPのタイムにも届いてないのに何言ってんだか。
雑誌ばかりの知識しかない知ったか厨は自分で走ってから意見しろ。お前の内容は薄っぺらで何の説得力もない。
つかCP乗ってねーだろ、お前。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 14:10:39 ID:zqg/zhZg0
よく段差超えると
フロントガラス下側あたりから「バキ」とか「ミシ」とか音がするんだが
これってどっかにクラック入ってるとかの危険症状?
ランエボは競技前提でつくられた車ってことで車体強度に関しては無問題だと思ってたつもりでしたが
実際はシルビアとかとさほど変わらないんですかね?

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 14:53:32 ID:G/SM2T4w0
競技前提言えど新車から乗って最近そうだとしても
経年劣化もありえるよ。いつまでも頑丈な訳はない

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 15:17:07 ID:YBvVJXKX0
>>153
新車だって車体は軋むからね、どんな車でも古くなってくると
軋みがどんどん大きくなってくる。大概は内装の軋む音だよ。
酷いのだと内装が取れてくるからなwww

もっと酷いと確かにシャーシにクラック・・・


156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 15:40:23 ID:bgMnpKWs0
>>152
プッ、必死だなw
サーキット以外土、事務化は機械式って事言ってるじゃん日本語読めますかぁ〜?wwww
そもそもS耐が筑波でも機械式CPのタイムにも届いてないのに何言ってんだか。
しかも、レギュレーションで厳しく制限されてノーマルに毛が生えただけのS耐車と
ほぼなんでも有りの筑波スペシャルカーを比べて機械式CPのタイムにも届いてないってwwwww


157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 16:33:04 ID:j7ZwIi5jO
>>156
頭悪いな、お前。アホすぎてうんざりする。
レギュの差なんて承知なんだよ。S耐は確かにレギュ縛りは厳しいがノーマルに毛が生えた程度?馬鹿の上塗りだな。もうちっと勉強したらどうだ?
そもそもS耐車両持ち出してきたのはお前だろうが。S耐車両が成績残したって市販AYCが速いって事にはならないんだよ!
グダグダ言ってる暇があったらお前がAYCでタイム出してみれば?
AYCは路面μのいい、一定のR以上といった特殊な条件下でないと能力を発揮できない。その限定的なとこだけ捉えて速い速いってアホか?
特にCP時代のAYCは完成度も低いし、ふいにテールが出てカウンター当てようもんならトルクが逆に作用するといった致命的弱点があった。
よく言われるようなカウンター当てた瞬間に吹っ飛ぶというような事は俺は無かったがな。
とにかく脳内の知ったか馬鹿が雑誌の知識でわめくなよ、見苦しい。とりあえず車買えよ。

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 17:07:44 ID:bgMnpKWs0
必死さにワラタ
オマエも路面がいい場所では効果あると認めてるじゃねぇかwwww
自分で言っていることの意味が判ってない痴呆爺か?www
>レギュの差なんて承知なんだよ。S耐は確かにレギュ縛りは厳しいがノーマルに毛が生えた程度?馬鹿の上塗りだな。もうちっと勉強したらどうだ?
筑波アタックしている、改造車に比べたら遥かに市販車だな。第一AYC関係は
クーラー付けてECUのセッティング変えている位。エンジン、駆動系はほぼノーマル。
ブレーキもつい数年前変更が可能になったけど、それまではノーマルブレンボ。
エンジンもボディーも駆動も足も全て遣り放題のものと比べるな。

>特にCP時代のAYCは完成度も低いし、ふいにテールが出てカウンター当てようもんならトルクが逆に作用するといった致命的弱点があった。
AYC車にはAYC車の乗り方がある。それをカウンター当てたら吹っ飛ぶとかAYC車の
乗り方出来ないで機械式の乗り方しか出来ない奴の話だろ。

>とにかく脳内の知ったか馬鹿が雑誌の知識でわめくなよ、見苦しい。とりあえず車買えよ。
わめいているのはオマエだけ、プゲラwwww いい加減現実認めろwwww


159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 17:17:02 ID:G/SM2T4w0
話ぶったぎって申し訳ないがAYCはどこまで流用できるか
教えてくらはいw

160 :153:2008/04/10(木) 18:01:20 ID:vXUQHIWd0
>>154>>155
回答どうもです。
車体の劣化を回復させるのはどういうメニューがいいんですかね?
ボディーアライメントの取り直し&スポット増しとか?

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 18:10:47 ID:j7ZwIi5jO
>>158
必死なのはお前だろが。何だこいつ?┐(´─`)┌

屁理屈ばかりの無免野郎が。
ダートは駄目、タイトも駄目、逆ハンも駄目。そんなのは完成度高いとか性能高いっていわねーんだよ!
何でタイムアタック車両がAYC使わねーか理由言ってみ。
電子制御万歳野郎はラジコンでもやってろ下手くそ。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 18:40:05 ID:RyrSWu5z0
ふざけんな!!!!

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 18:41:53 ID:vXUQHIWd0
春だなぁ

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 21:01:51 ID:emCvVweX0
東海林さだおっつー漫画家が
「ラーメンマニア同士はラーメンのことで一晩語れるが、
 そば通同士はそうはいかない。」
みたいなことを著書で書いていた。

個人的な偏見だが、CPまでのエボはラーメン的だったが、CT以降は徐々に
そば的になっていったよな。
インプはずっとそば的。


165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/10(木) 22:48:48 ID:rF3RuiEv0
>>152
ジムカーナの話はまぁ理解できるが、
レギュレーションに縛られたS耐車両と、なんでもありのタイムアタック車両を
直接比較してる時点で、おかしいと気づくべきなのだが。

それを知っていてあえて書いているのであれば、あんた議論に参加する資格ないよ。


166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 04:30:20 ID:O8RR6W/o0
>>165
その何でもありの車両が何でAYCを使わないかって話なんだが。
そんなにAYCがすぐれてるなら競技車両はみんな機械式なんか使わんわな。
CPのAYCマンセーが中谷だS耐だとか言ってる時点で脳内確定。
運転した事もないやつが語るだけ笑止。



167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 07:30:20 ID:B715p00MO
>>166
くどいよ。











顔が。


168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 08:35:45 ID:QQ94enI+0
>>165-166
はなくそがめくそをわらってるよ、おまいら。
とくに166、ショップのデモカーにAYCついてないよマンセー、って言っている時点であんたも脳内確定w

ツマンネからやめれ

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 09:08:00 ID:B715p00MO
>>168
くどいよ。










前戯が。

つーか、AYCネタ盛り上がるなぁw


170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 09:19:19 ID:DPVJq2Tp0
すみません。
エボ6GSRですが、リアウイングのメインフラップを
翼端板より外す方法を教えて頂けないでしょうか?

カバー内のネジは外したのですが角度が変わるだけで・・・。

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 12:54:12 ID:vLa/YBNX0
>>170
鋸で思いきってwww

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 13:50:22 ID:i5eFv5850
AYC
 付いたんだから
     仕方ない

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 15:58:44 ID:lnXGHht4O
エボ9GTのようにRS以外も機械式の選択ができればベスト。どっちのマンセーも納得。
エボ天のS-AWCは雪道もOKらしいがトラクションの抜ける従来AYCと比べなんか機構が変わったんだろうか?
ABS、ASC、ACD、SAYCの統合制御てのはわかるんだが。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 16:36:38 ID:Nu4opzvgO
AYC最大の利点は前後重量配分の改善

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 17:14:14 ID:r5DYzUARO
AYC単体で50`位だったか?

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 17:26:34 ID:x0epnRI/0
そんな重くないだろ。
9のGTが1390kgでGSRが1410kg
違いがデフだけじゃないが50kgも違わない。


177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 17:35:27 ID:x0epnRI/0
しかもGTはリアワイパー無かったり薄板ガラスだったり5速MTだったり
別の部分も軽いので、AYC自体は10kgも重くないんじゃない?

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 21:21:24 ID:lnXGHht4O
>>156 >>165
くどいついでに言っておく。うやむやにしたくない。
S耐出してきたからアタック車両出したらツベコベ抜かしやがって。
ノーマル(広報車両含む)で歴代エボが筑波の記録で機械式のRSより速かったAYC車両は一台もいない。

ノーマル同士の極めて平等な判定方法だ。まだ何か文句あるか?今度は車重がとか言い出しそうだな。
中谷も当然アタックしただろうがこれが現実だ、AYC厨の馬鹿共。

電子制御は否定はせんがCPのAYCは未熟だっての。屁理屈コネてないで走ってこいよ、ヘタレが。

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 22:05:59 ID:nUk7ogtu0
AYCってなんの為にあったんだろうね。
おとなしくアテーサをパクればよかったのに。


180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 22:14:09 ID:lnXGHht4O
>>179
理論的にはアテーサより常に前後50:50の方が速く走れる。 らしい。
ACDの付いていないCP時代のエボは今まで四駆は曲がらないという概念をAYCでくつがえした。
ある一定の領域まではAYCも有効であるとアンチの俺も考える。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 22:24:07 ID:nUk7ogtu0
でも、たしかエボって50:50じゃないよね・・?


182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/11(金) 22:32:28 ID:lnXGHht4O
>>181
エボは常に50:50
ACDは差動制限を変化させてるだけで前後のトルク配分は原則変わらない。

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 01:25:34 ID:J/nLsLjM0
>>180
くつがえせたのはワイドトレッド化とタイヤサイズUPのおかげでは??

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 01:45:28 ID:KNks6UUC0
>>183
回転性はワイドトレッドやタイヤサイズは関係無いでしょ?
コーナリングスピードや安定性は上がるだろうけど。
ただ、AYCでなくてもエボは良く曲がる。
以前のパルサーGTi-Rなんてハッチバックボディのコンパクト四駆だったが全く曲がらん車だった。
色んなジオメトリーや車体構成が影響してるんじゃまいか?
AYCもその補助をしていたと思う。
と、またまたAYCアンチの俺が言ってみる。

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 02:00:57 ID:r0k4IeJSO
エボが電子制御だけの車じゃないのは
RSが証明してるよな
アンチは無視しているが

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 02:13:00 ID:J/nLsLjM0
>>184
RSでもワイドトレッドと幅広タイヤでゴリ押し的に曲がってた感触はあったのだが。
パルサーは俺も持っていたがアレは絶対的なタイヤのキャパ不足だったな。
余談ながらキャンバー付けてインチアップしたら若干マシにはなったもんだが。

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 03:09:17 ID:xP6SE/ip0
>>170
翼短板を左右に広げたらメインエレメント(メインフラップ)は外れますよ。

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 03:22:21 ID:HyFwiKH10
>>187
折れないの?

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 07:37:27 ID:JdLkd2dPO
マッドフラップについて質問です。
中古で買ったら付属のステーが樹脂製でした。
強度が心配なのですが、金属製は出てないのでしょうか?

あとリアに関しては、万が一巻込んだ時のことを考えて
ビスにワッシャーをかまさないほうが良いのでしょうか?


190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 11:19:21 ID:vZt8ixdo0
AYCの発端はエボ言えど一般のお客様も乗るわけで
誰でも安定して曲がれるようにって開発されたのが発端だった気がする。
でエボの動力性能にはプアな耐久性で毎回毎回改良していって
ようやく成果が出た部品だと思う
それが8辺りなんだよね。
しかし4でできて5でどう改良6で更にどう改良TMEで
またどう改良したのかがさっぱりわからないw

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 15:22:16 ID:WAp1xPqCO
もーAYCネタやめれば?うんちく語るヤツって大抵運転ヘタなんだよな。車庫入れできんの?つーかMTのれるのかよ?

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 15:56:41 ID:z7BXwQkkO
じゃあ、お前何かネタ出せよ。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 16:55:11 ID:6g7UgzJ40
おまえらエボをほんとに愛してんのかよ

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 17:04:02 ID:BXtDcGG80
実はインプ乗りだったりちてw


195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 17:46:05 ID:z7BXwQkkO
エボを愛してやまない。
今のエボ天は愛せないが。
だってメタボなんだもん。コアラみたいな間抜け顔だし。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 19:24:04 ID:6g7UgzJ40
ほんとだせぇ〜よな〜エボ点はさ。
見慣れてくるとかっこよくみえるもんなんだけどさ、ぜんぜんかっこよくない。
次のエボ11に期待しよっ

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 20:33:36 ID:Irgsp1al0
薀蓄語らせるとレーサー並だが、走りはへたれってのはよくいるよな。
そういうのは、一緒にサーキット行こうぜって誘うと色々理由を付けて断ってくるw
そんな奴らの神経がわからん。
実際に走って、理論と合ってるか試してみれば良いじゃないか。

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 21:21:16 ID:KNks6UUC0
>>197
よっぽど悔しかったのか知らんが、AYCマンセーの馬鹿か?
サーキットでリアル勝負でもいっこうに構わんよ。
最初から走った上で言っている。
語り屋S耐雑誌厨と一緒にすんな。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 21:46:44 ID:Irgsp1al0
俺は通りすがりのもん。
AYCと機械式の優劣の言い争いには関係ないよ。

むしろ、GSRに機械式のオプションが欲しかった派。
AYCは壊れたらアッシー交換ってのがありえないw

俺が買ったときには何でGTがなかったんだ。

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/12(土) 22:12:04 ID:KNks6UUC0
>>199
それは勘違いすまんかった。m(__)m


201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 01:05:15 ID:QnIy0YpV0
もうそろそろ年式的にアレだから
今更ムダなスペックうんちくなんて聞きあきたから
各自のメンテ自慢でも聞かせてくれや。

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 02:51:06 ID:3nrLJWu/0
>>188
アホみたいに広げなければ大丈夫です。
片方だけチョット広げたら外れたと思ったけど。
(・ω・)ゝ ポリポリ

何年も前に一度外しただけですが、何度もやると緩くなる気がする。

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 12:00:07 ID:mMFTEpUdO
6で14万キロ達成
さすがにクラッチが心配になってきた

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 13:18:22 ID:zJJydpjT0
半クラ気をつければまだまだ大丈夫じゃね?
地方ほど減りにくい気がする

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 19:05:38 ID:U4CGv7lbO
クラッチのすべり始めって、あからさまに体感出来るの?
体験したことないから少し心配だ…。


206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 20:40:30 ID:dZ7vTaXK0
>>205
すべり始めはあからさまでは無いです。
始めはスピードの上がり方より若干回転の方が早いかな?って感じで、
その内、上り坂が上りにくくなります。段々スピードと回転が合わなく
なるので分かると思いますよ。そこまでいったら即交換ですが。

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/13(日) 23:15:55 ID:PsgbYcpR0
メタルクラッチの人はいきなり滑り始めるらしいけど、使ってる人どうです?

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 02:29:19 ID:OKTO4apO0
エボ6です。10万キロ越えました。
クラッチは一度だけ交換しています。距離は1万5千キロくらいだったかな?
コレは1万キロ走行の中古車だったのですが前のオーナーがクラッチを酷使かミートが下手だったっぽい。

この時にクラッチが滑った状況は、5速で走っていて4速や3速にシフトダウンしてアクセルをベタ踏み加速をした時に
回転が速度に比例して上がる途中に3000〜4000rpmで500回転ほど速度に比例しないで回転が上がり
また普通に加速するって症状が出ました。

一瞬だけ滑る症状が出てディーラーに行くと、確かめる方法でサイドブレーキをかって発進させてみたり
3速発進とかもやって問題ない様なことを言っていました・・・
って言うかソレが出来ると末期症状ですからね。
後々完全に滑ったんですけど、AT車の様に回転は上がるけど速度が付いて来ない状況でディーラーに行きましたわ。


209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 13:33:53 ID:gKDEtUjU0
余談だが、前乗ってたRNN14で
踏んだクラッチペダルが戻ってこなかった時は死ぬかとおもったもんだが。

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 15:27:44 ID:8zml/K3L0
アクセルが戻らないのは死ぬかと思うが、クラッチは別に死ぬとは思わんな・・・

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 16:39:48 ID:gKDEtUjU0
確かに、アクセルほどではないが
実際なったら死ぬほど怖いよ?

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 16:41:18 ID:gKDEtUjU0
それ以来今のエボに乗り換えて6年経つが
クラッチペダルを足の甲で戻すというおかしな癖がついてしまった。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 21:29:16 ID:9y1joMNT0
フロントグリルにエンブレムが無い車が好みなので、エボYのフロントの
スリーダイヤも取りたい。
どこかに詳細書いてあるところありませんかね。
かなり検索したのだけど、とったらネットに穴が残るとか書いてある書き込みを
みつけるのが精一杯で詳細がなかった。
ちなみにスリーダイヤ自体は嫌いじゃないからボンネットにステッカーで張る予定。

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/14(月) 22:25:58 ID:Awa17YiX0
裏から+ドライバーで外せるよ
ただバンパーの隙間から外すのはかなり至難ですので
バンパー外した際にやるのがいいかな
小型のドライバがあればできるが

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 01:43:09 ID:VQ8xjXQ40
>>209
エボ1〜3はクラッチのブラケットだかが引き裂かれてしまうのでクラッチが戻って来なくなるそうです。
友達のエボ1は20万キロも乗ったので色々トラブルがありましたわ。

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 01:53:17 ID:CYoy8GlZO
CP系のフロントグリルのスリーダイヤはたしかに外し難いね。
俺はホームセンターで売ってたL字型のプラスドライバーで外したよ。
スペースが無い為に回すのに多少時間掛かるけどね。

217 :グリル、スリーダイヤ:2008/04/15(火) 03:25:05 ID:DJvg8+Ft0
ぼくを はずさないで

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 10:06:22 ID:Gq7WcXHdO
ふふ…じゃあ…ハメてあげる…

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 12:31:23 ID:BUUzAFCLO
俺の五はスリーダイヤ取ってるしリアのエンブレムも全部取ってるぞ。ワックスかけるのが楽だ。サイドのエボリューションXのステッカーはそのままだけど

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/15(火) 14:18:22 ID:N9eLm2Ah0
>>215
第一世代のクラッチペダルのブラケットの弱さは
屋根のサビ同様の定番トラブルだからね。
強化ブラケットがあったが今も売られているかはわからない。


62 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)