5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

[TK-X]陸自新戦車考察スレ試製44号車[AW型]

20 :旧0TK@対抗部隊甲主力戦車T型 ◆Y2ynCgeGhk :2008/04/13(日) 14:22:10 ID:???
凹地進入〜前脚伸での前傾予防〜最低点通過〜姿勢安定化
〜登坂開始〜後脚伸での姿勢制御〜増速〜後脚キックでのイナーシャ・キャンセル
〜登坂終末〜荷重変換点〜後脚キックへの前脚カウンタ〜収束

を見るべきだ。やりり直しw


そもそも常識的に考えて脱出後何であんなにノーズダイブしてるかを考えよう。

そしてただでさえ荷重後傾でピッチアップ・モーメントが起こる登坂途中で
加速しているのに車体は寧ろピッチダウンして安定化、
あまつさえ後部(谷側)へ荷重を行っている。

これは後脚による全備重量を凌駕する強烈なキック・ゲインがないと不可能だ。

そしてその姿勢から平地に出たために起こるノーズダイブ
(つまり殆ど後脚力だけで全体質量が浮き上がっている)を
前脚の『踏み切り』で制して、水平姿勢に高速で無理矢理回帰させている。

63 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)